Honda CR-V настолько распространена, что легко забыть, как много ей пришлось сделать, чтобы завоевать доминирование в этом сегменте. Самый продаваемый в Америке кроссовер играет в широкую игру, стремясь понравиться как можно большему количеству семей, и, хотя Стратегия электрификации Honda может остаться спорной — Гибрид CR-V 2023 года является ключевым элементом этого. Как мы видели ранее, суть проста: не нужно подключаться к сети, не нужно беспокоиться о подзарядке. Просто воспользуйтесь преимуществами экономии и практичности, поскольку они работают в фоновом режиме.
Это далеко не подросток, но CR-V, похоже, в этом шестом поколении пережил свой угрюмый период. Более мягкие линии предыдущих моделей были заменены более острыми краями, более вертикальной решеткой радиатора и дневными ходовыми огнями, которые придают кроссоверу угрожающий вид. Это сияние продолжается и в задней части, где более угловатые задние фонари и более массивный спойлер делают Honda более высококлассной.
Цена начинается с 31 610 долларов США (плюс 1 295 долларов США) за EX, который, как и комплектации Sport Hybrid и EX-L, получает 18-дюймовые легкосплавные диски. Sport Touring Hybrid за 39 100 долларов (плюс пункт назначения) переключается на 19-дюймовые версии. Светодиодные фонари спереди и сзади, вход без ключа, заднее защитное стекло и люк с электроприводом являются стандартными для всех моделей. Комплектации EX-L и Sport Touring Hybrid оснащены электроприводом задней двери, последняя активируется без помощи рук, а две модели Sport имеют двойные хромированные насадки выхлопных труб.
У Honda есть два двигателя для CR-V, а также передний или полный привод на выбор. Комплектации EX и EX-L получают 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 190 лошадиных сил и крутящим моментом 179 Нм, на выбор передний или полный привод, а также стандартную бесступенчатую трансмиссию (CVT). Это знакомый двигатель от последней Honda Civic, настроенный так, чтобы находиться где-то между Гражданский хэтчбек и Гражданский Си на выходе.
Гибриды CR-V, однако, переходят на электрифицированную трансмиссию. Он сочетает в себе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с двумя электродвигателями — одним тяговым двигателем и одним электрогенератором — в общей сложности 204 лошадиных силы и 247 Нм крутящего момента. Используется еще один вариатор, но он добавляет переключение диапазона «B», которое повышает уровень рекуперативного торможения. У спортивного гибрида есть выбор между стандартным передним приводом или дополнительным полным приводом; Sport Touring Hybrid в стандартной комплектации имеет полный привод.
В любом случае, это мягкий гибрид — Honda по-прежнему обычно избегает подключаемых гибридов (PHEV), поэтому его не нужно подключать к сети для подзарядки. Вместо этого миниатюрная литий-ионная батарея емкостью 1,1 кВтч подзаряжается за счет рекуперативного торможения и избыточной мощности газового двигателя. Решение о том, насколько это произойдет, зависит как от режима трансмиссии, так и от того, как вы используете подрулевые лепестки.
Традиционно эти лопасти включали шестерни. В гибриде CR-V они проходят через четыре различных уровня силы замедления. С одной стороны, кроссовер будет двигаться по инерции почти как обычный автомобиль, работающий только на бензине. С другой стороны, вы попадаете в царство вождения с одной педалью — как и в других электрифицированных транспортных средствах — где, если убрать ногу с педали газа, внедорожник значительно замедляется.
То, как вы это ощущаете, иногда может сбивать с толку. Во-первых, это зависит от того, находится ли передача в режиме «D» или «B», где настройки подрулевых переключателей по умолчанию разные. В этих двух режимах передачи четыре уровня также работают по-разному. Гибрид CR-V также неохотно придерживается самого мощного уровня замедления: он перезагружается на ступень 3 из 4 в режиме «B» после каждой остановки.
Крис Дэвис / SlashGear
Лично мне нравится высокий уровень регенерации, поэтому я установил на Honda самый мощный режим. К сожалению, полной остановки кроссовера никогда не бывает достаточно, но это делает езду в городе более комфортной. В отличие от других мягких гибридов, здесь нет специального режима EV, хотя обычно они строго ограничены. ограничен как по скорости, так и по дальности, это, вероятно, не такая уж большая потеря — только ECON, Normal, Snow и Sport. параметры.
Как в Гибрид Toyota Highlander 2023 года, главная цель здесь – дополнительная экономия. 1,5-литровый двигатель CR-V с турбонаддувом и полным приводом имеет рейтинг EPA: расход топлива составляет 27 миль на галлон в городе, 32 мили на галлон на шоссе и 29 миль на галлон вместе взятые. Полноприводный гибрид CR-V, напротив, увеличивает расход топлива до 40 миль на галлон в городе, 34 миль на галлон по шоссе и 37 миль на галлон вместе взятых.
На практике в моем смешанном использовании гибридные часы CR-V показали расход чуть больше 30 миль на галлон вместе взятых. Конечно, не хватает официальных цифр — возможно, я слишком часто извлекал максимальную выгоду из бодрой тяги кроссовера с места, — но определенно заметное улучшение по сравнению с Негибридный турбомотор Mazda CX-50. При аналогичной езде на этом кроссовере расход топлива составил всего 23 мили на галлон.
Крис Дэвис / SlashGear
В чем Mazda сильна, так это в управляемости. Нельзя сказать, что Honda никогда не чувствует себя крепкой и устойчивой, просто она определенно не претендует на роль спортивного автомобиля. CX-50, напротив, управляется с гораздо большим энтузиазмом и звучит лучше. Гибрид CR-V может ворчать при сильном нажатии.
Кроме того, как и в случае с Highlander, вы платите штраф за буксировку за использование электрифицированной модели. Гибрид CR-V рассчитан на 1000 фунтов, тогда как негибридный вариант с турбонаддувом — до 1500 фунтов.
Практичность сохраняется и внутри, где салон Honda становится еще более практичным и премиальным по сравнению с предыдущим CR-V. Тот факт, что этот Sport Touring Hybrid является флагманской комплектацией, конечно, не повредит, хотя все версии достаточно хорошо оснащены.
Крис Дэвис / SlashGear
Двухзонный автоматический климат-контроль, окружающее освещение, подогрев передних сидений, электрорегулировка сиденья водителя, USB Type-A и Порты Type-C, Apple CarPlay, Android Auto и две розетки 12 В — одна на передней консоли, другая в багажнике — есть. стандарт. Комплектации EX и Sport Hybrid оснащены аудиосистемой с 6 динамиками мощностью 240 Вт и 7-дюймовым сенсорным экраном; EX-L и Sport Touring Hybrid оснащены 9-дюймовым сенсорным экраном, возможностью беспроводного подключения к смартфону и беспроводной зарядной панелью для телефона.
Кожаные сиденья и сиденье переднего пассажира с электрорегулировкой также входят в стандартную комплектацию EX-L и Sport Touring Hybrid. Качественная аудиосистема премиум-класса Bose с сабвуфером является эксклюзивной для Sport Touring Hybrid, который также оснащен подогревом рулевого колеса и навигацией. К сожалению, вентилируемых сидений нет, и только в двух верхних комплектациях есть окна, открывающиеся и опускающиеся одним касанием как спереди, так и сзади. EX и Sport Hybrid справляются с этим только в первом ряду.
Несмотря на эти упущения, салон CR-V — просторный и приятный для пребывания. Распределительное устройство Honda обеспечивает хороший баланс между физическими элементами управления, включая ручку регулировки громкости, и надежностью. на сенсорном экране, а информационно-развлекательная система отдает предпочтение удобству использования и четкой графике, а не слишком большому количеству пользовательского интерфейса. глянец. То же самое касается 7-дюймового дисплея водителя, стандартного для всех комплектаций, который отображает ровно столько данных, сколько нужно.
Однако очаровывает именно детализация. Перенесена сетка на приборной панели, скрывающая вентиляционные отверстия, и легко поворачиваемые джойстики для их управления. от Гражданского. Они, как и остальная часть распределительного устройства, изготовлены из пластика, но, по крайней мере, кажутся прочными, и никогда не возникает неуверенности в том, как вы вносите изменения.
Крис Дэвис / SlashGear
Пространство для ног на задних сиденьях увеличено более чем на полдюйма по сравнению с предыдущим CR-V, а скамья, разделенная в соотношении 60/40, может откидываться под восемью различными углами. Honda также упростила доступ к креплениям автомобильных сидений LATCH.
Что касается груза, то при выборе гибрида есть небольшой компромисс: нет места для хранения вещей под полом, так как именно там аккумулятор есть, а это значит, что вы получаете 36,3 куб. футов при поднятых задних сиденьях (по сравнению с 39,3 куб. футов в негибридном варианте). Опустите эти сиденья, и он увеличится до 76,5 кубических футов.
Хонда Сенсинг входит в стандартную комплектацию по всем направлениям, включая адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и предупреждения о выходе из полосы движения, слепую точечные предупреждения, предупреждение о торможении для предотвращения столкновений и предупреждения о лобовом столкновении, смягчение последствий выезда с дороги и пробка Помощь. Последнее улучшает помощь при рулевом управлении при пробках на шоссе, хотя это всегда необходимо. Уровень 2, практическая система так что ты не сможешь оторваться. Автомобили EX-L и Sport Touring Hybrid также оснащены системой контроля торможения на низкой скорости и датчиками парковки.
Крис Дэвис / SlashGear
Я большой поклонник Honda, которая уделяет так много внимания стандарту технологий активной безопасности, но Honda Sensing может быть излишне раздражительным. В этом CR-V 2023 года передний обзор камеры и радара расширился, обещая более полную картину того, что происходит на соседних полосах движения. К сожалению, я обнаружил, что иногда возникают проблемы с самими полосами движения, особенно за пределами автомагистралей и хорошо структурированных городских условий.
Независимо от того, присутствовала ли разметка или нет, на проселочных дорогах неоднократно срабатывал сигнал тревоги о выходе из полосы движения, CR-V пытался подтолкнуть рулевое управление, несмотря на то, что я уже был идеально отцентрирован. Также нет простой кнопки для выключения этой системы.
Смогу ли я жить с этим периодическим бессмысленным блеянием, учитывая, что еще принесет с собой гибрид CR-V? Вероятно, да. Я чувствовал укол зависти всякий раз, когда видел CX-50 рядом со мной на светофоре, но лучшая экономия топлива у Honda, большая практичность и улучшенные технологии делают семейный кроссовер лучшим, даже если динамика вождения не совсем соответствует заявленным характеристикам. Мазда.
Крис Дэвис / SlashGear
Консервативная ценовая премия гибридного двигателя по сравнению с неэлектрифицированным двигателем Honda CR-V с турбонаддувом означает, что трудно спорить о преимуществах с точки зрения затрат. Если вам действительно нужна дополнительная буксировочная способность, то грузоподъемность CX-50 в 2000–3500 фунтов (в зависимости от двигателя) вам подойдет. Хотя более здоровый уровень оснащения CR-V Sport Touring Hybrid привлекателен, спортивный гибрид стоимостью 34 450 долларов (до пункта назначения, но включая модернизацию полного привода за 1500 долларов) представляет собой убедительный баланс.
Тем не менее, даже при цене в 39 845 долларов (включая пункт назначения) за этот спортивный туристический гибрид CR-V 2023 года Honda сохраняет свои позиции. Плавность на дороге, достаточная эффективность работы насоса и достаточно места в салоне для пассажиров. и их вещи, этот стойкий приверженец и эталон категории небольших внедорожников имеет очень сильную репутацию. аргумент.