Voznik, ki je lani umrl v odmevni nesreči Tesle, je večkrat prezrl opozorila polavtonomnega sistema avtopilota, naj prevzame nadzor, so ugotovili ameriški preiskovalci. Nacionalni odbor za varnost v prometu (NTSB) je preiskoval incident maja 2016, v katerem je prebivalec Ohia Joshua Brown Tesla Model S je blizu Willistona na Floridi trčil v tovornjak s vlačilcem in polpriklopnikom, zdaj pa je objavil seznam nesreč. O smrtonosni nesreči je bilo razkritih več kot 500 strani informacij, vključno s tehnološkimi poročili, prepisi intervjujev in fotografijami.Brownova nesreča je avtopilota in polavtonomne asistenčne sisteme za voznika vrglo na naslovnice, njihova učinkovitost in varnost pa je bila spet pod vprašajem. Avtopilot, čeprav je verjetno najnaprednejša tovrstna tehnologija, ki je danes na voljo v serijskih avtomobilih, še vedno ne dosega popolne avtonomije. Opisan kot sistem 2. stopnje v skladu z definicijo SAE, lahko vzdržuje tempo okoliškega prometa – zaviranje in pospeševanje v skladu s tem – kot tudi sledite črtam ceste, da ostanete na voznem pasu, in celo samodejno zamenjate vozni pas s pritiskom smernika pecelj.
Medtem ko je Tesla jasna, da lahko vozniki njegovih električnih vozil umaknejo roke z volana za daljša obdobja, ko je vključen avtopilot, njihovo spremljanje razmer na cesti še vedno poteka potrebno. Posledično bo avtopilot preklapljal med več stanji, vključno z »roke niso potrebne« in »roke so potrebne«, kar bo voznika pozvalo, naj uporabi navor na volanu, da zabeleži svoje zavedanje. Vse, kar naredi avtopilot, zabeležijo Teslini računalniki in ti podatki so se izkazali za bistvenega pomena, da NTSB ugotovi, kaj se je zgodilo.
"V veliki večini potovanja je AVTOPILOT HANDS ON STANJE ostal na HANDS REQUIRED NOT DETECTED," piše NTSB. "Sedemkrat med potovanjem je STANJE AVTOPILOT HANDS ON STANJE prešlo na VIZUALNO OPOZORILO. V šestih od teh časov je AVTOPILOT HANDS ON STATE prešel naprej na CHIME 1, preden je na kratko prešel na HANDS REQUIRED DETECTED za 1 do 3 sekunde."
Skratka, Brown je ignoriral ponavljajoča se – in stopnjevana – opozorila, tako vidna kot slušna, naj prevzame volan in dokaže svojo vpletenost v proces vožnje. V nekaj trenutkih, preden je njegov avto trčil v tovornjak, ki je zavijal čez vozni pas, in se pri tem odtrgal s strehe, se Brown ni dotaknil zavor. Tudi žarometi na točki niso bili aktivni.
Navidezno je bilo tudi potrjeno, da kljub takratnim poročilom Brown ni gledal filma na prenosnem DVD predvajalniku. Prvi posredovalci na kraju nesreče so namigovali, da je voznika v času nesreče zmotil gledanje "Harryja Potterja". Še vedno ni jasno, kaj se je zgodilo v sedmih sekundah pred incidentom, da bi po mnenju NHTSA Brown lahko prepoznal bližajoče se trčenje.
Vendar je NTSB jasno, da čeprav dokazi kažejo, da je Brown ignoriral opozorila avtopilota, zdaj ni čas za zaključke. Pravzaprav je trenutno le povzetek vseh dejanskih informacij in Teslina tehnologija še ni oproščena nobene krivde za nesrečo.
"Dokument vsebuje samo dejanske informacije, ki so jih zbrali preiskovalci NTSB; ne daje analiz, ugotovitev, priporočil ali ugotovitev verjetnih vzrokov,« opozarja agencija. "Iz spisov ne bi smeli potegniti nobenih zaključkov o tem, kako ali zakaj je prišlo do strmoglavljenja. Analizo, ugotovitve, priporočila in ugotovitve verjetnih vzrokov, povezanih s strmoglavljenjem, bo odbor izdal pozneje."
VEČ NTSB