Suzuki Samurai, Suzuki'nin motosikletlerden daha fazlası olduğunu göstermek için ABD kıyılarına ilk kez 1986'da geldi. Ancak Amerikalıların Suzuki bisikletleriyle olan deneyimi, bir otomobil girişimi başlatmak için iyi bir yer oluşturdu. motosikletleri uzun zamandır özellikle arazi koşullarında yetenekli ve güvenilir makineler olarak biliniyordu ortamlar.
Suzuki 1952'den beri iki tekerlekli araçlar üretirken, ilk arabası bundan kısa bir süre sonra 1959'da geldi. Amerika Birleşik Devletleri'nde motosiklet satışları 1962'de başlamış olmasına rağmen, arabaları denemeye uygun olamayacak kadar küçüktü. Amerika pazarında satış yapmak için ilk Suzuki otomobilinin üretilmesinin üzerinden yirmi yıldan fazla zaman geçmesinin nedeni budur. üzerinde. Küçük ve hafif bir arazi kamyonu getirmenin, pazara girmenin çok az Amerikalının satın alabileceği küçük ve düşük güce sahip bir arabadan daha iyi bir yol olduğu kanıtlandı.
Samurai ile birlikte bir satış ağı ve aralarında Swift, Aerio ve Kizashi'nin de bulunduğu daha fazla model geldi. Suzuki iyi bir performans sergilese de pazarın çok zorlu olduğu ortaya çıktı ve şirket 2012 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nden çekildi. Sonuçta Suzuki için işler nasıl giderse gitsin, ülke çapındaki meraklıların sevgisini kazanmaya devam eden, zorlu küçük bir off-road aracı olan dikkat çekici Samurai ile baş başa kaldık.
Samuray başka yerlerde Jimny olarak biliniyordu ve gelişimi Los Angeles Limanı'na varmadan çok önce başladı. Tüketiciye yönelik bir arazi aracı fikri kısa bir süre sonra aşağıdaki gibi modellerle benimsenmeye başladı: Ford Bronco, Uluslararası Biçerdöver İzcisi, Land Rover, ve Toyota Kara Kruvazörü, Suzuki Jimny'yi piyasaya sürdü. Bu 1970 yılındaydı ve Suzuki hâlâ dünya pazarlarında yer edinmeye çalışan, gelişmekte olan bir şirketti. Suzuki, Hopestar Motor Company'den mevcut bir model olan ve Suzuki tarafından daha da geliştirilip pazarlanacak olan Hopestar ON360'ı satın alarak üretime giden bir kısayol buldu.
Bu hamle başarılı oldu ve Jimny adındaki küçük kamyon, önce Japonya'da, ardından da ihracat pazarlarında iyi bir satıcı haline geldi. 4x4 kamyonların bir yaşam biçimi olduğu Avustralya'da özellikle başarı elde etti. Hava soğutmalı 21 beygir gücündeki motor, 3 silindirli, su soğutmalı 539cc'lik bir üniteye yükseltildi. Suzuki tarafından yapılan dış değişiklikler, 1981'de ikinci nesil ortaya çıkmadan önce küçük kamyonu modernize etti; bu sırada Suzuki, dünya çapında ihracata hazır, tamamen gelişmiş bir şirketti.
Suzuki onu Kuzey Amerika'ya gönderdiğinde Jimny, 1,3 litrelik üstten kamlı dört silindirli bir motorla çalışıyordu. 63 beygir gücü sağlıyordu ve Amerikan için kabul edilebilir bir yapı kalitesi ve incelik seviyesi verilmişti. tüketiciler. 1986 yılında Suzuki Samurai adıyla 6.550 dolara satışa çıktı.
Samurai satışa çıktığında Jeep Wrangler'dan binlerce daha ucuzdu. Bununla birlikte bir reklam hamlesi de geldi TV reklamları Samuray'ı sevimli ve cana yakın, eğlenceli, küçük, mütevazı bir araba olarak tasvir ediyor. Suzuki'nin planları ayda 1.200 adet satış yapmaktı. Gerçekte Amerikalılar ilk yıl 47.000 adet satın aldılar ve 1988'in ortalarında satışlar ayda 8.000'e ulaştı. Kısacası Samuray büyük bir başarı elde etti.
Japonya'daki rakipleri Amerika pazarına girişi genellikle başarıya giden uzun ve yavaş bir yol olarak görürken, Suzuki'ninki neredeyse anında gerçekleşti. Amerikalı tüketicileri ithal bir arabanın neden bir şeye göre iyi bir seçim olacağına ikna etmeye çalışmak yerine Evde üretilen Suzuki, pazara piyasada mevcut olan hiçbir şeye benzemeyen yeni ve eğlenceli bir şey getirdi. zaman.
New York Times o sırada Suzuki'nin kasıtlı olarak herhangi bir maçoluk ipucuyla reklamını yapmaktan kaçındığını bildirmişti. Bunun yerine, pazarlama materyalleri ürünün eğlenceli yönlerine odaklandı ve sıkıcı ve sönük olmayan, verimli araçlar isteyen alıcıları cezbetmeye çalıştı. “27 kahkaha/şehir, 29 kahkaha/hwy” reklam panoları bu mesajın eve ulaşmasını sağladı. Bununla birlikte, ilk günlerinde işler ne kadar iyi giderse gitsin, ufukta Samuray'ın izlediği yolu büyük ölçüde değiştirecek bulutlar toplanıyordu.
Küçük Suzuki için ilk birkaç yılda işler çığırından çıkarken, otomotiv gazetecileri test ve inceleme için aracın kopyalarını aldılar. En özel otomotiv gazetecileri, örneğin Araba ve Sürücü, bazı eksiklikleri dile getirerek, ancak genel olarak Samuraylar hakkında olumlu bir izlenim bildirerek testlerinden etkilenerek ayrıldılar. Ancak o dönemde Consumer Reports dergisinin yayıncısı olan Tüketiciler Birliği bağımsız test için bir tane satın aldığında raporları büyük tehlike işaretleriyle geri döndü.
Consumer Reports, yeni ürünleri değerlendirmek için kendi laboratuvarlarını ve test kanallarını kullanıyor. Bağımsız kalmak ve üreticinin etkisinden uzak kalmak için, üreticilerin arabalarını kabul etmiyor, bunun yerine bunları test için doğrudan satın almayı tercih ediyor. Birkaç yıl boyunca artan satışlardan sonra, Tüketici Raporları 1988 Suzuki Samurai'yi test etti ve bulgularını yayınladı. Rapor, Samuray'ın devrilmeye son derece yatkın olduğunu iddia etti ve güvensiz olduğunu belirleyerek ona Kabul Edilemez notu verdi. Bununla birlikte, halihazırda 120.000 Samuray satılmıştı ve bulgular medyada geniş yer buldu, bu da Samuray sahiplerinin ve potansiyel alıcılarının alarma geçmesine neden oldu ve satışlar bir gecede sona erdi.
Suzuki bu rapora çok kızdı ve sonunda ürününe hakaret edildiği iddiasıyla dava açtı. Her ne kadar bu davanın yasal olarak sonuçlanması yıllar alacak olsa da hatalı bir test rejiminin sonucuydu. sistem. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya, Yeni Zelanda ve diğer ülkelerdeki devlet kurumları, Test prosedürlerinin uygulandığını belirten Tüketici Raporlarının bulgularını çürüten kendi raporları kusurlu. Ancak itibar zedelendi ve Suzuki, ürüne hakaret nedeniyle dava açtı.
Suzuki, Consumer Reports'un testi kasıtlı olarak devreden çıkaracak şekilde tasarladığını ileri sürdü. CNN Bu suçlamaları 1997'de yayınlamıştık; burada Suzuki eski bir çalışanının yazılı bir beyanını sunmuştu. bir yöneticinin "Bu arabayı çalıştıracak birini bulamazsan ben yaparım" dediğini duydu. Ancak çoğunlukla hasar oluştu Tamamlandı. 1987'de Suzuki satılan her Jeep Wrangler'a karşılık iki Samuray sattı, ancak raporun yayınlanmasından sonraki bir yıl içinde Suzuki 2.000'den az sattı.
Suzuki, Samuray'ı 1990'larda satmaya devam etti ve sonunda, Consumer Reports'un 1996'da orijinal bulgularını yeniden öne süren başka bir hikaye yayınlamasına kadar skandalın arkalarında olduğunu düşündü. Suzuki'ye göre Tüketici Raporları bunun neden olduğu iş kaybından keyif alıyor gibi görünüyordu. Tüketici Raporlarına karşı açılan hakaret davası 2000 yılında federal bir yargıç tarafından reddedildi, ancak temyizde bozuldu. Suzuki, 2004 yılında tarafların Tüketici Raporlarının artık geçerli olmayacağı konusunda anlaşmaya varmasının ardından davayı düşürdü. orijinal rapora atıfta bulunmuş ve raporunda yanlış anlaşılabilecek bir dil kullanmış olabileceğini kabul etmiştir. bulgular.
Satışlar 1988'den sonra keskin bir şekilde düşmesine rağmen Suzuki, 1995 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde Samuray satmaya devam etti. Ancak Jimny'yi diğer pazarlarda satmaya devam etti ve bugün Suzuki'nin en popüler modellerinden biri olmayı sürdürüyor, hatta 2022'de Avustralya'da satış rekorları kırıyor. Samuray tartışmasından önce bile Suzuki, 1989'da piyasaya çıkan Sidekick adında biraz daha büyük bir off-road aracı geliştiriyordu. Bu model, bağımsız ön süspansiyon, daha büyük bir 1.6L motor ve daha zarif bir iç mekan dahil olmak üzere Samuray'a göre birçok teknik iyileştirmeye sahipti.
Her ne kadar ilk satışa çıktığında bir Samuray yedeği gibi görünse de, Samuray'a daha büyük bir alternatif olarak satılması gerekiyordu. Bununla birlikte, 1996 yılında kamyonun Amerika Birleşik Devletleri'nde üretimi durdurulduktan sonra fiili olarak Samurai'nin yerini aldı ve Sidekick, ürün gamındaki tek off-road aracı olarak kaldı. Sidekick, meşaleyi Samurai'den aldı ve 2000'li yıllara kadar hem Suzuki hem de Chevrolet Tracker olarak sunulmaya devam etti. Suzuki sonunda bu daha büyük modelin adını Vitara olarak değiştirdi ve Suzuki 2012'de piyasadan tamamen ayrılana kadar bu ismi korudu.
Stok formundaki Samuray mükemmel ve yetenekli küçük bir kamyon olsa da, küçük boyutlu bir iz canavarı yaratmak için çalışmak için daha da iyi bir temel görevi görüyor. Küçük ayarlamalardan süspansiyona kadar her şeyi içeren özelleştirme aralığı geniştir. küçültülmüş motorlarla değiştirilen devasa motorlarla kaldırılmış kaya tırmanıcıları yaratarak komple makyajlar yapıldı 4 silindirli. Tek sınırlayıcı faktörler hayal gücü ve bütçedir.
Şu anda bir Samuray'ın bakımı, onarımı ve değiştirilmesine ilişkin bilgiler ve parçalara erişim sağlayan çeşitli web siteleri ve forumlar bulunmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki off-road Suzuki'lere adanmış daha kapsamlı sitelerden biri Zuki Dünya Çevrimiçi, ama tek olandan çok uzak. Samuray hayranları, sürüşleri hakkında canlı bir sohbete katılıyor ve aşağıdakiler gibi bazı özel forumlar aracılığıyla teknik bilgi birikimini paylaşıyor: Zuwharrie ve daha büyük Suzuki forumlarının özel bölümleri şurada bulunabilir: Suzuki Forumları veya Korsan 4x4. Bir başka sağlıklı Samuray bilgi kaynağı da 6.000'den fazla takipçidir Suzuki Samurai alt dizini.
Bazı Samuray yapılarının ne kadar aşırıya kaçabileceğini görmenin en iyi yolu elbette YouTube'dur. Yalnızca bu modele adanmış birkaç kanal bulacaksınız, ancak eğlenceden her türlü yapıyı içeren birçok off-road kanalı var iz binicileri yoğun kaya tarayıcıları. En şaşırtıcı olan şey, bu makinelerin orijinal 1,3 L motoru kullanarak, genellikle güçte yalnızca mütevazı bir artışla ne kadar iyi performans gösterdiğidir.
YouTube'un geniş ve harika dünyasına döndüğünüzde, hayal bile edilemeyecek arazilerde ilerleyen, çoğunlukla daha büyük araçların giremeyeceği yerlere giden bazı özelleştirilmiş Samuray araçlarını görebilirsiniz. Suzuki Jimny modelleri Afrika ve Afrika gibi dünyanın en uzak yerlerindeki ekstrem bölgelerde yollarını bulurken, Avustralya'da, işler gerçekten iyiye gittiğinde, insanlar anahtarları çevirmeye ve tadilat için makul olmayan miktarda para harcamaya başlıyor. ilginç. Bu, Jimny'nin kemik stokunu Kalahari'de sürmenin o kadar da zorlayıcı olmadığı anlamına gelmiyor; sadece çılgın özel yapımlar yapmanın mükemmel eğlence sağlama eğiliminde olduğu anlamına geliyor.
Tarafından paylaşılan ilginç bir yarışma LebMotorsporları Küçük Suzuki ile benzer modelden bir Jeep Wrangler arasındaki bu mücadelede Samuray'ın nasıl rekabet edebildiğini gösteriyor. İkisi de kolay kolay durdurulamaz.
Hızlı Şeritli Arabalar tamamen stok durumdaki bir Samurai ve kaldırılmış modern bir Jeep Wrangler'ı kullanarak benzer bir mücadeleyi bir araya getirdi. Suzuki bu David ve Goliath karşılaşmasında takdire şayan bir performans sergiliyor. Bir diğer Youtube 17 yıl önce yalnızca 371 abonesi olan bir kanal tarafından yayınlanan video, bir Samuray'ın inanılmaz derecede derin çamurla başarıyla mücadele ettiğini gösteriyor. Daha da şaşırtıcı olanı ise 2,5 milyon izlenmeyle en çok izlenen Samuray videosu olması. TFLklasikleri 1987 Samurai'sini gevşek araziden oluşan dik bir tepeye çıkararak devasa lastiklerin ve dev bir motorun zorlu arazilerle mücadelede kritik öneme sahip olmadığını kanıtlıyor; ihtiyacınız olan tek şey eski bir Suzuki.
Onlarca yıldır üretim dışı olmasına rağmen 2. nesil Jimny/Samuray, özellikle - ve mevcut bir bayi ağına sahip olmayan Samuray sahipleri, bugün hazırda bulunabilen bol miktarda parça tedarikine sahiptir. En temel bakım ve yedek parçaların çoğu için mahalle parça mağazaları ve çevrimiçi satış noktaları iyi miktarda stok bulunduracaktır. Fren balataları, hava filtreleri ve daha fazlası mevcut olmalı ve çoğunlukla stokta bulunmalıdır. Hatta birçok mekanik bileşen hâlâ büyük satış sonrası üreticilerden temin edilebilmektedir. Örneğin, Otomatik bölge Samurai'yi web sitesinde listeliyor ve klima kompresörü, radyatör ve fren kaliperleri gibi yedek parçalar sunuyor.
Samuraylarının bakımını yapmaktan daha fazlasını yapmak isteyenler için diğer özel üreticiler parça tedarik hatlarını çalışır durumda tutuyor. Samuray Parçaları, Zuki Parçaları 4x4, Ve Suzuki Parçaları ABD tamamı Samurai ve diğer Suzuki modelleri için özel olarak parçalar sunmaktadır. Ayrıca, çoğu özel off-road parça tedarikçisi, motor parçalarından süspansiyon yükseltmelerine veya yumuşak tavanlara kadar her şey için Samurai'yi içerir. Bu, Samuray severler için harika çünkü insanlar satın almaya istekli olduğu sürece üreticiler bu küçük kamyonlar için her zaman parça üretecek.
Amerika kıyılarına ilk ulaştığında kimse Suzuki Samurai'nin bu kadar büyük bir başarı elde edeceğini tahmin edemezdi. Üreticinin bile gerçek satış rakamlarına kıyasla çok daha düşük hedefleri vardı. Bununla birlikte, özellikle Amerikalıların her yıl her türlü açık hava rekreasyonuna ne kadar harcadığı göz önüne alındığında, uygun fiyatlı ve dayanıklı, eğlenceli, küçük bir arazi aracının başarılı olması sürpriz olmamalıydı. Geniş vahşi doğa ve asfaltsız arazilerle bu ülke, off-road tutkunlarına dışarı çıkıp toprağa girmeleri için bol miktarda fırsat sunuyor. Samuraylar dünyanın en uzak köylerine ulaşma konusunda başarılı olsalar da, iyi vakit geçirme konusunda da aynı derecede başarılıdırlar.
Samuray'a kalıcı gücünü veren şey, inşa edildiği amaçta iyi olmasıdır. İyi Suzuki mühendisliği ve güvenilirliği, satış hattı kuruduktan sonra bile hayatta kalmasını garantileyen şeydir. Geçtiğimiz on yılda, klasik otomobillerin fiyatları biraz öngörülemez olsa da yine de olağanüstü bir büyüme kaydetti. Ayrıca, 80'lerden kalma eski model arabaların fiyatları da artıyor, özellikle de eski arabalar ortalama bir alıcı için çok pahalı hale geldikçe. Bu, Samuray sahipliğini mali açıdan mükemmel bir teklif haline getiriyor.
Ne olursa olsun, Samurayın özgür ruhlu ve eğlenceli sürüş doğası, kamyonun ruhuyla damıtılmıştır ve bunu takdir eden hayranlar, onları gelecek yıllar boyunca ayakta tutacaktır.