Glede na to, da avtomobilska industrija ne more nehati kričati o tem, kako prehaja na popolnoma elektriko, smo bili v zadnjih nekaj letih nepričakovano razvajeni z novimi zmogljivimi vozili. Ne le visokocenovnih, tudi eksotičnih "izdelamo jih samo deset": razmeroma dostopnih športnih avtomobilov, ki še vedno ostanite v taboru vsakodnevne uporabnosti, čeprav ob priložnosti za igro obljubljajo dolge nasmehe nastane.
Honda Civic Type R iz leta 2023 je v obliki četrte generacije prispela šele letos, čeprav ljubitelji tega segmenta vedo, da ima resen pedigre. Prvič na voljo leta 1997, se ta bolj razkošen Civic začne s komaj osupljivimi kostmi Hondinega vedno priljubljenega kompaktnega dirkalnika in ga nato prestavi vrsta sijaja ki običajno upravičuje zaporedje montaže za usposabljanje v akcijskih filmih.
Chris Davies/SlashGear
Rezultat pri 43.795 $ (plus 1.095 $ na destinaciji) je drag za Civic, a poštena kupčija za vročo kombilimuzino s 315 konjskimi močmi. Kar pa je še posebej fascinantno, je, da novi Civic Type R prihaja, da bi našel nekaj močne konkurence. Toyotina GR Corolla, Hyundaijeva Elantra N in celo Nissanov najnovejši Z ustvarjajo podobno: velika zabava, brez velike nalepke. Vprašanje je, ali to v procesu zasenči Hondino igračo?
Tisti, ki so imeli radi staro šolo, hripavo estetiko prejšnji Civic Type R generacije bi lahko – ne nepravično – obtožile to različico iz leta 2023, da je odrasla in postala malo bolj resna. Za standardni Civic hatchback, Honda uporabi prilagojen karoserijski komplet in druge dodatke, bolj v imenu aerodinamike kot nenavadnega dizajna. Na voljo sta zračnik na pokrovu motorja in večja sprednja rešetka kot pri starem Type R, oba s pristnim namenom hlajenja, medtem ko funkcionalni kanali naredijo enako za zavore.
Na voljo so bočne in zadnje širine ter prevelik zadnji spojler, spet vse na svojem mestu v imenu tlačne sile in izboljšave aerodinamičnosti. Tudi 19-palčna mat črna platišča iz lahke litine se ne zadovoljijo samo s tem, da izgledajo kul: njihova obrnjena oblika platišč očitno pomaga ohranjati stabilnost platišč Michelin Pilot Sport 4S pri večjih hitrostih.
Chris Davies/SlashGear
Honda ima skratka zelo dobro razlago za vse svoje odločitve tukaj. Ne morete pa vam očitati, da bi si želeli, da bi bil najnovejši Civic Type R na splošno nekoliko bolj muhast in agresiven. To je nekaj Acura Integra tip S prinaša v pikah.
Relativno lahek pridih se nadaljuje tudi v notranjosti, čeprav tukaj Hondina že odlična zasnova kabine Civic pomeni, da lahko oprostite zgolj dodatke Type R. Najbolj očitna sprememba so sedeži, ki so močno ojačani in oblečeni v mikrosemiš, da ostanete med agresivno vožnjo lepo pritrjeni na svoje mesto. Obstaja samo ena barvna shema, zato upajmo, da vam je všeč svetlo rdeče oblazinjenje.
Chris Davies/SlashGear
Nekaj ujemajočih se rdečih značk in drugih elementov se pridruži Hondini še vedno prijetni mrežasti armaturni plošči. Civic Type R dobi tudi avdio sistem Bose z 12 zvočniki, ki ga manjši Civic ponujajo kot možnost, in dvopodročni klimatska naprava in infotainment sistem z 9-palčnim zaslonom na dotik z brezžičnima Apple CarPlay in Android Auto podporo. Na sredinski konzoli se skriva brezžični polnilec za telefon.
Chris Davies/SlashGear
Večinoma je vse videti trdno in vrhunsko (edina izjema so klikajoči se plastični gumbi na volanu) in Hondina edinstveno oštevilčena tablica s serijsko številko je prijeten pridih. Kljub športni osredotočenosti je Civic Type R tudi praktičen. Še vedno dobite zadnjo klop, deljivo v razmerju 60/40, da povečate prtljažnik s standardnih 24,5 kubičnih metrov.
Zvezda kabine se nedvomno nahaja pod vašo desno roko. Honda ne ponuja samo ročnega menjalnika za Civic Type R 2023; to zapoveduje. Če ne morete veslati z lastnimi prestavami, nimate sreče, saj tukaj ni samodejne možnosti. Honda je ubrala enak pristop pri prejšnji generaciji in tako kot takrat jim tega ne morete zameriti.
To je zato, ker je standardni 6-stopenjski ročni menjalnik, če nimam boljše besede, veličasten. Med navdušenci nad prestavljanjem s palico obstaja težnja, da delijo pohvale preprosto zato, ker je na listu z možnostmi novega vozila neavtomatska izbira. To priročno spregleda dejstvo, da niso vsi ročni menjalniki ustvarjeni enaki, in če nameravate narediti kompromis pri stvareh, kot je naravnost pospeševanje in vsakodnevno udobje (kar je, priznajmo si, še vedno skrb, tudi v "zabavnem" avtomobilu), potem mora biti za odlično menjalnik.
Chris Davies/SlashGear
"Odlično" je tukaj podcenjevanje. Najslabše, kar bi lahko rekli o novem menjalniku Civic Type R, je, da bo kovinski prestavni gumb verjetno neudoben v posebej vročih ali hladnih dneh. V nasprotnem primeru popolna utež sklopke ter gladek in uravnotežen met – niti predolg niti prekratek, pretežek ali prelahek – postavljajo Hondino palico na raven s tisto v večno odlična MX-5 Miata.
Pravzaprav bi lahko trdili, da je Civic Type R presenetljivo odličen avto za učenje ročni menjalnik, čeprav bi to lahko pomenilo, da bi lahko zabredel v težave, prav tako slabo ideja. 2,0-litrski motor VTEC s turbinskim polnilnikom zagotavlja 315 konjskih moči in 310 lb-ft navora za sprednji del kolesa za uživanje, z diferencialom z omejenim zdrsom za boljšo razporeditev moči in ostrejše krmiljenje.
Na voljo sta tako način Sport kot način +R, pri čemer je slednji najmočnejši Type R (in dobi namenski gumb skupaj s posebno grafiko voznikovega zaslona). Kakor koli že, vožnja tega mogočnega Civica je vijugasta lahkotna, z gladkim in doslednim prenosom moči. Krivulja dušilne lopute se spreminja, ko se povzpnete višje skozi načine vožnje, vendar je nikoli ni težko čisto modulirati.
Chris Davies/SlashGear
Potem je tu še oprijem. Za razliko od Toyotine GR Corolle se je Honda za svojo vročo kombilimuzino odločila za pogon na sprednja kolesa. Mislili bi, da bi to pomenilo kazen za izpad moči in v zavojih, a resničnost je daleč od tega. Vse je nastavljeno tako, da nikoli ne boste imeli občutka, da je sprednji del preobremenjen. Celo trenutki, ko lahko vaše ambicije zasenčijo oprijem Type R, so lepo izraženi in natančna dušilna loputa omogoča preprosto krmiljenje bočnega gibanja in brez posredovanja vlečne sile nadzor.
Hitri, smešno močni superšportni avtomobili so zabavni, a bolj uravnoteženi, okretni športni avtomobili so verjetno boljši. Vsekakor je treba kaj povedati o navijanju Civica Type R in opazovanju LED diod za prestavljanje v višjo prestavo v dirkalnem slogu, ki svetijo nad instrumenti. Samo nekajkrat se lahko odprete rdeče črte 911 ali BMW M5, preden postane verjetnost, da boste žrtvovali svojo licenco, precejšnja.
Seveda sta zelo različna avtomobila, vendar se Civic Type R in Mazdina Miata zdita kot duhovni bratje in sestre. Vsak ima nekaj, a ne preveč moči; vsak daje poudarek šasiji, nastavitvi vzmetenja, menjalniku in vlečnosti. Skratka, nagrajevanje premišljenih voznikov, tudi če je del šarma Type R v tem, kako hitro vstopite v njegove oseke in oseke hitro prihajajočega navora in oprijema v ovinkih, in vse postane mejno instinktivno.
Chris Davies/SlashGear
Kar zadeva upočasnitev, Honda standardno opremi štiribatne sprednje zavore Brembo - s 13,8-palčnimi dvodelnimi rotorji. So močni, a tudi osvežujoče linearni v svoji uporabi. Samozavestna noga na pedalu bo Civic Type R hitro ustavila, a brez sunkov in sunkov.
Tisto, kar izstopa, morda ne tako očitno kot zabavni kvocient Type R, a nič manj pomembno, če živite s Civicom, je, kako Hondina pomoč naredi vsakodnevno vožnjo manj stresno. Standardno samodejno zadrževanje zavor, na primer, zmanjša ples pedalov, ko ste bolj osredotočeni na vožnjo v službo in službo Costco kot na kurjenje brezpotij. Sistem rev-match, čeprav je zmožen, ni tako agresiven, da bi se po mestu počutil vulgarno.
V načinu Comfort, čeprav ne boste pozabili, da je to športni Civic, prilagodljivi blažilniki vsaj nekoliko zmanjšajo hrbet, ki zlomi rob, s cest slabe kakovosti. Hondin električni servo volan z dvojnim zobnikom in spremenljivim razmerjem se prav tako prilagaja glede na način vožnje in lahko zamenja malo neposrednosti za bolj sproščeno izkušnjo.
Chris Davies/SlashGear
Potem je tu še ekonomičnost goriva. Da, odločitev za Type R pomeni, da boste v primerjavi z drugimi različicami Civica znižali porabo, vendar številke EPA 22 mpg po mestu, 28 mpg po avtocesti in 24 mpg skupaj niso tako boleče, kot bi lahko biti. Tudi če, ja, nekje južno od 18 milj na galon je bolj verjetno, če vozite Hondo, kot se želi voziti. Zadovoljen je vsaj z navadnim neosvinčenim, namesto z zahtevnim premium.
Navdušeni vozniki, katerih proračun se ne razteza do otroških Porschejev ali Toyotine Supre, so v zadnjih nekaj letih pridobili presenetljivo vrsto možnosti. Močnejše različice kombilimuzin in limuzin za množični trg – kot je GR Corolla in Elantra N — pokažite, koliko igrivosti je mogoče pridobiti iz tega, kar bi bil običajno razumen nakup. Medtem pa modeli z agresivnimi cenami, kot je zadnja generacija Nissan Z dodajte tudi privlačen slog.
Vsaj tako je teorija. Resničnost je taka, da omejena proizvodna zmogljivost v kombinaciji z velikim povpraševanjem in razširjenimi prodajnimi pribitki izniči del "cenovno dostopnega" dela teh "cenovno dostopnih zabavnih" avtomobilov. Ni zanemarljiv za Civic Type R – ali Toyoto ali karkoli drugega, ki je trenutno v majhni ponudbi – vendar je frustrirajoča opomba k temu, kar bi upravičeno moralo biti eden najbolj vznemirljivih modelov leta 2023.
Umetno pomanjkanje je zanič, toda nova Honda Civic Type R je dovolj dobra, da se je vredno potruditi, da jo najdete na zalogi in brez neupravičeno napihnjene nalepke. Bi lahko izgledalo bolj agresivno? seveda. Je lahko nekoliko žejen, ko ga močno potisnemo? Ni presenetljivo, da. In vendar trojček odličnega motorja, odličnega vzmetenja in odličnega menjalnika ponovno dokazuje, da vam ni treba posegati po trikih, če želite narediti privlačen voznikov avto. Več kot dovolj je že samo pravilno obvladati osnove.