Первый электрический Morgan звучит так, будто водить его будет очень весело

Морган наиболее известен тем, что строит спортивные автомобили из дерева, используя инструменты 1950-х годов. Но компания также смотрит в будущее и сегодня представила прототип своего первого электромобиль. Названный XP-1, он похож на Super 3 компании, но заменяет двигатель аккумулятором и двигателем и будет служить испытательным стендом для будущих подключаемых автомобилей Morgan.

Это не первый раз, когда Морган экспериментирует с электричеством. Еще в 2016 году компания продемонстрировала концепт под названием EV3, основанный на нынешнем на тот момент 3 Wheeler, с целью выпустить серийную версию в 2018 году. Первые 19 экземпляров получили название 1909 Edition (дань года рождения Моргана) и должны были быть проданы по цене 52 500 фунтов стерлингов за штуку в универмаге Selfridges. Однако проблемы с поставками остановили выпуск EV3, и серийный автомобиль так и не появился.

(Изображение предоставлено: Морган)

Однако теперь электромобиль прочно вернулся в дорожную карту Моргана. Хотя прототип XP-1 и не предназначен для производства, Морган говорит, что он «используется для того, чтобы помочь лучше понять Технология производства электромобилей и как перенести ходовые качества спортивных автомобилей Morgan с двигателем внутреннего сгорания в электрический».

Это ключевой момент для всех производителей спортивных автомобилей. В то время как все остальные могут сосредоточиться на запасе хода и эффективности или использовать электричество для достижения ошеломляющих характеристик на прямой, производители спортивных автомобилей сталкиваются с проблемой создания электромобилей, которые приносят удовольствие. Ключевыми ингредиентами здесь являются малый вес, привлекательная динамика вождения, компактные размеры и море удовольствия. Моргану необходимо создать электромобиль с характером, а не бездушный прибор, который выглядит соответствующе, но ездит, как любой другой автомобиль с батарейным питанием.

(Изображение предоставлено: Морган)

Мэт Хоул, технический директор Morgan, рассказал T3: «Этот проект для нас не о создании автомобиля с огромными дальность… Хотя мы были впечатлены эффективностью [XP-1], это не было одной из целей, которые мы ставили перед собой. достигать."

Хоул добавил: «Мы решили, что нам следует сделать автомобиль настолько аутентичным, насколько это возможно… мы думаем, что XP-1, то, как он ездит, — это настоящий Morgan. Он едет иначе, чем Super 3, но все, кто до сих пор ездил на нем, вернулись со смехом и широкой улыбкой на лице».

Морган усиливает фактор улыбки, экспериментируя с тем, как автомобиль разгоняется с места и как двигатель передает свой крутящий момент. Многие современные электромобили выдают огромный крутящий момент, как только водитель нажимает на педаль газа, трогаясь с места и демонстрируя непревзойденное для суперкара время разгона от 0 до 60 миль в час, но быстро выдыхаясь. Хоул объясняет: «Мы немного смягчили это в пользу более линейного хода дроссельной заслонки, чтобы вы получили больший ход педали. Такое ощущение, что трансмиссия строится и оживает».

Таким образом, вместо того, чтобы нанести мощный удар по спине, первый электромобиль Моргана звучит как машина, которая подбивает своего водителя. продолжать, побуждая их дальше нажимать на акселератор и исследовать его характеристики, а не пугаться это.

(Изображение предоставлено: Морган)

Прототип XP-1, разработанный за последние 12 месяцев, используется для изучения характеристик вождения электромобиля и его трансмиссии. разработке, но также поможет персоналу Morgan с компетенцией и обучением электромобилей, а также станет платформой для создания и тестирования новых идеи.

Примером может служить скромный электронный стояночный тормоз, который Morgan еще не использовал ни на одном из своих автомобилей. Прототип поможет компании разработать его, а также систему удержания на подъеме, которую он обеспечит. Еще есть способ, которым автомобиль показывает процент заряда батареи; на приборной панели, конечно, будет индикация, а что снаружи? XP-1 позволяет команде разработчиков экспериментировать и с этим.

Еще один ключевой фактор – звук. Morgans известны своими мощными двигателями BMW и спортивными выхлопами, но переход на электричество создает акустический чистый холст. Вместо того, чтобы использовать электродвигатели и аккумуляторы BMW, Morgan занимается своим делом. Это включает в себя соединение двигателя и аккумуляторной батареи, а затем создание интересного и аутентичного саундтрека.

В то время как большинство производителей электромобилей пытаются полностью замаскировать жужжание двигателя с помощью синтезированного шума, прокачиваемого через аудиосистему, Морган стремится к аутентичности.

Хоул объяснил T3: «Мы смогли настроить звук [двигателя и инвертора]. Нам удалось определить особенности аппаратного и программного обеспечения, которые мы можем развернуть в инверторе, что позволит нам создавать довольно интересный шум. который действительно аутентичен, поэтому звук, который вы слышите, на самом деле исходит от оборудования, а не синтезируется… На самом деле речь идет об аналоговом вождении. чувствовать."

(Изображение предоставлено: Морган)

В связи с этим Морган заявляет, что будет работать над калибровкой акселератора и рекуперативного торможения, чтобы «создать диапазон режимы вождения, сочетающие в себе характеристики вождения», — открывая еще больше новых возможностей для спортивных автомобилей. производитель. Компания также подчеркивает важность создания легкого электромобиля. В нем говорится, что вес прототипа XP-1 сопоставим с весом 635-килограммового Super 3, на котором он основан.

Электромобили должны издавать внешний звук на низких скоростях, чтобы пешеходы знали о своем присутствии. Обычно это гул – или классическая мелодия, в случае с Fiat 500e – но в Morgan создали систему, имитирующую машину из мультсериала 1960-х годов «Джетсоны». Более того, Морган создал этот звук не с помощью аудиодинамиков, а с помощью актуаторов, которые используют само шасси в качестве генератора звука.

(Изображение предоставлено: Морган)

Прототип XP-1, основанный на алюминиевой платформе Super 3, «не предназначен для производства», говорит Морган, но будет приступить к комплексной программе испытаний в течение следующих 18–24 месяцев, в рамках которой она будет использоваться для разработки новых электромобилей. технологии.

Поскольку прототип — это «видимый проект», а не ранний взгляд на какой-то конкретный автомобиль, говорит Морган. он будет делиться новостями о разработке XP-1, включая беседы с клиентами и журналисты. В нем также говорится, что прототип оснащен быстрой зарядкой CCS и поддерживает двунаправленную зарядку, поэтому его можно используется для питания других устройств, а улучшенная аэродинамика означает, что сопротивление на треть меньше по сравнению с Super 3.

Всегда интересно увидеть первый электромобиль от любой автомобильной компании, но мне особенно интересно увидеть, что у Morgan в рукаве. Это крошечная фирма, которой вполне могло грозить исчезновение со смертью внутреннего сгорания. Вместо этого компания хочет найти способ не только выжить, но и предложить легкий и привлекательный спортивный автомобиль. который придерживается своих аналоговых корней, не прибегая к использованию компонентов электромобилей от BMW. Всё идёт своим чередом, и мне не терпится увидеть, каким будет результат.