BMW má zaslúženú povesť pre výrobu vysokokvalitných áut, ktoré fungujú dobre vo väčšine prípadov. Mníchovská automobilka má tiež vysokovýkonný rad vozidiel, ktoré môžu slúžiť ako každodenný vodič a roztrhať ho na trati. Séria vozidiel s kreatívnym názvom „M“ (pre Motorsport) debutovala v 80. rokoch minulého storočia a vyvinula sa z extrémne vzácneho superšportu na obscénne výkonný sedan. Každá inkarnácia však mala jednu spoločnú vec: účelovo skonštruovaný motor navrhnutý tak, aby poskytoval všetko to gruntovanie.
Tu preskúmame niektoré z vecí, vďaka ktorým sú motory M také výnimočné, od výrobných procesov, cez ich komponenty až po studňu emócií, ktoré vzbudzujú medzi fanúšikmi BMW. Dotkneme sa tiež niektorých z tejto legendárnej histórie vozidiel a poukážeme na to, ako ste vy, spotrebiteľ, v skutočnosti nemali mať vozidlo. Tu je to, čo odlišuje motory v M od ostatných BMW a všetkých ostatných.
Jednou z vecí, ktorá odlišuje motory BMW radu M od ostatných, je skutočnosť, že pôvodne neboli navrhnuté s ohľadom na cestu. Pôvodná M1 je bližšie k plnohodnotnému superautu ako zrýchlené kupé a sedany, ktoré prišli potom – a bolo vyrobené s jediným cieľom. Bavorský výrobca chcel ovládnuť preteky skupiny 5, čo koncom 70. rokov znamenalo prekonať Porsche. Spoločnosť spolupracovala s talianskym výrobcom superautomobilov Lamborghini na výrobe toho, čo je teraz jedným z najvzácnejších a najžiadanejších Bimmerov všetkých čias.
Keďže preteky skupiny 5 sa sústreďujú na sériovo vyrábané autá, všetky autá, ktoré súťažia, musia byť sériovo vyrábané a predávané. BMW potrebovalo zraziť viac ako 400 M1, aby sa kvalifikovalo, takže bola schválená séria 460 vozidiel. Všetky autá boli ručne vyrábané a BMW si nedalo toľko námahy s ich predajom. Ich existencia bola skôr technická ako čokoľvek iné, ale to nezabránilo zákazníckej základni spoločnosti, aby sa snažila získať svoj kúsok z divízie Motorsport legendárnej automobilky. Napriek tomu, že je približne dvojnásobná cena ako Ferrari 308, Prvé a jediné superauto BMW vypredal sa pomerne rýchlo a koncept sa odtiaľ rozbehol.
Tým sa však príbeh nekončí. Viac ako 460 motorov M1 M88 bolo zmontovaných a neskôr zlikvidovaných v M635i. Úspech M1 tiež vydláždil cestu pre vozidlá M ako celok. Koncepcia zaseknutia motora (a niektorých ďalších častí) do sériového vozidla bola overená a spoločnosť pokračovala ďalej.
Motor M má určitú exkluzivitu. Na začiatok ich nájdete len v autách M, takže také modely ako M2, M3, M5 atď. Znamená to tiež, že získanie balíka M pre sériu 3, 5 alebo 7 môže zahŕňať ladenie, niektoré pruhované bezpečnostné pásy a niekoľko pokročilejších častí, ale neobsahuje jeden z legendárnych M motory.
Tým sa však exkluzivita nekončí. Hoci je rad známy svojimi atmosférickými radovými šestkami, niektoré M motory majú unikátne konfigurácie, ktoré nenájdete v žiadnom inom BMW a v niektorých prípadoch dokonca ani v triede auta. S85 V10 je dobrým príkladom. Je to jediný V10, ktorý nájdete v BMW, a je to tiež jediný V10, ktorý uvidíte v sériovom limuzíne. Ak ho chcete dostať do rúk, budete si musieť kúpiť E60/61 M5 alebo E63/64 M6. Model S85 bol tiež od základov vyrobený čisto pre autá série M. Nepoužíva štandardný motor BMW ako základ ako niektorí jeho bratia. S65 je derivát V8 motora S85, opäť exkluzívny pre vozidlá M. Tento ocenený motor je niečo, čo nájdete iba v E90 alebo E92 M3, čo opäť dokazuje, aké exkluzívne sú niektoré z týchto účelových motorov. Výnimkou z pravidla je S14, ktorý v istom momente skončil v sérii 3, ale mnohí puristi považujú S14 skôr za spinoff než za skutočný M motor.
Z hľadiska výkonu majú turbodúchadlá oproti atmosférickým motorom pri výkone trochu výhodu. Do motora totiž dokáže vtlačiť veľké množstvo vzduchu, čo mu umožní spáliť viac paliva pri každom zdvihu. Motory s prirodzeným nasávaním môžu mať stále trik v rukáve, a to v podobe jednotlivých telies škrtiacej klapky.
Motor vozidla sa zvyčajne dodáva s jedným telesom škrtiacej klapky, ktoré riadi prúdenie vzduchu do motora. Táto konfigurácia je lacná a ľahko sa udržiava, ale sacie potrubie bude mať čiastočný podtlak, kým sa škrtiaca klapka neotvorí. Vzduch pri atmosférickom tlaku potom musí prejsť potrubím predtým, ako narazí na valce. S jednotlivými telesami škrtiacej klapky má každý valec svoje vlastné teleso škrtiacej klapky, sacie potrubie môže byť plné vzduchu pri atmosférickom tlaku a tento vzduch nemusí cestovať ďaleko, aby narazil na valce. Namiesto toho sa v malom priestore medzi telesami škrtiacej klapky a samotnými valcami vťahuje vákuum.
Výsledkom je, že škrtiaca klapka je oveľa citlivejšia a pridaná účinnosť generuje viac výkonu pre motor. Znie to tiež fantasticky, čo prispieva k zážitku z jazdy, ktorý tieto motory poskytujú. Veľa sa hovorí o výkone a krútiacom momente, no samotný zážitok z jazdy zahŕňa hluk, pachy a celkový pocit vzrušenia.
Túto konfiguráciu nevidíte často, pretože je nákladná na implementáciu a náročnejšia na údržbu. Ale staršie motory M s prirodzeným nasávaním mali za cieľ byť tak dobré, ako len môžu byť. Toľko z nich prišlo s individuálnymi škrtiacimi klapkami.
Zatiaľ čo moderné motory M budú mať veľké alebo dve turbodúchadlá, nie je to to, čo si mnohí ľudia predstavujú, keď myslia na rad v celej svojej kráse. To najlepšie z divízie Motorsport BMW bolo dlho postavené na atmosférickom radovom šesťvalci. Čiastočne je to spôsobené niektorými pravidlami pre cestovné autá, ktoré na dlhú dobu zakazovali turbodúchadlá. Pamätajte, že predaj Ms je dodatočný nápad, vozidlá existujú predovšetkým preto, aby vyhrali majstrovstvá.
Existuje niekoľko spôsobov, ako zvýšiť výkon motora s prirodzeným nasávaním. Po prvé, môžete ho zefektívniť, takže získa viac z paliva. Laxné inžinierstvo je jedným z dôvodov, prečo klasické americké autá získavajú prekvapivo málo konských síl z relatívne obrovského motora. Japonské a európske autá tej doby zvyčajne mohli dostať približne rovnaký hlas z niečoho polovičného, čo by ste našli na prednej časti Mustangu.
Aby sme to však povedali na rovinu, nemecké inžinierstvo je celkom dobré a akékoľvek zisky z efektívnosti medzi generáciami budú v dôsledku toho trochu obmedzené. Aby bol efektívny motor výkonnejší, musíte ho zväčšiť. Netreba génia, aby sme zistili, že väčší motor znamená, že vo valcoch sa môže spáliť viac vzduchu a paliva a výsledkom je väčší výkon. Toto je cesta, ktorou sa motory M vydali dlhú dobu a v porovnaní s motormi v štandardných vozidlách BMW sa vyznačovali výrazne zvýšeným zdvihovým objemom.
Monza, Spa, Silverstone, v celej Európe je množstvo legendárnych pretekárskych okruhov. Žiadny z nich však nemá takú povesť ako Nürburgring. Asfaltový okruh s dĺžkou 14,2 míľ sa nachádza v Porýní a v priebehu rokov hostil niekoľko ikonických pretekov cestovných áut, F1 a vytrvalostných pretekov. Bolo to tiež miesto jednej z najstrašnejších nehôd v histórii motoristického športu. Havária Nikiho Laudu v roku 1976 spôsobila, že pilot Ferrari vážne popálil a bojoval o život. Takéto zrážky pomohli vytvoriť hrôzostrašnú povesť tejto trate, no legendy bokom, je známe, že ide o jednu z technicky najťažších tratí na svete, na ktorých sa dá pretekať. Okrem toho, že ide o najdlhšiu trať na planéte, kombinácia rýchlosti, prevýšenia a 154 zákrut znamená, že dokáže posunúť akékoľvek auto a kombináciu vodiča na svoje limity.
Môže byť upokojujúce vedieť, že každé vozidlo M sa musí na tejto trati opakovane osvedčiť, kým sa dostane do výroby. Ak zvládne viac ako 14 míľ obscénne ťažkej trate, je pravdepodobné, že si povedie celkom dobre na dvojmíľovom úseku veternej vidieckej cesty v blízkosti vášho domu. Po technickej stránke musia všetky BMW dokázať svoju hodnotu na Nürburgringu, ale vedieť, že vozidlo si poradí samo na jednej z najnáročnejších tratí na svete, je hlavným predajným argumentom.
Špičkové motory sa často vyznačujú vlastnosťami, ako sú kované vnútorné časti, takže motory vo vozidlách BMW radu M ich samozrejme majú. Motory obsahujú veľa komponentov, ako sú ojnice, piesty, kľukový hriadeľ a vačkové hriadele. Na bežných motoroch sa tieto diely zvyčajne odlievajú, pretože ich odlievanie je lacnejší a jednoduchší proces. Pred čistením výsledkov stačí naliať tekutý kov do formy.
Kovanie zahŕňa zahrievanie kovu do zmäknutia a jeho následné zatlačenie do matrice. Je to drahšie a trochu špecializované, ale má to niekoľko výhod. Kované diely sú pevnejšie, takže vydržia väčšie sily. To znamená, že motory, v ktorých sa používajú, môžu bežať tvrdšie bez toho, aby niečo pokazili. Zvýšená pevnosť tiež znamená, že komponenty môžu byť štíhlejšie a následne ľahšie ako liate diely. Nakoniec si kované diely udržia svoju integritu pri vyšších teplotách, čo opäť znamená, že motor môže bežať tvrdšie, dlhšie, bez toho, aby utrpel katastrofickú poruchu. Existuje dôvod, prečo bežné rodinné sedany dosahujú rýchlosť okolo 5 000 otáčok za minútu, zatiaľ čo špičkové výkonné autá, ako je BMW Ms, to môžu pohodlne udržiavať na trati celý deň bez akýchkoľvek problémov.
Je veľa vecí, ktoré petrolheadi milujú na M motoroch BMW, a to je viac než dosť na to, aby skutočný purista zvážil investíciu do M vozidla. Ale to nie je jediný faktor, ktorý treba zvážiť. S produktmi divízie motoristického športu BMW prichádza aj veľa prestíže. Iste, zaplatenie ďalších piatich číslic za balík „M“ na jednom zo sedanov spoločnosti 3, 5 alebo 7 vám prinesie zvýšenie výkonu, trochu zvýšenú odozvu plynu a nejaký exkluzívny štýl. So skutočným M vozidlom s poriadnym M motorom sa však nevyrovná.
Spomínané chvastanie tiež nebude všetko horúce; Nalepte odporcu na sedadlo spolujazdca, nájdite pekný čistý úsek cesty a dajte nohu dole (až kým ručička nedosiahne stanovený rýchlostný limit) a oni pochopia, o čo ide. Aj keď môžu vyzerať len ako kolekcia športových kupé a sedanov, modely BMW M sú niečím výnimočné. Áno, úsilie ide do odpruženia, bŕzd, prevodovky, jazdných asistentov a všetkého ostatného – ale ak vezmete motor a pustíte doň niečo normálne, jednoducho to nebude to isté.
BMW svoje elektrické ašpirácie nijako netajilo. Cieľom spoločnosti je presunúť polovicu svojej výroby na elektrické vozidlá do roku 2025 a hľadá aj iné alternatívne palivové systémy, ako je vodík. Hoci vozidlá M budú pravdepodobne posledné, stále uvidíme, ako sa v najbližších rokoch dostane na trh elektrické M. Testovanie prototypu sa začalo v roku 2022, a M pakety už vyskakujú na jeho elektrifikovaných sedanoch. Ak bude séria M plne elektrická, bude to koniec cesty pre nové motory M.
Nadšenie však pravdepodobne neumrie. Tak ako niektorí zarytí prisahajú na radovú šestku s prirodzeným nasávaním a následne dostanú do rúk svoje vysnívané auto prostredníctvom bazáru, objavia sa aj milovníci M, ktorí trvajú na ICE. Takže keď sa svet vzďaľuje od ropy, buďte si istí, že niektoré z týchto nádherných motorov stále prežijú a budú s láskou udržiavané ľuďmi, ktorí si ich cenia najviac.