Gerçekten "kötü" arabaların genellikle geçmişte kaldığı günümüzde, satın alma kararı özelliklerden çok duygulara bağlı olabiliyor. Elbette fiyat, işletme maliyetleri ve pratikliğin yanı sıra büyük bir rol oynar, ancak aynı derecede önemli olan, ürünün nasıl satıldığıdır. Yeni bir araç, direksiyon başındayken (ya da park halindeyken sadece ona baktığınızda) sizi duygusal olarak gıdıklıyorsa pay).
Çoğu otomobil üreticisi gibi Volvo da tamamen elektrikli bir gelecek için ürün yelpazesini yeniden icat etmekle meşgul. Daha doğrusu, otomobillerinin belirli bir kategorisini gelecek için yeniden icat ediyor. Yeni araç satışlarında aslan payını zaten SUV'lar ve crossover'lar alırken, günümüz pazarında başka hiçbir şeye yer olmadığını varsaymanız affedilir.
Chris Davies/SlashGear
Ancak sıra dışı modellerin hayranları, Volvo'nun şu anda sadece elektrikli SUV'larla oynamadığını biliyor. 2024 V90 Cross Country, elektrifikasyonun büyük şeması veya yalnızca Volvo'nun mevcut ürün gamı açısından yeni olmayabilir, ancak aykırı değerler göz önüne alındığında, beklenmedik derecede çekici bir model.
Cross Country rozeti, ilk kez 1997 yılında Volvo V70'in bir varyantında ortaya çıkan SUV'ların çığ gibi yükselişinden ve pazardaki (özellikle Kuzey Amerika'daki) hakimiyetinden öncesine dayanıyor. Otomobil üreticisinin tarifi o zamandan bu yana geçen 25 yılı aşkın sürede pek değişmedi: güzel, pratik bir vagon alın, ona bir süspansiyon asansörü ekleyin ve dört tekerlekten çekiş ve çoğu sürücünün ihtiyaç duyacağı yumuşak arazi sürüşlerine uygun, sert ve yuvarlanan bir gövde yapısı ekleyin üstlenmek.
Daha yakın yıllarda V90 Cross Country ve daha küçükleri gibi arabalar V60 Arazi Koşusu kardeş, gerçek vagonları dikkate alma konusunda isteksiz bir pazarda Volvo'nun bahislerini hedge etti. Geçiş özelliğinin (ve duruşunun) parlaklığıyla, rakiplerinin beğendiğini yaptılar Audi A6 Allroad ve Mercedes-Benz E-Serisi Her Araziye Uygun benzer şekilde deneyin: küçük bir izleyici kitlesine de olsa, pratikliğe giden tek yolun SUV olmadığını, aynı zamanda daha alçak ve daha şık bir şeyin de avantajları olduğunu gösterin.
Chris Davies/SlashGear
Bunların hepsi doğru olabilir ama Volvo müşterilerin isteklerine kayıtsız değil. orijinal V90 vagonu azalan talebin kurbanı olan Kuzey Amerika'da artık sunulmuyor; V90 Cross Country ise artık 60.445 $'dan başlayan (artı 1.095 $) fiyatla yalnızca iki versiyonla sunuluyor. Cross Country'nin şu anki haliyle ödünç alınmış bir süre olduğu sonucuna varmamak zor.
Büyük ızgaraların, çılgın oranların ve tartışmalı detayların olduğu bir çağda, V90'ın neredeyse incelikli zarafeti daha da sıra dışı ve harika hissettiriyor. Bu görsel kısıtlamanın bir kısmı elbette Volvo'nun 90 Serisi için orijinal estetiğini genel olarak yalnız bırakmasından kaynaklanıyor. Şans eseri, başlangıçta güzel bir arabaydı.
Ön tarafta, hafifçe oyulmuş ızgara, dış cephede ölçülü bir krom ve diğer parlak işlerin uygulanmasına zemin hazırlıyor. Cross Country tadında vagon biraz daha yükseğe çıkıyor, ancak eskisi kadar fazla değil. 2022 model yılı ve öncesi için Volvo, yerden yüksekliği 8,3 inç olacak şekilde kaldırdı. 2023 model yılından itibaren bu 7,9 inç'e düştü.
Chris Davies/SlashGear
19 inç alaşım jantlar temel Plus donanımda standart, 20 inç versiyonları ise Ultimate donanımda yer alıyor. 800 $ karşılığında ikincisinin 21 inçlik versiyonları da olabilir, ancak lastik yanağı incelince arazi kabiliyeti de artar. 25,2 cu-ft'lik bagajın (arka koltuklar katlandığında 69 cu-ft'e kadar genişler) ötesinde daha fazla alana ihtiyacınız olması durumunda, düşük profilli alüminyum tavan rayları standarttır. Benzer kapasiteye sahip bir SUV ile karşılaştırıldığında vagonun daha alçak taban seviyesi özellikle memnuniyet vericidir.
İçeride o tanıdıklık hissi devam ediyor. Volvo, en yeni elektrikli araçlarında yeni malzemeler, sıra dışı tasarımlar ve daha sürdürülebilir seçeneklerle flört ediyor olabilir; örneğin, geri dönüştürülmüş plastikler ve teknik kumaşlar Volvo EX30EV — V90 Cross Country, lüksün daha geleneksel bir yorumuna benziyor. Deri, ahşap ve metalin tümü, neredeyse on yıllık Volvo otomobillerini hatırlatan genel bir tasarıma sahip, güçlü özellikler taşıyor.
Chris Davies/SlashGear
Ancak dış görünümde olduğu gibi Volvo'nun çok hoş bir kabin yaratmak için zaten yapmakta olduğu şeyden vazgeçmesine pek gerek kalmadı. Metal ve ahşap gerçektir; Deri esnektir ve koltukları lezzetli bir şekilde sarar. V90 Cross Country'nin Orrefors kristal şanzıman vites kolu, onu ilk gördüğümüzde ışıltılı bir hile gibi geldi: bugünlerde, rakiplerin şatafatlı çabaları karşısında, olumlu bir şekilde ölçülü hissediyor.
Chris Davies/SlashGear
Bu, Volvo'nun yol boyunca bazı şeyleri iyileştirmediği anlamına gelmiyor; sadece gizli bir süreç oldu. Bilgi-eğlence sistemi artık Android Automotive tabanlı olup yerel Google Haritalar, Google Asistan ses kontrolü ve Google Play mağaza erişimine sahiptir. Spotify gibi hizmetler için yerel uygulamalar bulunurken yerleşik 4G LTE modem dört yıllık ücretsiz veri hizmetinden yararlanır.
Volvo'nun V90 Cross Country'nin sistemlerine yaptığı masaj çoğunlukla işe yarıyor. Bu, kafa karıştırıcıların olmadığı anlamına gelmiyor. Örneğin Apple CarPlay desteği dahildir, ancak kablosuz yerine yalnızca USB aracılığıyla; Android Auto desteği hiç yok. Ayrıca, Volvo'nun 9 inçlik dokunmatik ekranının yalnızca alt yarısını kaplamasına rağmen normal geri görüş kamerasıyla aynı anda görüntülenemeyen 360 derecelik kamera var.
Yine de, bunlar iki katı kesintiye karşı küçük ihlallerdir: Artı, 60.445 Dolardan ve Ultimate, 66.045 Dolardan (her ikisi de artı hedef). Hava temizleme özelliğine sahip dört bölgeli klima kontrolü, 12 inçlik sürücü ekranı (hayranlık uyandıracak derecede ölçülü grafiklerle), otomatik silecekler, kör nokta ve arka çapraz trafik uyarıları, Pilot Assist Otoyol için direksiyon ve hız yardımı, ön/yan/arka park sensörleri, panoramik tavan, ön ısıtmalı deri koltuklar ve eller serbest elektrikli bagaj kapağı. standart.
Chris Davies/SlashGear
Ultimate donanım buna bir baş üstü gösterge ekranı, ön koltukta havalandırma ve masaj özelliğine sahip daha güzel Nappa deri döşemeler ekler. Orrefors kristal vites topuzu, ön koltuklarda ekstra elektrikli ayar ve ayrı kumandalı Harman Kardon ses sistemi subwoofer. O kadar iyi ki, hayır demesi zor Bowers & Wilkins Premium Sound yükseltmesi 3.200 dolarlık bir seçenektir.
Kaputun altında, V90 Cross Country'nin B6 AWD aktarma organı, Mercedes-Benz E-Serisi All-Terrain ve Audi A6 Allroad gibi rakiplerin sunduğu gücün altında kalıyor. Volvo'nun 2,0 litrelik dört silindirli hafif hibriti, 295 beygir gücü ve 310 lb-ft torka sahip olup, 6,1 saniyelik 0-60 mil/saat hıza uygundur.
Buna karşılık Audi, standart V6'sından 335 hp ve 369 lb-ft güç üretiyor ve 0-60'lık çizgisini 5,4 saniyeye düşürüyor. Mercedes biraz daha hızlı, 362 hp ve 369 lb-ft'den 5,3 saniye gibi kısa bir süre alıyor. Her ikisi de Volvo'nun 3.500 poundluk değerinden daha fazlasını çekecek.
Chris Davies/SlashGear
Sonuç, iki silindirin azalması sayesinde daha iyi yakıt ekonomisidir, ancak buradaki resmi delta yetersizdir. EPA, V90 Cross Country'nin şehirde 22 mpg, otoyolda 29 mpg ve toplamda 25 mpg (her biri toplam 24 mpg olarak değerlendirilen Audi ve Mercedes ile karşılaştırıldığında) alacağını söylüyor. Bununla birlikte, yine de İsveç vagonuna daha sık yakıt ikmali yapmak için durmayı planlamalısınız: 15,9 galonluk yakıt deposu, Audi ve Mercedes'teki 19,3 galonluk ve 21,1 galonluk yakıt deposundan oldukça kısadır. sırasıyla.
Pratikte, kendi karışık sürüşümde Volvo'dan 23 mpg'nin biraz üzerinde bir değer gördüm, ancak bu, ayağınızı yere koymanın ne kadar keyifli olduğunun bir yan etkisi olabilir. Yükseltilmiş wagonlar arasında en güçlüsü olmasa da, V90 Cross Country'nin yumuşak güç dağıtımı ve sağlam ama çok da sağlam olmayan süspansiyonu konforlu bir executive gezi teknesi yaratıyor. Dört köşe uyarlanabilir hava yayı 1.200 dolarlık bir seçenektir ve yalnızca sürüş yüksekliğini ve yükü dengelemek için değil aynı zamanda yol yüzeyine göre ayarlama yapmak için de faydalıdır.
Chris Davies/SlashGear
Volvo bir sürü sürüş moduyla uğraşmıyor, unutmayın. Ayarlar sayfalarını incelediğinizde bir Off-Road ayarı bulacaksınız, ancak genel olarak V90 Cross Country tek bir şarkıyı çalıyor ve bunu iyi yapıyor. Mekanik ve elektrik güçlendirme kombinasyonunun tümü güzel bir şekilde senkronize oluyor, ancak hafif bir yavaşlama nedeniyle bozuluyor. Ani bir tam hızlanma talebiyle şaşırttığınızda sekiz vitesli otomatik şanzıman vites küçültüyor.
SUV'larımızın aynı zamanda spor otomobiller ve lüks araçlar olmasını beklediğimiz bir çağda, V90 Cross Country'nin ölçülü niyeti olumlu bir şekilde ferahlatıcı görünüyor. Hayır, en güçlü vagon ya da en hızlısı değil. Ne kadar ilginç olursa olsun, bu Volvo'nun en son tamamen elektrikli araç stratejisinin bir parçası da değil. Gerçekten de bu yıl Kasım ayı itibarıyla yalnızca 515 adet satılmış olduğundan, otomobil üreticisinin yakın zamanda bir EV değişimine öncelik vereceğini hayal etmek zor.
Bu çok yazık, tıpkı V90 Cross Country'nin şu anki haliyle daha fazla ilgi görmemesi gibi. kadar güzel bir XC90 yani, daha alçak bir vagonun şık stili ve dengeli sürüşü için söylenecek bir şey var; standart çelik yaylara sahip bir XC90'a kıyasla yerden yüksekliğin bir inçten daha azını feda edersiniz.
Chris Davies/SlashGear
V90 Cross Country'nin nasıl hissettiği, ya da daha doğrusu, onu sürerken nasıl hissettiğiniz, ölçülmesi daha zor ama yine de daha az ilgi çekici değil. Klasik, zarif görünümü ve gösterişli aletlerle karşılaşmayan düşünceli teknolojisiyle büyümüş ve zariftir. Açıkçası bu, onu kitlesel pazarın bugün satın almak istediği araba yapmıyor, ancak bilenler için ve çapraz konveyörden inmeye istekli olan bu yakışıklı Volvo, olduğu kadar özel bir deneyimdir nadir.