Компания BMW имеет заслуженную репутацию производителя высококачественных автомобилей, которые хорошо себя зарекомендовали в большинстве обстоятельств. Мюнхенский автопроизводитель также имеет линейку высокопроизводительных автомобилей, которые могут служить как ежедневным водителем, так и разрывать его на трассе. Серия автомобилей с креативным названием «М» (от автоспорта) дебютировала в 1980-х годах и превратилась из чрезвычайно редкого суперкара в неприлично мощный седан. Однако у каждого воплощения было одно общее: специально созданный двигатель, предназначенный для обеспечения всей мощности.
Здесь мы рассмотрим некоторые вещи, которые делают двигатели M такими особенными: от производственных процессов до их компонентов и эмоций, которые они вызывают у фанатов BMW. Мы также коснемся некоторых моментов из истории этой легендарной линейки автомобилей и подчеркнем, что вы, потребитель, вообще не должны были иметь такой автомобиль. Вот что отличает двигатели M от других BMW и всех остальных.
Одна из особенностей двигателей BMW серии M заключается в том, что они изначально не разрабатывались с учетом дорог. Оригинальный M1 ближе к полноценному суперкару, чем появившиеся после него модернизированные купе и седаны, и он был построен с единственной целью. Баварский производитель хотел доминировать в гонках Группы 5, что в конце 1970-х означало победу над Porsche. Компания сотрудничала с итальянским производителем суперкаров Lamborghini, чтобы создать один из самых редких и желанных Bimmerов всех времен.
Поскольку гонки Группы 5 сосредоточены на серийных автомобилях, любые автомобили, участвующие в соревнованиях, должны производиться и продаваться серийно. Чтобы пройти квалификацию, BMW нужно было собрать более 400 M1, поэтому была одобрена партия из 460 автомобилей. Все автомобили были собраны вручную, и BMW не приложила особых усилий для их продажи. Их существование было скорее формальностью, чем чем-либо еще, но это не помешало клиентской базе компании бороться за свою долю в автоспортивном подразделении легендарного автопроизводителя. Несмотря на то, что цена Ferrari 308 примерно вдвое выше, Первый и единственный суперкар BMW был распродан довольно быстро, и с этого момента концепция получила развитие.
Однако на этом история не заканчивается. Было собрано более 460 двигателей M88 для M1, которые позже вошли в состав M635i. Успех M1 также проложил путь для автомобилей M в целом. Идея установки гусеничного двигателя (и некоторых других деталей) в серийный автомобиль была проверена, и компания продолжила работу.
В двигателе М есть определенная эксклюзивность. Начнем с того, что вы найдете их только в автомобилях М, например, М2, М3, М5 и так далее. Это также означает, что получение пакета M для серий 3, 5 или 7 может включать в себя настройку, некоторые полосатые настройки. ремни безопасности и несколько более продвинутых деталей, но в него не входит ни один из легендарных M компании. двигатели.
Однако на этом эксклюзивность не заканчивается. Хотя эта линейка известна своими рядными «шестерками» без наддува, некоторые двигатели M имеют уникальные конфигурации, которые вы не найдете ни в одном другом BMW, а в некоторых случаях даже в этом классе автомобилей. S85 V10 является хорошим примером. Это единственный двигатель V10, который можно найти в BMW, а также единственный двигатель V10, который можно увидеть в серийном седане. Если вы хотите заполучить один из них, вам придется купить E60/61 M5 или E63/64 M6. S85 также создавался с нуля исключительно для автомобилей серии M. Он не использует в качестве основы стандартный двигатель BMW, как некоторые его собратья. S65 является производным двигателем V8 от двигателя S85, снова эксклюзивным для автомобилей M. Этот удостоенный наград двигатель можно найти только в E90 или E92 M3, что еще раз демонстрирует, насколько эксклюзивны некоторые из этих специально созданных двигателей. Исключением из правил является S14, который в какой-то момент попал в 3-ю серию, но многие пуристы считают S14 скорее побочным продуктом, чем настоящим двигателем M.
Что касается производительности, турбокомпрессоры имеют некоторое преимущество перед безнаддувными двигателями, когда дело касается производительности. Это связано с тем, что он может нагнетать большое количество воздуха в двигатель, позволяя ему сжигать больше топлива при каждом такте. У безнаддувных двигателей все еще может быть козырь в рукаве, и он проявляется в виде отдельных корпусов дроссельной заслонки.
Обычно двигатель автомобиля оснащен одной дроссельной заслонкой, которая контролирует поток воздуха в двигатель. Эта конфигурация дешева и проста в обслуживании, но во впускном коллекторе будет работать частичный вакуум до тех пор, пока не откроется дроссельная заслонка. Затем воздух при атмосферном давлении должен пройти через коллектор, прежде чем попасть в цилиндры. При использовании отдельных корпусов дроссельной заслонки каждый цилиндр имеет свой собственный корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор может быть заполнен воздухом при атмосферном давлении, и этому воздуху не нужно далеко перемещаться, чтобы попасть в цилиндры. Вместо этого в небольшом пространстве между корпусами дроссельной заслонки и самими цилиндрами создается вакуум.
В результате дроссельная заслонка становится более отзывчивой, а повышенная эффективность обеспечивает большую мощность двигателя. Это также звучит фантастически, что добавляет впечатлений от вождения, которые обеспечивают эти двигатели. Много говорится о мощности и крутящем моменте, но сам процесс вождения сопровождается шумом, запахами и общим чувством возбуждения.
Эту конфигурацию вы увидите нечасто, поскольку ее дорого реализовать и сложнее поддерживать. Но старые безнаддувные двигатели M стремились быть настолько хорошими, насколько это возможно. Многие из них поставлялись с отдельными дроссельными заслонками.
Хотя современные двигатели M будут иметь один или два больших турбонагнетателя, многие люди представляют это не так, когда думают о линейке в лучшем виде. В течение долгого времени лучшие модели автоспортивного подразделения BMW создавались на базе безнаддувных рядных шестицилиндровых двигателей. Частично это связано с некоторыми правилами туристических автомобилей, которые долгое время запрещали турбокомпрессоры. Помните, что продажа Ms — это второстепенная мысль, машины существуют в первую очередь для того, чтобы выигрывать чемпионаты.
Есть несколько способов сделать атмосферный двигатель более мощным. Во-первых, вы можете сделать его более эффективным, чтобы он получал больше топлива. Недостаточная инженерия – одна из причин, по которой классические американские автомобили получают на удивление мало мощности от относительно огромного двигателя. Японские и европейские автомобили того времени обычно могли выдавать примерно одинаковую мощность от чего-то вдвое меньшего, чем то, что можно найти в передней части Мустанга.
Однако, если говорить прямо, немецкая инженерия довольно хороша, и в результате любой прирост эффективности между поколениями будет несколько ограничен. Чтобы сделать эффективный двигатель более мощным, вам нужно сделать его больше. Не нужно быть гением, чтобы понять, что чем больше двигатель, тем больше воздуха и топлива может сгорать в его цилиндрах и в результате вырабатывается больше мощности. Это путь, по которому двигатели М шли долгое время, и они имели заметно увеличенный рабочий объем по сравнению с двигателями стандартных автомобилей BMW.
Монца, Спа, Сильверстоун – множество легендарных автодромов по всей Европе. Но ни одна из них не имеет такой репутации, как Нюрбургринг. Асфальтированная полоса протяженностью 14,2 мили расположена в Рейнской области, и на протяжении многих лет здесь проходили несколько знаковых гонок туристических автомобилей, Формулы-1 и гонок на выносливость. Это также было место одной из самых ужасных аварий в истории автоспорта. В результате аварии Ники Лауды в 1976 году гонщик Ferrari получил серьезные ожоги и боролся за свою жизнь. Подобные аварии помогли сформировать устрашающую репутацию трассы, но, если отбросить легенды, известно, что это одна из самых технически сложных трасс в мире для гонок. Помимо того, что это самая длинная трасса на планете, сочетание скорости, перепадов высот и 154 поворотов означает, что она может довести до предела любую комбинацию автомобиля и водителя.
Возможно, вас обнадеживает тот факт, что каждый автомобиль М должен неоднократно проявить себя на этой трассе, прежде чем он поступит в производство. Если он может преодолеть более 14 миль неприлично сложной трассы, он, скорее всего, неплохо справится с этим двухмильным участком извилистой проселочной дороги возле вашего дома. Технически, все BMW должны доказать свою ценность на Нюрбургринге, но знание того, что автомобиль может справиться с самим собой на одной из самых сложных трасс в мире, является основным преимуществом.
Высококлассные двигатели часто выделяются такими особенностями, как кованые внутренние детали, поэтому, конечно, они есть в двигателях автомобилей BMW серии M. Двигатели содержат множество компонентов, таких как шатуны, поршни, коленчатый вал и распределительные валы. В обычных двигателях эти детали обычно отливаются, поскольку их литье — более дешевый и простой процесс. Просто налейте жидкий металл в форму, прежде чем приводить результат в порядок.
Ковка включает в себя нагрев металла до мягкости, а затем запрессовку его в матрицу. Это более дорогой и требует немного специализированных усилий, но имеет несколько преимуществ. Кованые детали прочнее, поэтому могут выдерживать большие нагрузки. Это означает, что двигатели, в которых они используются, могут работать дольше, ничего не ломая. Повышенная прочность также означает, что компоненты можно сделать тоньше и, следовательно, легче, чем литые детали. Наконец, кованые детали сохраняют свою целостность при более высоких температурах, что опять же означает, что двигатель может работать интенсивнее и дольше, не допуская катастрофических поломок. Есть причина, по которой обычные семейные седаны достигают красной линии на отметке 5000 об/мин, в то время как автомобили с высокими характеристиками, такие как BMW Ms, могут с комфортом поддерживать эту скорость на трассе весь день без каких-либо проблем.
Есть много вещей, которые любителям бензина нравятся в двигателях BMW M, и этого более чем достаточно для настоящего пуриста, чтобы рассмотреть возможность инвестирования в автомобиль M. Но это не единственный фактор, который следует учитывать. Продукция автоспортивного подразделения BMW также пользуется большим престижем. Конечно, дополнительная пятизначная плата за пакет «M» на одном из седанов компании 3, 5 или 7 серий дает вам прирост производительности, немного улучшенную реакцию дроссельной заслонки и эксклюзивный стиль. Однако он не сравнится с настоящим автомобилем М с подходящим двигателем М.
Сказанное хвастовство тоже не будет пустой болтовней; Посадите недоброжелателя на пассажирское сиденье, найдите хороший свободный участок дороги и опустите ногу (вплоть до тех пор, пока стрелка не достигнет установленного ограничения скорости), и они поймут, о чем идет речь. Хотя модели BMW M могут выглядеть просто как коллекция спортивных купе и седанов, они представляют собой нечто особенное. Да, усилия вкладываются в подвеску, тормоза, трансмиссию, средства вождения и все остальное, но если вы уберете двигатель и вставите что-то нормальное, все будет уже не так.
BMW никоим образом не скрывает свои электрические устремления. Компания стремится перевести половину своего производства на электромобили к 2025 году, а также изучает другие альтернативные топливные системы, такие как водород. Хотя автомобили M, вероятно, уйдут последними, мы все равно увидим, что электрический M появится на рынке в ближайшие несколько лет. Испытания прототипа начались в 2022 году., а пакеты M уже появляются на его электрифицированных седанах. Если серия M станет полностью электрической, это станет концом пути для новых двигателей M.
Однако энтузиазм вряд ли угаснет. Точно так же, как некоторые стойкие приверженцы безнаддувного рядного шестицилиндрового двигателя и впоследствии получают в свои руки автомобиль своей мечты на подержанном рынке, также появятся любители M, которые настаивают на ДВС. Поскольку мир отходит от нефти, будьте уверены, что некоторые из этих великолепных двигателей все еще выживут и будут с любовью обслуживаться людьми, которые ценят их больше всего.