Tesla, otonom Model 3'ün insan etkileşimi olmadan tam bir yolculuğu tamamladığını gösteren en yeni tam otonom araba prototipini çalışırken gösteren yeni bir video yayınladı. Demo, Pazartesi günü Tesla'nın ilk Özerklik Yatırımcı Günü'nün ardından yayınlandı; burada otomobil üreticisi, sürücüsüz teknolojiler üzerinde üstlendiği bazı çalışmaların ayrıntılarını verdi.
Tahmin edebileceğiniz gibi etkinlik Tesla CEO'su Elon Musk'un tartışmalı açıklamalarından ibaret değildi. Analistler ve yatırımcıların katıldığı, ancak medyanın katılmadığı gün, şu konulara odaklanmayı amaçlıyordu: Tesla'nın Tam Otonom Bilgisayarı Musk, otomobil üreticisinin bunun için yarattığı çipler ve diğer projelerin benimsediği otonom yaklaşımları da eleştirmeye zaman ayırdı.
Musk, "LIDAR aptalca bir iş ve LIDAR'a güvenen herkes mahkumdur" öngörüsünde bulundu. "Lanetli. Gereksiz pahalı sensörler. Bir sürü gereksiz eke sahip olmak gibi."
Gün sadece sunumları izlemekten ibaret değildi, dostum. Tesla ayrıca otonom bir EV'nin nasıl olacağına dair bir fikir edinmeleri için katılımcıları en son prototipleriyle gönderdi. Daha sonra orada olamayanların arabayı çalışırken görebilmesi için bir video yayınladı. O sırada içeride olmasam da aslında bölgenin yakınında yaşıyorum ve sizinle aynı yolları kullanıyorum. Tesla'nın test rotası düzenli olarak değişiyordu, bu nedenle prototipin belirli bazı hususları nasıl ele aldığını görmek ilginçti. zaaflar.
Klipte Model 3 prototipi, Palo Alto, CA'daki şirket kampüsü olan Tesla Genel Merkezi'nde başlıyor. Direksiyonun arkasındaki güvenlik sürücüsü tarafından rotaya başlatıldıktan sonra, sürüş boyunca bunu yapmayan hızlandırılmış video, kontrollere tekrar dokunun – EV park yerinden çıkar ve 280'e doğru yola çıkar otoyol.
Yol boyunca gerektiğinde otonom olarak şerit değiştiriyor ve kavşaklarda yolunu buluyor. Bu kavşaklardan bazıları diğerlerinden daha çetrefilli: videonun yaklaşık 0:23'ünde, sürücüsüz araba ilerlemeye başlıyor. otoyola bağlanıyor, bunu soldan hızlı hareket eden trafiğin de geçmeye çalıştığı oldukça karmaşık bir noktada yapıyor birleştirmek. İnsan kontrollü bir arabada, çalıların arkasından sol taraftan çıkan herhangi bir aracın olmadığından emin olmak için kafanın biraz uzatılması gerekebilir.
Otoyolda sürüşün kapsamı ise aksine basittir. Model 3, şeridinden sapmadan Sand Hill Yolu kavşağından yola çıkıyor. Daha sonra potansiyel olarak zor olan başka bir manevrayı atlıyor: videonun 0:45'inde birisi araçtan ayrılıyor. otoyol genellikle ters yönde 280'e tekrar katılmak yerine sol şeride geçmek ister yön. Bunu yapmak, soldan gelen arabaların görünürlüğünün sınırlı olduğu ve iki şerit arasındaki bisiklet şeridinin ele alındığı başka bir birleştirmeyi gerektirir.
Videonun ilginç bir yan notu, otonom bir aracın yol kurallarına ne kadar yakın davranmasının beklenmesi gerektiğiyle ilgili hala çözülmemiş olan sorudur. Tesla videonun hızını değiştirmiş olsa da, Model 3'ün gösterge tablosu ekranından EV'nin otoyol hız sınırının 5 mil üzerinde gittiği açıkça görülüyor. Daha sonra, klipte yaklaşık 1:15'te araba şerit değiştiriyor.
Yol üçten ikiye inerken, arabanın hareket ettiği şerit aslında sona ermeden hemen önce. Tesla'nın değiştiği yerlerde şeritler tek bir düz beyaz çizgiyle ayrılıyor. Kaliforniya'da, çift sarı çizgilerin aksine bu tür çizgilerin geçilmesi yasaldır, ancak ABD'nin her eyaletinde durum böyle değildir. Ancak katı çizgi dır-dir Bu noktada otoyolun her iki yönünden gelen trafik neredeyse aynı anda soldan ve sağdan yola karıştığı için bu noktada şerit değiştirmeyi caydırmak amaçlanıyor.
Model 3, nispeten boş olan orta şeritle sadece birkaç düzine fit daha fazla birleşene kadar şeridinde kalabilirken, otonom sistem bunun yerine şeridi zamanından önce değiştirmeyi tercih etti. Bu, kendi başına kuralları ihlal etmiyor ancak tartışmasız daha insani bir sürüş tarzı.
Tek bir demo her yola, her hava koşuluna ve her trafik durumuna uyum sağlamaktan henüz çok uzakta. Yine de Tesla'nın otonom sürüşe yönelik tutkuları agresif. Musk, otonom Tesla "Robotaxis"in olabileceğine inandığı konusunda ısrar etti. 2020'den itibaren kamuya açık yollarda faaliyete geçecekuygun bir düzenleme ortamının olduğu varsayılmaktadır. Bunun ne kadar pratik olduğu henüz kanıtlanmadı, ancak otomobil üreticisinin eninde sonunda direksiyon simidini ve pedalları kullanımdan kaldırma hayalinden vazgeçmediği açık.