Pokiaľ ide o športové autá, dlho sa tradovalo, že pohon zadných kolies je najlepší spôsob, ako znížiť výkon. Vozidlá RWD ponúkajú lepšie vyváženie, poskytujú vám väčšiu kontrolu v zákrutách a vo všeobecnosti sú pre skúsených vodičov zábavnejšie a obohacujúcejšie.
To je dôvod, prečo, napriek popularite pohonu predných kolies, stále uvidíte veľa prémiových vozidiel so zameraním na výkon, ktorý znižuje výkon cez zadné kolesá. Samozrejme, pohon predných kolies má tiež svoje výhody; sú vo všeobecnosti jednoduchšie na ovládanie, ponúkajú lepší výkon za každého počasia a efektívnejšie balenie.
Zatiaľ čo všetci diskutovali o výhodách FWD a RWD, automobilový priemysel sa pomaly zahrial na myšlienku pohonu všetkých kolies. Do 80. rokov 20. storočia Športové autá AWD vybuchovali na scénu, ako Porsche 959 a Audi "Ur" Quattro dobytie scény rely. Nie je žiadnym prekvapením, že AWD je vo výkonných vozidlách populárnejší ako kedykoľvek predtým.
Najmä systém Quattro AWD od Audi prešiel množstvom iterácií a veci sa skomplikovali. Pôvodný systém quattro v Audi Ur Quattro sa však veľmi podobal na niečo, čo by ste mohli nájsť v špecializovanom terénnom vozidle.
Prvá verzia Audi quattro obsahovala tri mechanické diferenciály – predný, stredový a zadný – s možnosťou uzamknutia stredového diferenciálu pomocou podtlakového systému. Výsledkom bolo rozdelenie krútiaceho momentu v pomere 50:50 medzi prednú a zadnú časť. V 80. rokoch Audi nahradilo stredový diferenciál diferenciálom Torsen (alebo diferenciálom so snímaním krútiaceho momentu), čo umožnilo smerovať krútiaci moment na koleso s trakciou namiesto pretáčania kolesa bez.
Bežný otvorený diferenciál umožňuje, aby sa kolesá v náprave otáčali rôznymi rýchlosťami, čo je skvelé, ak potrebujete robiť ostré zákruty, ale v situáciách, keď nemáte trakciu, to má za následok pretáčanie kolesa bezcieľne. Na zlepšenie priľnavosti si Audi ponechalo zadnú uzávierku diferenciálu, keď pridalo Torsen do svojho systému quattro. Zmena na Torsen a zadnú uzávierku diferenciálu znamenala, že až dve tretiny krútiaceho momentu bolo možné v prípade potreby poslať na obe nápravy.
Audi skutočne začalo modernizovať svoj systém AWD s uvedením Audi TT s priečnym motorom v roku 2000. Spoločnosť vymenila stredový diferenciál Torsen s hydraulicky ovládanou spojkou Haldex, ktorá rozdeľuje výkon medzi prednú a zadnú časť.
To znamenalo, že Audi TT bolo naklonené na predné koleso, až kým nestratilo trakciu, čím sa viac krútiaceho momentu rozdeľovalo na zadnú nápravu. Okrem toho TT predstavilo aj EDL (elektronickú uzávierku diferenciálu), ktorá využívala systém ABS na rozdelenie krútiaceho momentu na koleso.
Aj keď existuje množstvo variácií quattro v moderných Audi, základný princíp implementovaný po roku 2010 sa veľmi podobá systému, ktorý kedysi používal diferenciál Torsen – s niekoľkými rozdielmi v závislosti od platformy.
Počnúc strednými a veľkými autami Audi (ako sedany), quattro využíva tri diferenciály, pričom stredový diferenciál Torsen je nahradený vlastným diferenciálom s korunovým ozubením. Toto nastavenie normálne funguje tak, že 40 % krútiaceho momentu smeruje dopredu a 60 % dozadu, ale dokáže poslať až 70 % dopredu a 85 % dozadu.
Normálne sa elektronické systémy považujú za menej kvalitné ako mechanické systémy, ale systém Audi quattro využíva oba spoľahlivé, okamžité mechanické systémy. ako je uzávierka stredového diferenciálu a pokročilé elektronické systémy, ako je elektronická distribúcia bŕzd – to všetko zaisťuje plynulý a dôveryhodný AWD skúsenosti.
Kombinácia elektronických pomocníkov a uzávierky mechanických diferenciálov v praxi znamená, že systém quattro od Audi áno jeden z najschopnejších systémov AWD na trhu, ktorý sa dokonca približuje k nejakému špecializovanému off-roadovému pohonu všetkých štyroch kolies systémov.
Ako Rýchle auto na YouTube Systém AWD demonštrovaný na Audi A6 Allroad s quattro umožňuje vozidlu uvoľniť sa, keď všetky kolesá okrem jedného stratili všetku trakciu. Toto je v rozpore s typickejším Systém AWD, alebo dokonca systém 4x4 s otvorenými diferenciálmi, ktoré dodáva krútiaci moment na kolesá s najmenšou trakciou, čo vedie k plytvaniu výkonom namiesto zvýšenej priľnavosti.
Napriek svojim rallyovým koreňom a silnému zameraniu na mechanické systémy je quattro v konečnom dôsledku navrhnutý tak, aby zlepšil jazdu na ceste počas nepriaznivých poveternostných podmienok a počas rely jazdy. quattro však využíva športový diferenciál s technológiou, ako je napríklad vektorovanie krútiaceho momentu, na zlepšenie prejazdu zákrutami, vďaka čomu je vozidlo stabilnejšie a agilnejšie tým, že dodáva väčší krútiaci moment na vonkajšie kolesá. Na menších vozidlách s priečnym motorom nemá quattro trvalé rozdelenie 40-60, ako zvyšok zostavy. Namiesto toho je systémom pohon predných kolies, kým nedôjde k strate priľnavosti.
Ako pokračuje tlak na elektrifikáciu automobilového priestoru, Audi pokračovalo v inovácii svojho systému AWD s tým, čo nazýva e-tron quattro; využíva dva elektromotory vzadu a jeden vpredu na elektronickú distribúciu výkonu na všetky kolesá.