Her ne kadar Rolls-Royce en çok bilineni olsa da lüks araç serisiAynı zamanda en eski gelişmiş saldırı jeti motorlarından bazılarını da ürettiğini öğrenmek sizi şaşırtabilir. Harrier jet ikonik bir askeri saldırı jetidir en çok dikey kalkış ve iniş yeteneğiyle bilinir. Rolls-Royce Pegasus, ona güç veren turbofan motordur ve Harrier'ın diğer jetlerin yapamadığı benzersiz savaş manevralarını gerçekleştirmesini sağlar.
Hem Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) hem de Amerika Birleşik Devletleri Deniz Piyadeleri (USMC) tarafından onlarca yıldır kullanılan, Rolls-Royce Pegasus, uçağın benzersiz aerodinamiğini güçlendiren yenilikçi bir mühendislik harikasıydı yetenekleri. Sizi şaşırtabilecek olan şey ise devasa jet motoru konseptinin yolculuğuna 1950'lerde, İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden hemen sonra başlamış olmasıdır.
Her ne kadar talihsiz ve tuhaf uçaklar gibi daha tuhaf dikey itişli uçaklar da 50'li ve 60'lı yıllarda tasarlanacaktı. Convair Modeli 49Sonuçta RAF'ın Harrier Jet'i ve USMC'nin AV-8 jetleri, vektörlü itme motorlarını kullanabilen en etkili tasarımlar olacaktır.
1950'lerin başında, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO), Müttefik Kuvvetlerin hava sahalarının potansiyel savunmasızlığını gidermek için yola çıktı. Bu, güçlerin Karşılıklı Silah Geliştirme Programı (MWDP) olarak bilinen programı geliştirmesine yol açacaktı. Bu girişim, gelişmiş bir motora güç sağlamak için hafif bir motor geliştirmeyi amaçlıyordu. savaş jeti sınırlı pist alanıyla veya daha sonra tanımlanacağı şekliyle VSTOL (dikey/kısa kalkış ve iniş) ile kalkış ve iniş yapma kapasitesine sahip.
Dikey kalkış yapabilen ilk motor, 1954 gibi erken bir tarihte, daha çok Uçan Yatak olarak bilinen Rolls-Royce İtme Ölçüm Teçhizatı ile gerçekleşti. Ancak bu uçak, bir savaş uçağına göre inanılmaz derecede hafifti, askeri bir saldırı uçağı değildi ve yatay itiş gücüne sahip değildi.
Kullanılabilir bir VSTOL jet motorunun ilk versiyonu, 1956 yılında Fransız uçak tasarımcısı Michel Wibault tarafından geliştirilen ve yalnızca 8.000 beygir civarında güce sahip olan Bristol BE25 Orion olarak adlandırıldı. Bu ilk tasarımlar Paris'teki MWDP tarafından The Bristol Aeorplane Company'den Dr. Stanley Hooker'a gönderilecekti. Başlangıçta ilk birkaç prototipi üreten Birleşik Krallık'ta, daha sonra Pegasus.
Dr. Hooker, motorları çeşitli şekillerde geliştirmek için Bristol'da Gordon Lewis ve Michel Wibault ile çalıştı. İki aşamalı eksenel akış fanı ve dönen, dönebilen bir fandan oluşan daha hafif ve daha basit bir tasarım önerdiler. tarafından ortaya konulan gereklilikleri karşılamak üzere vektörel itme kuvveti sağlayacak olan, uçağın yan tarafındaki nozullar NATO. Ancak motorun belirli bir uçak için tam üretime geçmeden önce hala çok sayıda araştırma ve geliştirmeye ihtiyacı vardı.
Bristol BE25 Orion, her biri son yinelemede geliştirilen bir dizi yeni motor tasarımının yalnızca başlangıcıydı. 1957 sonbaharında prototip resmi olarak Pegasus olarak yeniden adlandırılacak ve Hawker Siddeley XV-6'ya takılması hedeflenecekti. Kestrel veya P.1127, dikey kalkış ve iniş yapabilen ilk jetlerden biri ve özellikle Pegasus.
1960 yılının Ekim ayında, P.1127'nin içindeki yeni Pegasus 5 motorunun ilk testleri yapıldı ve ilk bağımsız uçuşu bir ay sonra gerçekleşti. Sonunda, Bristol Aeorplane Company, Bristol Siddeley Engines tarafından devralınacak ve daha sonra 1966'da Rolls-Royce tarafından 63,6 milyon £ karşılığında satın alındı.
1969 yılı, Hawker Siddeley Harrier için Pegasus Mk101'in tam üretimiyle Pegasus'un prototip oluşturma ve geliştirme çalışmalarının nihayet tamamlanacağı ilk yıl olacaktı. Bu yeni motor 19.000 poundluk bir itme kapasitesine sahipti ve hızlı bir şekilde Mk102 ve Mk103'e yükseltilerek önceki modellere göre daha da geliştirildi.
Mk103'ün yaratılmasıyla Pegasus'un itme gücü, RAF'ın Harrier jetleri ve USMC'nin AV-8A'sını barındıracak şekilde 21.000 pound'a çıkarılacaktı. Aynı yıl Büyük Britanya, Harrier savaş uçaklarından oluşan ilk filosunu oluşturacak ve bunu birkaç yıl sonra 1971'de USMC takip edecekti.
Bu sıralarda, Vector In Forward Flight (VIFF) adlı güçlü bir uçuş tekniği keşfedildi. AV-8A ve Harrier, Pegasus'un püskürtme uçlarını normal şekilde aşağıya doğru döndürerek manevra kabiliyetlerini büyük ölçüde artıracak uçuş. Bu, uçağın diğer jetlerin yapamadığı manevraları yapmasını sağladı ve daha sonra etkili bir savaş taktiği olduğu kanıtlandı.
Sonunda, Harrier uçağının yanı sıra Pegasus da onlarca yıl içinde bir dizi iyileştirme ve yükseltme görecekti. En son Pegasus 11-61, USMC ile Harrier II+ için motor görevi görüyor, ancak uçak ve motor artık mevcut değil üretme.
RAF ayrıca 2010 yılında Pegasus motoruyla birlikte Harrier II'yi de hizmetten çekti. AV-8B Harrier II saldırı uçakları artık Amerikan silahlı kuvvetleri için üretilmiyor olsa da kalmaya devam edecek USMC'de 2029'a kadar faaliyete geçecek ve motorlar artık olmasa bile Rolls-Royce destek sağlayacak üretilmiştir. Harrier'ların yerini büyük ölçüde yenileri alacak. Tartışmalı F-35 gizli savaş uçaklarıPratt & Whitney F135 Motorlarını kullanan.
Düşünmesi şaşırtıcı olsa da bu, Pegasus motorunun bazı varyasyonlarının geliştirileceği anlamına geliyor. Amerika Birleşik Devletleri nihayet motoru kullanımdan kaldırana kadar 50 yıldan fazla bir süre operasyonlarda kullanıldı. 2029. Bu şaşırtıcı gerçek, hem Pegasus motorunun hem de Harrier Jet'in şaşırtıcı yenilikçiliğine ve etkinliğine bağlanabilir.