Посмотрите за пределы причудливых бронзовых колес и эмблемы, ориентированной на лес, и вы увидите что-то расчетливо рациональное в Toyota RAV4 Hybrid Woodland Edition 2023 года. Электрифицированный внедорожник не первый в линейке автопроизводителя, привлекший внимание Toyota Racing Development (TRD). подразделение, но даже крича о своих внедорожных амбициях, оно явно не забыло о городской рутине, которая, скорее всего, является его детская площадка.
Серия TRD Pro постепенно распространилась на линейку внедорожников и пикапов Toyota. Хотя детали различаются, несколько ключевых тем совпадают: более мощные колеса, обычно с яркой золотой отделкой; приподнятая подвеска, зачастую более жесткая для бездорожья; и набор других аксессуаров, таких как защитные пластины и боковые поручни, которые помогут сохранить ваш грузовик в целости и сохранности, даже когда у вас закончится асфальт. Хотя есть множество людей, для которых новая Toyota — это только начало пути к модификации, TRD Pro предлагает надежный старт с завода, дополненный уверенностью полноценного производителя. гарантия.
Крис Дэвис / SlashGear
RAV4 не выпускается в форме TRD Pro, но есть RAV4 TRD Off-Road 2023 года. Он сочетает в себе 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota с полным приводом и приподнятой подвеской, настроенной TRD, с дорожным просветом 8,6 дюйма по сравнению с 8,1 дюймами у обычного внедорожника. Система полного привода может отключать заднюю трансмиссию, а также имеются дополнительные режимы движения: «Грязь и песок», «Камень и грязь» и «Снег», а также система помощи при спуске с горы (DAC).
Однако вы не можете получить версию TRD с гибридной трансмиссией Toyota. Вместо этого вы получаете RAV4 Hybrid Woodland Edition 2023 года, который недобрый может описать как 33 525 долларов (плюс 1 335 долларов в пункт назначения) на полпути между стандартным внедорожником и TRD Off-Road.
Таким образом, вы получаете более массивный вид, включая те же шины Falken Wildpeak All-Terrain, что и внедорожные спортивные модели TRD, здесь обернутые вокруг красивых колес с бронзовой отделкой. Подвеска представляет собой стандартную установку RAV4 с независимыми стойками MacPherson спереди и многорычажной задней частью, хотя и с настройкой TRD, а дорожный просвет составляет те же 8,1 дюйма. Рейлинги на крыше входят в стандартную комплектацию, но вместо механической системы полного привода TRD Off-Road используется газоэлектрический гибридный подход Toyota.
Спереди 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель и вариатор (бесступенчатая трансмиссия) в сочетании с электродвигателем приводят в движение передние колеса. Второй электродвигатель предназначен для задних колес с небольшой батареей — никель-металлогидридной в версии Woodland Edition, в отличие от литий-ионной в RAV4 Hybrid XSE, — питающей все это. Суммарная мощность системы составляет 219 лошадиных сил. Помимо стандартных настроек «Нормальный», «Эко» и «Спорт», есть режим Trail, но нет конкретных режимов «Снег, песок» или другие режимы.
Крис Дэвис / SlashGear
в отличие от РАВ4 Прайм, который является подключаемым гибридом, RAV4 Hybrid Woodland Edition не может заряжаться от внешнего источника. В результате он получает гораздо более ограниченный запас хода только на электричестве: есть кнопка режима EV, но вы с включенным режимом в лучшем случае проедьте около мили, и вам придется снизить скорость. слишком. В противном случае он автоматически возвращает в работу газовый двигатель.
Основная причина существования гибрида RAV4 — добиться большей экономии от использования преимущественно бензинового двигателя. На самом деле он делает это довольно хорошо, по крайней мере, в стандартной гибридной форме. В то время как RAV4 AWD, работающий только на газе, рассчитан на 29 миль на галлон в совокупности в испытательном цикле EPA, гибридный AWD RAV4 увеличивает этот расход до 40 миль на галлон.
Крис Дэвис / SlashGear
Однако более цепкие колеса и элементы, влияющие на аэродинамику, такие как рейлинги на крыше, лишают некоторые электрифицированные преимущества RAV4 Hybrid Woodland Edition. Его рейтинг составляет 38 миль на галлон в городе, 35 миль на галлон на шоссе и 37 миль на галлон вместе взятых, что на три пункта ниже, чем у его родного брата, не относящегося к Woodland, в каждой категории.
Даже эти цифры кажутся слишком амбициозными по сравнению с моим собственным опытом. При сочетании езды по шоссе и городу, больше ориентированной на городские маршруты, на которых гибриды обычно работают лучше, я в лучшем случае набрал 30 миль на галлон.
Это все еще улучшение по сравнению с RAV4, работающим только на бензине, и мне, вероятно, тоже было больше удовольствия за рулем. Электрифицированные версии Toyota более мощные и ускоряются быстрее, и хотя вам понадобится RAV4 Prime в его самой мощной форме, RAV4 Hybrid не отстает. Благодаря тому, что передний электродвигатель развивает крутящий момент в 149 Нм, а задний — до 89 Нм, а также то, как электромобили выдают мощность с самого начала, скорость с места, несомненно, впечатляет.
Подвеска, настроенная по TRD, и мягкая резина помогают компенсировать дополнительную тяжесть гибрида — он на 160 фунтов больше. чем негибридный RAV4 TRD Off-Road, и вас не смущают все, кроме самых ужасных выбоин. В Мичигане после ледяного урагана, где дороги сильно изуродованы и стремятся разрушить шины меньшего размера и заставить слабые шипы работать на тяге, Woodland Edition с веселой легкостью двигался по маршрутам, которые заставили бы меня стиснуть зубы и готовить извинения в большинстве других компактных дисков. Внедорожники.
Я не могу сказать, что мне нравится саундтрек, пока это происходит, заметьте. Бензиновый двигатель Тойоты не самый звонкий, да и невнятное рычание вариатора особо не помогает.
Внутри практичность RAV4 в некоторых местах повышена, что делает его более подходящим для сурового и беспорядочного образа жизни. Всепогодные напольные и грузовые коврики марки Woodland комплектуют пространство для ног и багажник, чтобы защититься от грязи в ботинках (или лапах), а Toyota добавляет розетку 120 В/100 Вт. К сожалению, вы не получите легко протираемые сиденья SofTex, которыми обладает TRD Off-Road, вместо этого Toyota выбирает тканевые. Сиденье водителя регулируется с помощью электропривода; пассажир вносит свои настройки вручную.
Крис Дэвис / SlashGear
Двухзонный климат-контроль — с большими элементами управления, которые очаровательно удобны, когда вы носите перчатки, — а также пять портов USB (один USB-A для мультимедиа; четыре USB-C для зарядки) также входят в стандартную комплектацию. Новейшая информационно-развлекательная система Toyota также является долгожданным дополнением, функционально и эстетически превосходя старый интерфейс. Есть беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto, достойное распознавание голоса и яркий 8-дюймовый сенсорный экран. Меньший дисплей расположен между аналоговыми приборами RAV4.
Все это выглядит крепким, хотя и довольно темным и не чем-то особенным. Более яркая синяя и золотая отделка Subaru в конкурирующих кроссоверах делает их более запоминающимися, даже если у меня нет вопросов к качеству сборки Toyota. Немного бронзы, перенесенной снаружи, здесь имело бы большое значение.
Я не могу придраться к пространству, заметьте. В салоне RAV4 достаточно места для головы и ног, а багажник такой же вместительный. 37,6 кубических футов с поднятыми задними сиденьями увеличиваются до 69,8 кубических футов с опущенными. По сравнению с Honda CR-V 2023 года гибрид, это означает, что вы получаете немного больше места, когда все сиденья подняты, но в целом немного меньше, когда они сложены.
Однако преимущество Honda в грузовых перевозках теряется, когда дело доходит до буксировки. В то время как самые высокие рейтинги буксировки Toyota зарезервированы для ее бензиновых версий RAV4, RAV4 TRD Off-Road рассчитан на 3500 буксировок. фунтов — вес RAV4 Hybrid Woodland Edition в 1750 фунтов по-прежнему почти вдвое превышает 1000 фунтов, которые может весить гибрид CR-V. ручка.
Toyota Safety Sense 2.5 входит в стандартную комплектацию и включает такие функции, как помощь перед столкновением с обнаружением пешеходов, оповещения о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, помощи в отслеживании полосы движения, автоматический дальний свет и дорожные знаки помощь. Адаптивный круиз-контроль также включен, а Woodland Edition также получает мониторинг слепых зон и оповещения о перекрестном движении сзади.
На первый взгляд понять привлекательность RAV4 Hybrid Woodland Edition 2023 года просто. Водителям нравится эстетика массивных, готовых к бездорожью внедорожников, но большая часть их вождения по-прежнему происходит на обычных дорогах, где электрифицированная трансмиссия имеет больше смысла. Цена Woodland Edition начинается на 4 тысячи долларов дешевле, чем RAV4 TRD Off-Road за 37 595 долларов, и она более скромна.
Однако остановитесь и подумайте еще немного, и ценность начнет спотыкаться. Версия кроссовера Toyota TRD Off-Road, несомненно, более способна, если вы действительно хотите вырваться из асфальта. Между тем, вы определенно жертвуете некоторыми экономическими преимуществами гибридной трансмиссии и упущениями в технических характеристиках. такие как подогрев сидений, большой сенсорный экран и задняя дверь с электроприводом — вызывают недоумение, учитывая, что Woodland Edition позиционируется как суперпрактичный автомобиль. Внедорожник.
В конце концов, несмотря на привлекательный внешний вид, обычный RAV4 Hybrid SE или XSE обладает большинством возможностей, а также обеспечивает гораздо большую гибкость в комплектациях и опциях. Электрифицированный кроссовер Toyota великолепен, но Woodland Edition скорее ослабляет его основную привлекательность, чем усиливает ее.