Če ste mislili, da McLaren Senna ne more postati bolj ekstremen, ste se motili: Senna GTR je tu, da to dejstvo dokaže. Najzmogljivejši stezni avto, kar jih je britanski proizvajalec avtomobilov kdaj ustvaril, vzame DNK Vodilni konj serije Ultimate in mu daje vrsto zmogljivosti, zaradi katere bi moral biti neustavljiv okoli a vezje.
McLaren je lani ob predstavitvi koncepta Senna GTR v Ženevi močno namigoval, da dela na nečem posebnem. Sedaj je uradno predstavljena proizvodna različica z vsemi 813 konjskimi močmi.
Brez tiste nadležne zakonodaje o cestnih avtomobilih, o kateri bi morali razmišljati, je McLaren svobodno spremenil Senno GTR na enajst. To pomeni manjšo težo, večjo moč in inženiring, ki izhaja iz GT3, vključno z novim sistemom vzmetenja. Nobena avtomobila ne bi smela biti enaka, glede na to, da bo McLarnov oddelek za posebne operacije (MSO) pomagal prilagoditi vse, od barve do kabine.
Motor Senna GTR je posebej prilagojena različica 4,0-litrskega twin-turbo V8, imenovanega M840TR. Prejema 814 KM – največ 25 KM v primerjavi z običajno Senno – z navorom 590 lb-ft. McLaren je znova kalibriral ECU motorja in nato v celoti odstranil sekundarni katalizator, da se je lahko zmanjšal protitlak (da ne omenjam, da je vse skupaj zvenelo veliko bolj divje).
Suh tehta le 2619 funtov in ta lov na najlažji možni avto je bil razlog, da je McLaren preusmeril izpušne cevi. V konceptu so mikavno bockali s stranic; serijski avtomobil jih postavi na pogostejši položaj zadaj. Po besedah proizvajalca avtomobilov so "stranske izhodne cevi morda izgledale kot del, toda zadnje izhodne cevi zagotavlja najkrajšo in najhitrejšo pot za izstop izpušnih plinov, kar prihrani težo in zmanjša kompleksnost."
Pogonski sklop je mogoče preklapljati med tremi načini: Wet, Track in Race. Wet je nov, z večjo podporo za ESP in ABS za obvladovanje mokrih pnevmatik. 7-stopenjski in vzvratni menjalnik SSG je bil prenesen z možnostjo Launch Control.
Senna je spolzevala po zraku in ni ji manjkalo tlačne sile, toda Senna GTR gre še dlje. Najvišja tlačna sila dejansko presega 2205 funtov – 442 funtov več kot pri cestnem avtomobilu – pri 255 mph. Verjetno je še bolj pomembno, da se GTR ujema s tlačno silo cestnega Senna pri 15 odstotkov nižjih hitrostih vozila.
Sprednji razdelilnik je preprofiliran, zadnji difuzor pa je dejansko zmanjšan glede na koncept. Nove potopne ravnine na sprednjih vogalih skupaj z vrtinčnimi generatorji poskrbijo za stabilnejši pretok zraka pod avtomobilom. Dodano je bilo novo zadnje krilo – s končnimi ploščami v slogu LMP1, zadnji rob pa zdaj leži zunaj odtisa avtomobila.
Aktivna aerodinamika vključuje zgibno zadnje krilo – ki se lahko samodejno "ustavi" za največjo hitrost – in aktivne aerodinamične lopatice na obeh straneh nizkotemperaturnega radiatorja. McLaren pravi, da mora biti Senna GTR bolje oprijemljiva ne le v ovinkih z veliko hitrostjo, temveč tudi pri nižjih hitrostih v ovinkih in med zaviranjem.
McLaren začne s svojo osrednjo strukturo McLaren Monocage III-R, skupaj z integrirano varnostno kletko in pritrdilnimi točkami za pasove. K temu dodaja sprednji pomožni okvir iz aluminija in okvir motorja iz aluminija s kompozitnimi varnostnimi nosilci spredaj in zadaj. Avto je 1,3-palca nižji od običajne Senne, medtem ko je prednji kolotek višji za 3-palce, zadnji pa za 2,7-palca.
Vzmetenje s spremenljivim nadzorom vožnje je opuščeno, nadomeščeno z aluminijastimi dvojnimi prečnimi vodili, vzmetmi, oporniki in stabilizatorji, razvitimi za McLarnove avtomobile GT3. Vgrajeni so štirismerno nastavljivi blažilniki, trdne puše in nastavljiv pregib. Za upočasnitev so na voljo kovane aluminijaste monoblok šestbatne zavorne čeljusti spredaj in štiribatne zadaj, pri čemer je vsaka vpeta na 15,4-palčne večplastne karbonsko-keramične kolute z obdelanimi hladilnimi lopaticami.
Širši blatniki obkrožajo 19-palčna sredinsko zaklenjena kolesa s Pirelli slicki. Na voljo so tudi pnevmatske zračne dvigalke, radio, sistem za gašenje požara in zapisovalnik podatkov. Polikarbonatno vetrobransko steklo spremljajo polikarbonatna okna v dvostranskih vratih z mehkim zapiranjem; posoda za točenje goriva je v dirkalnem slogu. Sijajna zunanjost iz ogljikovih vlaken je standardna.
V notranjosti je McLaren Senna GTR nekoliko drugačen od cestnega avtomobila. Infotainment sistema ni več in tudi avdiosistem je bil odstranjen. Klimatska naprava ostaja, a zračne blazine so odstranjene.
Volan na levi strani je standarden, McLaren pa ne bo izdeloval različice z volanom na desni strani. Vgrajen je lahek dirkalni sedež iz ogljikovih vlaken in šesttočkovni varnostni pas FIA, ki ga je odobrila FIA; sovoznikov sedež je brezplačna možnost. McLaren ovije pragove v črno preprogo, a nikjer drugje; glavni del je Alcantara.
Dodani so bili dirkalni instrumenti z LED diodami za prestavljanje na vrhu voznikovega zaslona. Več LED diod ob straneh prikazuje bližnjo razdaljo avtomobilov zadaj, z uporabo radarskega sistema za preprečevanje trkov kot pri vzdržljivostnih dirkalnikih. Preprost osrednji zaslon prikazuje pogled vzvratne kamere, na voljo pa je tudi jekleno kolo za dirke s spremenjenimi gumbi, hitro sprostitvijo in integriranimi prestavnimi ročicami.
Proizvedenih bo le 75 Senna GTR, pravi McLaren, s standardno ceno 1,1 milijona funtov plus davki (1,44 milijona dolarjev). Če pa ste upali, da si ga privoščite, pomislite še enkrat. McLaren pravi, da so vse avtomobile kupci razgrabili "v nekaj tednih" po predogledu koncepta lani.