Ни один день за последние семь месяцев не проходил без воспоминаний о Ламборджини Хуракан Стеррато СМИ-запуск проносится в моем оборванном мозгу автомобильного журналиста. Скольжение на максимальной скорости вбок по грунтовому приусадебному участку гоночной трассы Chuckwalla Valley Raceway, этап ралли полноприводного шестизначного суперкара, итальянский тест-пилот на пассажирском сиденье все время крича «Полный газ, полный газ» — Ламбо запустил Sterrato в поистине невероятном стиле и оставил меня неизгладимо травмированным вещами мечты, без преувеличения. необходимый.
Но даже в тот солнечный майский день представители Lamborghini сказали мне, что идея того, что неконтролируемый журналист может сделать с арендованным Sterrato, звучала для них гораздо ближе к кошмару. И не зря, зная наш вид, даже если я проведу следующие шесть месяцев в отчаянии от того, что ни один «Стерратос» не окажется в арендованном флоте здесь, в Лос-Анджелесе. Затем, казалось бы, из ниоткуда, все изменилось.
Но Ламбо хорошо осознает риски, поэтому перспектива спустить шины, журналистов, застрявших в пустыне без связи с сотовым телефоном, и отлетающих сломанных частей суперкары все объясняет, почему, прежде чем вручить мне ключи на четыре дня, команда юристов заставила меня подписать контракт, обещая недвусмысленно не брать этот Huracan бездорожье. На данный момент моих собственных воспоминаний было бы достаточно, но весь смысл высадить меня из Стеррато и покататься по Западному Лос-Анджелесу заключался в том, чтобы даже больше, чтобы я мог испытать, как первый в мире внедорожный суперкар справляется с повседневной повседневной ездой по общественным дорогам. дороги.
Сразу и внезапно жить с Ламбо становится намного проще. Я въезжал и выезжал из гаража без необходимости подъема передней оси. Лежачие полицейские пролетали на скорости 30 миль в час, не опасаясь повреждения передних сплиттеров из углеродного волокна. Даже крутые подъездные пути едва выдерживают углы въезда и съезда в 10,4 и 26,5 градусов. Да, насколько забавна эта четырехколесная терминология в истории о суперкаре со среднемоторным расположением двигателя и двигателем V10?
Однако, если отбросить все шутки, Lamborghini, несомненно, полностью отдала предпочтение Sterrato, который стал детищем преданный фанат раллийных гонок Рувен Мор, также известный как главный технический директор коридоров Сант-Агаты. Болоньезе. Однако для разработки этого варианта Huracan потребовалось гораздо больше, чем просто установка комплекта для лифтинга кузова. Вместо этого Sterrato также получил — что действительно необходимо — пересмотренные точки крепления подвески, чтобы обеспечить улучшенное сочленение. более длинный ход для новых амортизаторов и достаточный зазор в колесных арках для 19-дюймовых колес, обутых в специальный комплект Bridgestone. шины.
Майкл Тео Ван Ранкл / SlashGear
В целом Sterrato на 44 миллиметра выше, но весит всего 3241 фунт, что примерно на 200 фунтов больше, чем у обычного автомобиля. заднеприводная комплектация Tecnica который раньше занимал официальное место в списке самых удобных для повседневного использования Huracan. Конечно, как преданный внедорожник, Sterrato сохраняет типичную систему полного привода братьев и сестер Audi/Lambo. И тем не менее, этот 5,2-литровый двигатель V10 выдает 610 лошадиных сил (SAE) и позволяет развивать максимальную скорость 168 миль в час.
Эта максимальная скорость на самом деле поднимает важную деталь, которую так часто упускают из виду, но в данном случае абсолютно важную: шины. Bridgestone разработала шины Sterrato специально для этой цели, используя спортивную и гоночную внутреннюю часть Potenza. конструкция из арамида и нейлона, но с внедорожным рисунком протектора для лучшего сцепления с песком и грязь. Размеры на самом деле уступают другим вариантам Huracan, не только за счет 19-дюймовых колес, которые позволяют сделать боковину более высокой, но и в ширина: задняя часть теперь имеет ширину 285 миллиметров (по сравнению с 305 мм у Tecnica), а передняя — 235 мм (против 245 у Tecnica). Техника).
Эта уникальная конструкция из арамида и нейлона также позволяет Bridgestone заявлять, что шины Sterrato могут работать в спущенном состоянии при нулевом давлении на квадратный дюйм в течение 50 фунтов на квадратный дюйм. миль при скорости 50 миль в час — отличный источник уверенности, учитывая отсутствие полноразмерной запаски на случай реальной бездорожье. А компания Bridgestone привезла на Chuckwalla Raceway целый грузовик для оригинального медиа-дебюта, но я ни разу не видел и не слышал ни об одном спущенном колесе, несмотря на пять полных дней чрезмерных махинаций. С точки зрения износа, четырехдневных поездок за продуктами, поездок на работу и неизбежного чрезмерного резания каньонов на протяжении всего срока моего кредита, эти шины тоже выдержали намного лучше, чем я ожидал.
Майкл Тео Ван Ранкл / SlashGear
На асфальте цепкая резиновая смесь по-прежнему почти способна справиться с серьезной мощностью Sterrato, а более высокие боковины также способствуют более плавной езде. При сильном движении по извилистой дороге этот вездеходный протектор создает ощущение чрезмерно извилистого и извивающегося на всех четырех углах. Но не поймите неправильно: такое заявление может оскорбить средний уровень управляемости Ferrari или McLaren, но вместо этого Sterrato пропагандирует этот новый стиль работы суперкара. Неровный уровень сцепления, особенно когда шины еще не прогрелись до полной температуры, на самом деле делает езду по асфальту более похожей на раллийные гонки.
Конечно, чрезмерно щедрая антипробуксовочная система Мора и программа ESC подчеркивают такое поведение. Входите в слишком горячий поворот, и Sterrato едва успевает заправиться, вместо этого позволяя массивному карбоново-керамические тормоза вибрируют при небольшом срабатывании АБС еще до того, как передние колеса подцепятся, а задние немного выскочить. Вместо того, чтобы подниматься, чтобы снизить скорость или даже устойчиво удерживать педаль хода, доверьтесь полному приводу, включив его. более дроссель, затем либо переверните колеса в противоповоротное положение, либо, что еще лучше, выставьте передние колеса прямо и тяните контролируемое скольжение, пока задняя часть не успокоится и не вернется в исходное положение. И не стесняйтесь наблюдать за ростом температуры шин на главном приборном блоке, который меняет расположение для каждого режима движения, или даже вызывайте забавную функцию уклономера на экране центральной консоли.
Однако вернемся к поставленной задаче: поскольку шинам всегда не хватает определенного уровня сцепления, скольжение никогда не останавливается резким рывком, который затем вызывает вращение. Со временем шимми, просто, естественно, просто прекращается - точно так же идеальные скольжения профессионалов WRC приводят к идеальному углу атаки для следующей прямой или серии пируэтов.
Без шуток, весь танец приближается к такому уровню удовольствия, который раньше приносила мне только езда по бездорожью на полном газу. Это означает, что время круга на асфальтированной трассе, конечно, ухудшится, но непрекращающаяся и почти болезненная улыбка на моем лице с лихвой компенсирует потерянные тиканья на часах. А оптимизированная геометрия Huracan делает весь автомобиль, от шин до сиденья и рулевого колеса, настолько невероятно коммуникативным, что даже на за пределами тяги рыскание никогда не кажется невозможным исправить - каждый водитель, готовый рискнуть всем, в конечном итоге вернется к реальности, чувствуя себя абсолютно героический. (Только не спрашивайте о том случае, когда я полностью выключил ESC в Чаквалле с помощью переключателя истребителя в верхней части центральной консоли.)
Обычно я предпочитаю спортивные машины с педалями сцепления и рычагом переключения передач. Но в Sterrato этот V10 идеально сочетается с динамичной семиступенчатой коробкой передач DCT, которая также прекрасно интегрируется в цифровой опыт вождения без, что особенно важно, впечатления чрезмерно строгих электронных нянь, мешающих любому веселью фактор.
В самом спокойном режиме «Страда» шум впуска и двигателя Sterrato почти полностью перекрывает все, кроме самых низких тонов грохота выхлопа. Подвеска смягчается до максимума, реакция дроссельной заслонки приближается к уровню Honda Civic, а DCT переключается медленнее, чтобы предотвратить любое потенциальное раскачивание во время пробок. Однако нажмите вниз в режим «Спорт», и цивилизованность полностью исчезнет. Более жесткие амортизаторы, более жесткое рулевое управление и резко возросшая дроссельная заслонка требуют большей мощности, поскольку выхлопная система ревет, оживая при скорости выше 4000 об/мин, а затем хрипит во время перебега.
Но моим любимым режимом, который я в конечном итоге использовал даже в городе, был, очевидно, новый режим «Ралли», который заменяет «Корса» на других Lamborghini (да, у Urus Performante тоже есть впечатляющий режим «Ралли», но мы говорим о суперкарах). здесь). В режиме «Ралли» рулевое управление немного облегчается, подвеска обеспечивает больший плавучий ход в среднем диапазоне хода, прежде чем стать более твердым, а двигатель сохраняет все потрясающий толчок, но с немного более медленными переключениями DCT, запрограммированными так, чтобы не нарушать перенос веса или не вызывать потерю сцепления с дорогой на скользкой дороге.
Получающаяся в результате комбинация крена кузова, предельного сцепления с дорогой, за которым следует предсказуемый и уверенный занос, а также невероятная передача мощности просто противоречит пониманию. Я могу признать, что худшие ангелы моей натуры брали на себя ответственность при каждой возможности, но я никогда не приближался к развороту на дорогах общего пользования. Вместо этого каждый удар V10 прижимает задние лапы, и Sterrato прыгает вперед в волне драматизма, высвобождаясь с ревом до тех пор, пока не произойдет каждый удар по педали тормоза. пикирует в поворот, а затем вкатывается в поворот, позволяя шинам и подвеске парить над дорожным покрытием так, как не может ни одна другая современная машина, которую я когда-либо водил. управлять.
В какой-то степени я сравнивал этот опыт с ездой на мотоцикле, поскольку мое видение простиралось за пределы небольших неровностей и колей дороги, фокусируясь на более длинных поворотах и неровностях. Забудьте об этих камушках, почувствуйте, как волна поднимается, немного поднимите нос до гребня хвоста, а затем снова нажмите на газ. Расслабьтесь и наклонитесь к каждому аспекту асфальта, в то время как шины и амортизаторы поглощают мелочи, которые могут беспокоить более типичных водителей суперкаров. Сейчас мы счастливы в потоке.
Прежде чем этот обзор превратится в фанатских рассуждений о том, что каждый суперкар заслуживает варианта Sterrato, позвольте мне ясно заявить, что ни одна машина не идеальна. И меньше всего, что касается моих собственных желаний и потребностей, Sterrato со стартовой наклейкой за 273 177 долларов, не говоря уже о машине, взятой напрокат. Дополнительные опции стоимостью более 111 000 долларов, включая окраску, дверные фонари, оранжевую краску Arancio Xanto, а также множество дополнительных деталей из углеродного волокна и бобс.
Несколько мелких деталей также мешают мне работать, что еще больше расстраивает, потому что остальная часть Sterrato очень близка к моему личному видению автомобильного совершенства. Функциональный воздухозаборник на крыше, в отличие от подделок Huracan STO, полностью блокирует обзор сзади. Это делает главное зеркало заднего вида совершенно бесполезным и постоянно напоминает вам о том невероятном факте, что Lamborghini отказалась от цифрового зеркала заднего вида. На такой крутой машине цифровое зеркало (а также беспроводной CarPlay) кажется совершенно неразумным.
Майкл Тео Ван Ранкл / SlashGear
Что касается фотографий, я также так и не понял, как включить передние фонари, несмотря на то, что неоднократно переключал не менее шести различных выключателей и кнопок освещения. (Здесь сомнительная дорожная легальность может побудили Ламбо вообще не подключать фары.) Невероятно мощные карбоново-керамические тормоза также не оставили меня равнодушным. очень обеспокоен тем, что камешек попадет внутрь и повредит ротор, стоимость которого может исчисляться пятизначными цифрами. заменять. В данном случае стальные тормоза кажутся гораздо разумнее тем немногим владельцам, которые планируют ездить по-настоящему по бездорожью.
Ручной стояночный тормоз может улучшить управляемость как по грязи, так и по асфальту, а полностью блокируемый центральный тормоз дифференциал в режиме Rally может еще больше подчеркнуть центрально вращающееся отклонение от курса, которое характеризует Sterrato скольжение и скольжение. опыт. А потом ничтожный вес багажника на крыше, весивший 88 фунтов, помешал мне привязать сверху маминую рождественскую елку — и это не так. упомянуть о перспективе падения сосновых иголок в открытые жалюзи моторного отсека и воспламенения грушанки огонь.
По крайней мере, рейлинги и поперечины на крыше могут легко вместить запасное колесо, пару велосипедов или доску для серфинга, а то и любую палатку на крыше, представленную сейчас на рынке. Но добавление еще нескольких фунтов мощности, вероятно, потребовало бы радикального изменения монокока, а не тонкой подвески. изменения в монтаже, которые в первую очередь сделали Sterrato возможным, даже по значительно завышенной цене по сравнению с другими Huracan варианты.
Майкл Тео Ван Ранкл / SlashGear
В противном случае я вернул ключи, не оставив никаких сомнений в пригодности Sterrato для повседневной езды. Я лишь пару раз поцарапал переднее днище на самой крутой подъездной дороге, и все это в рамках моего научного эксперимента, а тем временем в равной степени восхищался тем, сколько удовольствия доставляет приподнятый суперкар, а также тем, насколько идеально Lamborghini на самом деле собрала весь пакет воедино.
Один друг спросил, не означает ли подъем суперкара для облегчения ежедневного вождения жертвование фактором экзотики, поскольку покупатели суперкаров на самом деле могут хотеть большего. Законный вопрос, но абсолютно нет, был бы моим твердым ответом сейчас. В Sterrato каждая поездка превращается в приключение, даже поездка за квартал в магазин на углу.
И широкая публика явно с этим согласна, по крайней мере, судя по количеству моих соседей (все они к этому моменту привыкли к безостановочной конюшне нелепых машин, которые я привожу домой), которые останавливался, чтобы задать вопросы, количество детей, которые хотели сфотографироваться или услышать шум двигателя, даже количество пожилых людей, которых я поймал с детскими самозабвенными ухмылками. Служанка счетчика даже попросила снять для племянника короткое видео и, возможно, посидеть на пассажирском сиденье!
Майкл Тео Ван Ранкл / SlashGear
Во всем виновата оранжевая краска или веселые расширители крыльев, но Sterrato производит забавное впечатление, куда бы я ни пошел. Мой вариант был матово-серого или зеленого цвета, но даже в самых ярких цветах ничего потенциального не было. отвратительность, которую другие суперкары часто населяют просто по своей природе, остается в чем-то столь очевидном. неправдоподобно.
Когда я переключал диапазон оборотов вплоть до 8500 об/мин с помощью подрулевых переключателей, дрейфовал на поворотах и вообще ухмылялся до тех пор, пока у меня не заболели мышцы лица, мне все равно нужно было помните, что все четыре дня вождения ни разу не включали в себя настоящее бездорожье, и мне также посчастливилось подтвердить, что Sterrato способен справиться, также.
Кэрроллу Шелби часто приписывают авторство фразы: «Лошадей никогда не бывает достаточно… Просто не хватает тяги». Что ж, Энцо Феррари сегодня может перевернуться в гробу, потому что сумасшедшие ученые из Lamborghini доказали, что Шелби ошибался с Sterrato. Оказывается, имея гораздо большую мощность, чем сцепление с дорогой, можно при правильном касании создать волшебный баланс, в котором геометрическая предсказуемость сочетается с креном кузова, обратной связью с рулевым управлением и переносом веса.
Sterrato служит антитезой резкости, которой так усердно стремятся достичь многие OEM-производители, включая Lamborghini с другими комплектациями и моделями. Этот автомобиль является напоминанием о том, что время прохождения круга и максимальная скорость — это еще не все в реальном мире. Хотя будьте уверены, любой может с легкостью добиться потрясающей скорости в Sterrato. Но, на мой взгляд, это было бы совершенно упущено из виду.
Вместо этого, пытаясь добиться сцепления с поверхностью независимо от состояния поверхности, или танцуя в коммуникативной игре изгибов и изгибов, заключенных в удивительно сладком шасси, даже когда он просто ехал по дороге, пока V10 урчал и стучал, Sterrato нашептывал мне на ухо сладкие пустяки с той первой медиа-поездки до этой самой момент.
И подозрение, что это может быть просто величайший автомобиль из когда-либо созданных, растет и растет. выключено — абсолютный, неоспоримый абсурд в автомобильной форме и в то же время абсолютно, совершенно разумный для повседневной жизни. водить машину. По крайней мере, разумно в моих самых смелых мечтах.