Primul Morgan electric sună de parcă va fi foarte distractiv de condus

Morgan este cel mai cunoscut pentru construirea de mașini sport din lemn, folosind unelte din anii 1950. Dar are și un ochi pe viitor și astăzi a dezvăluit prototipul pentru primul său mașină electrică. Numit XP-1, arată similar cu Super 3 al companiei, dar înlocuiește motorul cu o baterie și un motor și va acționa ca un banc de testare pentru viitoarele mașini Morgan plug-in.

Nu este prima dată când Morgan experimentează electricitatea. Compania a prezentat un concept numit EV3 în 2016, bazat pe actualul 3 Wheeler și cu scopul de a livra o versiune de producție în 2018. Primele 19 exemple au fost denumite Ediția 1909 (un semn din cap la anul nașterii lui Morgan) și urmau să fie vândute cu 52.500 de lire sterline bucata la magazinul universal Selfridges. Problemele de aprovizionare l-au oprit pe EV3, totuși, iar mașina de serie nu a sosit niciodată.

(Credit imagine: Morgan)

Acum, totuși, un vehicul electric revine ferm pe foaia de parcurs a lui Morgan. Deși nu este destinat producției, Morgan spune că prototipul XP-1 „este folosit pentru a ajuta la dezvoltarea înțelegerii tehnologia de fabricație a vehiculelor electrice și cum să transferați caracteristicile de conducere ale mașinilor sport Morgan cu motor cu ardere internă în electric."

Acesta este un aspect cheie pentru toți producătorii de mașini sport. În timp ce toți ceilalți se pot concentra pe autonomie și eficiență sau pot folosi electricitatea pentru a produce performanțe uluitoare în linie dreaptă, producătorii de mașini sport se confruntă cu realizarea de vehicule electrice plăcute. Ingredientele cheie aici sunt greutatea redusă, dinamica de condus captivantă, dimensiunile compacte și o grămadă de distracție. Morgan trebuie să construiască un EV cu caracter, nu un aparat fără suflet care să arate o parte, dar să conducă ca orice altă mașină alimentată cu baterie.

(Credit imagine: Morgan)

Mat Hole, director tehnic la Morgan, a declarat pentru T3: „Acest proiect pentru noi nu este despre crearea unui vehicul cu uriașe Gama... Deși am fost impresionați de eficiența [XP-1], acesta nu a fost unul dintre obiectivele pe care ne-am propus obține."

Hole a adăugat: „Am decis că ar trebui să facem mașina cât se poate de autentică... credem că cu XP-1, felul în care se conduce, este în mod autentic un Morgan. Conduce diferit față de Super 3, dar toți cei care l-au condus până acum au revenit râzând și cu un zâmbet masiv pe buze.”

Morgan modifică factorul zâmbet modificând modul în care mașina accelerează de pe linie și modul în care motorul își desfășoară cuplul. Multe vehicule electrice actuale servesc un cuplu uriaș de îndată ce șoferul apasă pe accelerație, pornind de pe linie și afișând o supermașină care bate 0-60 mph, dar se epuizează rapid. Hole explică: „Am temperat puțin acest lucru în favoarea de a-i oferi o progresie oarecum mai liniară a accelerației, astfel încât să obțineți mai multă deplasare a pedalei. Se simte ca și cum grupul de propulsie se construiește și prinde viață.”

Așa că, în loc să dea o palmă masivă în spate, primul vehicul electric al lui Morgan sună ca o mașină care își dezvăluie șoferul pornit, încurajându-i să apese mai departe accelerația și să exploreze performanța acesteia, să nu se lase intimidat de aceasta.

(Credit imagine: Morgan)

Dezvoltat în ultimele 12 luni, prototipul XP-1 este folosit pentru a înțelege caracteristicile de conducere a vehiculelor electrice și grupul motopropulsor. dezvoltare, dar și să ajute personalul Morgan cu competență și formare EV și să acționeze ca o platformă pentru crearea și testarea de noi idei.

Un exemplu aici este umila frână de parcare electronică, pe care Morgan încă nu o folosește pe niciuna dintre mașinile sale. Prototipul va ajuta compania să dezvolte unul, împreună cu sistemul de deal pe care îl va activa. Apoi mai este modul în care o mașină își arată procentajul bateriei; va fi o citire pe tabloul de bord, desigur, dar ce zici în exterior? XP-1 permite echipei de proiectare să experimenteze și asta.

Un alt factor cheie este sunetul. Morgan sunt cunoscuți pentru motoarele lor puternice provenite de la BMW și pentru evacuarea sportivă, dar trecerea la electricitate creează o pânză goală acustică. În loc să folosească motoarele electrice și bateriile BMW, Morgan își face treaba. Aceasta implică împerecherea unui motor și a unui acumulator, apoi să dezvăluiți cum să creați o coloană sonoră care este atât interesantă, cât și autentică.

Acolo unde cei mai mulți producători de vehicule electrice încearcă să deghizeze complet motorul care vârâie cu un zgomot sintetizat pompat prin sistemul de sunet, Morgan caută autenticitate.

Hole i-a explicat lui T3: „Am reușit să reglam sunetul de la [motor și invertor]. Am reușit să identificăm caracteristicile hardware și software pe care le putem implementa pe invertor pentru a ne permite, practic, să facem un zgomot destul de interesant, care este cu adevărat autentic, așa că sunetul pe care îl auzi vine de fapt de la hardware, mai degrabă decât să fie sintetizat... Este vorba într-adevăr despre acel condus analog simte.”

(Credit imagine: Morgan)

În acest sens, Morgan spune că va lucra la calibrarea accelerației și a frânării regenerative pentru a „crea o gamă de moduri de condus cu o combinație de caracteristici de condus,” – deschizând și mai multe noi terenuri pentru mașina sport făcător. Compania subliniază, de asemenea, importanța pe care o acordă fabricării unui vehicul electric ușor. Se spune că greutatea prototipului XP-1 este comparabilă cu Super 3 de 635 kg pe care se bazează.

Mașini electrice trebuie să producă un sunet extern la viteze mici pentru a-i face pe pietoni să conștientizeze prezența lor. Acesta este de obicei un zumzet – sau o melodie clasică, în cazul lui Fiat 500e – dar la Morgan au creat un sistem care imită mașina din seria de desene animate din anii 1960 The Jetsons. În plus, Morgan a creat acest sunet nu cu difuzoare audio, ci cu dispozitive de acționare care folosesc șasiul în sine ca generator de sunet.

(Credit imagine: Morgan)

Bazat pe platforma de aluminiu a lui Super 3, prototipul XP-1 „nu este destinat producției”, spune Morgan, dar va lansați-vă într-un program cuprinzător de testare în următoarele 18 până la 24 de luni, unde va fi folosit pentru a dezvolta noi vehicule electrice tehnologii.

Deoarece prototipul este un „proiect vizibil” în loc de o privire timpurie asupra oricărei mașini specifice, spune Morgan va împărtăși actualizări despre dezvoltarea XP-1, inclusiv conversații cu clienții și jurnaliştii. De asemenea, spune că prototipul are încărcare rapidă CCS și acceptă încărcare bidirecțională, astfel încât să poată fi folosit pentru a alimenta alte dispozitive, iar aerodinamica îmbunătățită înseamnă o treime mai puțină rezistență în comparație cu Super 3.

Este întotdeauna interesant să văd primul vehicul electric de la orice companie de mașini, dar sunt deosebit de dornic să văd ce are Morgan în mânecă. Aceasta este o firmă minusculă care ar fi putut face față dispariției odată cu moartea arderii interne. În schimb, vrea să găsească o modalitate nu numai de a supraviețui, ci și de a oferi o mașină sport ușoară și captivantă. care se lipește aproape de rădăcinile sale analogice, fără a lua scurtătura de a te baza pe componentele EV de la BMW. Merge pe propriul său drum și abia aștept să văd care va fi rezultatul.