Я пронзаю шотландскую идиллию на McLaren 675LT Spider, и в 25 футах в обе стороны я представляю себе наблюдательного погремушка лишайника после турбулентности LT, самодовольно впечатленная, прежде чем вернуться к своей простой жизни пути. Только дорога однозначно сигнализирует о том, что человек действительно бывал здесь раньше, и в этом контексте можно вполне правдоподобно утверждать, что асфальт — это природное явление.
Я не знаю, что касается Лохнесского чудовища, но могу с уверенностью подтвердить, что Лох-Ломондское чудовище абсолютно реально, и это самая ориентированная на водителя ракета McLaren, здесь в великолепной форме топлесс. И пока мы находимся в Шотландии, тестируя самый быстрый кабриолет McLaren, мы могли бы просто так же легко оказаться в другом месте, и оно примет на себя роль любого мифического зверя, которого смогут местные жители заклинать.
На этом приятно отдаленном уголке земли последняя модель McLaren пронзает атмосферу своими 666 лошадиными силами – совпадение? мы думаем, что нет, и 3,8-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 516 фунт-футов. Мощь, по-видимому, всегда наготове, поскольку новейшие британские торпеды разгоняются до 60 миль в час за размытые 2,9 секунды (Два-Девять, пусть это утонет в мгновение ока). McLaren на самом деле больше впечатлен временем разгона от 0 до 200 км (124 миль в час), составляющим всего 8,1 секунды, как и должно быть; Porsche 918, стоящий более чем в два раза дороже, может сделать это лишь на секунду быстрее. Максимальная скорость? Два-ой-три.
Номеров суперкаров очень много, но что такое McLaren 675LT Spider и где он подходит? Во-первых, вы должны взглянуть на McLaren 650S Spider, который мог бы счастливо сидеть на якоре Super Проверенная серия корона — вместе со своим братом-купе, конечно — на вершине нынешнего McLaren. стабильный. Но McLaren нахальна (к счастью для нас) и не была удовлетворена, пока не расширила границы возможного.
Результатом стала не просто настройка двигателя и смена модных значков, а целостное переосмысление каждого компонента, который мешал 650S Coupe и Spider от дальнейшего величия. Неудивительно, что ключевым моментом был вес. Подобно чемпиону в супертяжелом весе, готовящемуся к следующему бою против пугающе быстрого соперника, инженерам приходилось проявлять смекалку и искать все преимущества.
Было продумано всё, вплоть до жгута электропроводки. Кто знал, что можно убрать 7 фунтов только с помощью проводов? Лобовое стекло стало на 1 миллиметр тоньше, и простое сбривание этого незначительного количества снижает вес еще на 6,6 фунта.
McLaren также модернизировал свой фирменный двигатель, установив новые распределительные валы, и на этом не остановился — более 50 процентов двигателя было переработано, чтобы избавиться от каждой возможной унции. В общей сложности 675LT был на целых 220 фунтов меньше, чем 650S, но в то же время увеличил мощность, а точнее, на 25 лошадиных сил. Добавьте 88 фунтов к механической жесткой крыше Spider, управляемой одним нажатием кнопки, и соотношение мощности к весу 4,2 фунта на лошадиную силу по-прежнему ставит его в один класс с самыми элитными автомобилями.
И чтобы внести ясность, нужно сказать, что здесь задействовано гораздо больше, чем просто вес и большая мощность. Инженеры нацелились на обычных подозреваемых: они хотели также улучшить аэродинамику, оптимизировать взаимодействие с водителем и динамику трека. Благодаря присущей шасси McLaren MonoCell прочности дальнейшее усиление не потребовалось. Но изменений, которые были внесены, очень много.
Турбокомпрессоры были переработаны, чтобы стать более эффективными, с лучшей компрессией и скоростью потока. Технология семиступенчатой автоматической коробки передач позволила переключаться на пониженную передачу в два раза быстрее. Передняя часть была занижена на 20 мм, но задняя часть осталась прежней, что изменило наклон. Прижимная сила увеличена на ошеломляющие 40 процентов. Дорожные рессоры были усилены на 27 процентов спереди и на 63 процента сзади. Этого достаточно, чтобы захотеть прыгнуть в 650S, а затем сразу же пересесть в 675LT для сравнения. А пока мы немного побудем в настоящем и просто оценим эту грандиозную роскошь.
Нынешняя сцена представляет собой типичную шотландскую сельскую местность, но в каком-то смысле этот 675 LT почти естественно вписывается в окружающую среду. Темные, мутные воды озера слева от меня, желтая весенняя трава и мох почти отражают движение автомобиля. цвета, отражающие скульптурные дверные пороги из углеродного волокна, и эксклюзивную желтую краску Solis для 675LT Spider и Купе. Освежающее отсутствие рекламы, зданий и даже других людей дает время задуматься.
Во-первых, почему он называется LT? Простая аббревиатура расшифровывается как «Long Tail» («Длинный хвост»), ода мечтательной Формуле-1 McLaren, на которую McLaren будет права намекать при каждом удобном случае. Но «LT» — это больше по духу, чем по сути. На самом деле 675LT длиннее менее чем на два дюйма, а дополнительная длина достигается за счет панелей кузова и сплиттера, а не за счет карбонового бака.
Вероятно, это хорошо, потому что, когда я нажимаю на педаль газа, скорость увеличивается невероятно быстро, а холмистый проселочный асфальт ведет к правому повороту. дорога почти сразу оказывается под колесами, и быстрое рулевое управление, удерживающее нас на нашей полосе, оказывается легким, шасси спокойно собрано и невозмутимо во время поворота. Сложность всего, что только что произошло, скрыта под звонким звуком двигателя, поглощающим все ваше внимание, но стоит отметить пару вещей.
Сложность и нюансы системы подвески 675LT незаметны как для забывчивого водителя, так и для увлеченного, как и должно быть. Но на самом деле происходит следующее: система McLaren ProActive Chassis Control использует две системы в одном аппаратном обеспечении. А именно, адаптивное демпфирование и гидравлический контроль крена. Во-первых, адаптивное демпфирование — это активная система, которая в режиме реального времени реагирует на сигналы от колес. Степень демпфирования зависит от дорожных условий, а также от того, в каком режиме вождения вы находитесь. Эта часть довольно стандартна для суперкаров и даже хороших спортивных автомобилей.
Здесь система уравновешивает грубый шотландский асфальт с моим желанием оставаться в режиме Sport. Четыре двухкамерных амортизатора, использующие электрический насос рулевого управления и ту же жидкость, что и система гидроусилителя рулевого управления, контролируют обратную связь и дорожные условия и безостановочно регулируют. С другой стороны, система контроля крена является пассивной, но уникальной является взаимосвязанная гидравлическая система, которая соединяет все четыре адаптивных амортизатора друг с другом.
Контроль крена увеличивает жесткость в условиях, когда вы испытываете сильный крен, и снижает жесткость в других условиях. В режиме Track крен в два раза жестче, чем обычно. Фактически, я нашел режим Track слишком жестким для этих дорог в любых условиях, не только при крене. Режим трека, что неудивительно, лучше всего сохранять для трека. Как оказалось, «нормальный режим — это, по сути, то же самое, что спортивный режим на 650S», — говорит Макларен.
И хотя «Нормальный» на самом деле был совсем не таким, здесь, в этих условиях и с этими поверхностями, «Спорт», похоже, доставил больше всего удовольствия и мне, и Пауку. Рулевое управление настолько точное, что вы забываете, что на самом деле управляете физически. Это больше похоже на то, что контроль над разумом подгибает дорогу под ваши прихоти или, по крайней мере, направляет машину именно туда, куда вы хотите. Вскоре появляется относительно прямой участок, и я вижу впереди себя на несколько миль, берег великолепно чист.
Массивные передние воздухозаборники и сплиттер тут же начинают зарабатывать себе на жизнь, с рвением поглощая холодный, влажный шотландский воздух. В какой-то момент я слышу небольшое жужжание сзади, воздушный тормоз всплывает, чтобы помочь гигантским колесам оставаться на земле, а мне — ближе к земле. Longtail Airbrake на самом деле на 50 процентов больше, чем на других автомобилях Super Series, но весит меньше. Кажется везде, все меньше весит.
Я почти удивлен, что McLaren залил салон LT алькантарой, а не каким-то новым легким материалом, созданным по космическим технологиям. И хотя алькантара и голое углеродное волокно — это роскошь, этому автомобилю не хватает всей драматичности конкурентов. Все четко, целеустремленно и упорядочено. Вся драма связана с дорогой (и этими великолепными дверями).
Это безупречно? Не совсем, но вам придется действительно искать, чтобы что-то найти. Хотя машина звучит фантастически, Ferrari 488 Spider поднял слуховую симфонию своего твин-турбо на новую высоту, и я думаю, что при агрессивном вождении она звучит лучше. Но это поднимает интересный момент.
Обычно, когда на моем лице такая широкая улыбка, на колесе сидит итальянская гарцующая лошадь или бык. Принадлежит ли McLaren 675LT Spider к тому же классу, что и Ferrari 488 Spider или Lamborghini Aventador Spyder? Да, это наверняка так. Это лучше? До того, как я управлял топлес-ракетой McLaren, я бы даже не подумал, что такое возможно. Теперь мне пришлось бы проехать на них всех подряд по одним и тем же дорогам, чтобы точно знать, а это многое говорит о том, насколько хорош этот суперкар на самом деле.
Стоит ли оно запрашиваемой цены в 400 000 долларов? Здесь мы сэкономим вам немного времени, поскольку вы не сможете купить его за 400 тысяч долларов, даже если бы захотели — 500 моделей McLaren 675LT Spider были проданы всего за пару недель. Поверьте нам на слово, владельцы не будут разочарованы.