Ваимо повлачи црту у песку за терминологију без возача, најављујући данас да се више неће односити на возила као "самовозеће" и тврдећи да је индустрији потребно више доследности у погледу тога како се односи на аутомобиле који могу да раде себе. Иако се промена језика може чинити незнатном, признаје компанија у власништву компаније Алпхабет, заправо је кључно да се осигура да људски возачи знају шта се од њих тражи, а шта не тражи у будућим возилима.
Како Ваимо каже, „прецизност у језику је важна и може спасити животе“. У блог посту објављеном данас, компанија каже да ће своју технологију само помињати као „аутономну“, а не „самовозећи“.
„Надамо се да ће доследност помоћи да се потпуно аутономна технологија коју Ваимо развија од технологија за помоћ возачу разликује (понекад се погрешно називају технологије „самовозеће“) које захтевају надзор лиценцираних људских возача ради безбедног рада“, Ваимо каже. Тренутно, иако постоје возила у продаји у САД са технологијама напредне помоћи возачу нивоа 2 (АДАС) које могу помоћи при центрирању траке, одржавању корака са саобраћајем и чак и дозволите људском возачу да скине руке са волана, не постоји комерцијално доступно возило Ниво 4 или Ниво 5 које може да ради само без људи надзор.
„Нажалост, видимо да неки произвођачи аутомобила користе термин „самовожња“ на нетачан начин, дајући потрошачима и шира јавност лажан утисак о могућностима технологије за помоћ возачу (не потпуно аутономне)“, Ваимо додаје. „Тај лажни утисак може навести некога да несвесно ризикује (као што је скидање руку са волан) који би могли да угрозе не само сопствену безбедност већ и безбедност људи око себе њих."
Иако Ваимо не помиње ниједан други аутономни пројекат по имену, тешко је не видети најаву као критику произвођача аутомобила попут Тесле. Елон Муск је дуго обећавао да ће његова електрична возила једног дана моћи у потпуности да се возе, и заиста продаје пакет "Фулл Селф Дривинг" на аутомобилима као што су Модел 3 и Модел И. Упркос веома ограничени бета тестови и демонстрације, међутим, ниједан Тесла заправо нема омогућену пуну функционалност тог пакета, а чак и они у бета верзији су упозорени од стране аутомобила да су и даље одговорни за то како вози.
Постављање очекивања оператера о томе колико су њихова возила способна – или када то можда неће моћи нуде уобичајени пакет функционалности за помоћ возачу – постала је контроверзна тема у последње време године. Пошто је АДАС доступан на све више аутомобила, камиона и теренских возила, произвођачи аутомобила и регулатори се фокусирају на исправан такозвани процес примопредаје.
У аутономном возилу Нивоа 4 или Нивоа 5 (АВ), идеја је да путник уопште не би био позван да њиме управља. Ако АВ не би могао да се носи са одређеним еколошким изазовом – као што је посебно лоше време – онда би био дизајниран да престане са радом, а не да препусти контролу некоме ко улази то. То је изразита разлика у односу на системе нивоа 2 и нивоа 3.
У њима је одговорност за рад возила подељена између аутомобила и возача. Систем нивоа 2 као ГМ'с Супер Цруисе, на пример, може да понуди одржавање траке без употребе руку и одржава темпо са саобраћајем на мапираним подељеним аутопутевима. Међутим, очекује се да ће човек и даље пазити на пут, јер би у сваком тренутку могао бити позван да поново преузме контролу. Теслин аутопилот, иако тренутно може не само да одржава траку и одржава корак са саобраћајем, већ и аутоматски мења траке ако возач то омогући, и даље му је потребна рука на волану и може да врати одговорност на тог возача у било ком тачка.
Ваимо тренутно нуди услуга превоза, Ваимо Оне, у одређеним деловима Аризоне, где се њена аутономна возила могу позвати путем апликације. Ипак, далеко је од понуде комерцијалне услуге шире од тога, делом због неједнакости прописа око АВ-а у различитим америчким државама.