BMW are o reputație bine câștigată pentru a construi mașini de înaltă calitate, care funcționează bine în majoritatea circumstanțelor. Producătorul auto din München are, de asemenea, o linie de vehicule de înaltă performanță, care poate servi ca șofer zilnic, în timp ce îl distrug pe pistă. Seria de vehicule numită creativ „M” (pentru Motorsport) a debutat în anii 1980 și a evoluat de la un supermașină extrem de rar la un sedan obscen de puternic. Cu toate acestea, fiecare încarnare a avut un lucru în comun: un motor special conceput pentru a oferi tot mormăitul.
Aici, vom explora câteva dintre lucrurile care fac motoarele M atât de speciale, de la procesele de producție, la componentele lor, la puțul de emoții pe care le inspiră în rândul fanilor BMW. Vom atinge, de asemenea, o parte din această istorie istorică a vehiculelor și vom evidenția modul în care tu, consumatorul, nu ai fost cu adevărat menit să ai unul în primul rând. Iată ce diferențiază motoarele unui M de alte BMW-uri și de toți ceilalți.
Unul dintre lucrurile care diferențiază motoarele BMW Seria M este faptul că inițial nu au fost concepute având în vedere drumul. M1 inițial este mai aproape de un supermașină în toată regula decât coupe-urile și sedanurile supuse care au venit după - și a fost construit cu un singur scop în minte. Constructorul bavarez dorea să domine cursele din Grupa 5, ceea ce la sfârșitul anilor 1970 însemna să depășească Porsche. Compania a colaborat cu producătorul italian de super-mașini Lamborghini pentru a produce ceea ce este acum unul dintre cei mai rari și mai dezirabili Bimmer din toate timpurile.
Întrucât cursele din Grupa 5 se concentrează pe mașini de serie, toate mașinile care concurează trebuie să fie produse și vândute în serie. BMW trebuia să ridice peste 400 de vehicule M1 pentru a se califica, așa că a fost aprobată o serie de 460 de vehicule. Toate mașinile au fost lucrate manual, iar BMW nu a depus atât de mult efort să le vândă. Existența lor a fost mai mult un punct de vedere tehnic decât orice, dar asta nu a împiedicat baza de clienți a companiei să caute porțiunea lor din divizia Motorsport a legendarului producător auto. În ciuda prețului aproape dublu față de un Ferrari 308, Prima și singura supermașină de la BMW s-a vândut destul de repede și conceptul a decolat de acolo.
Cu toate acestea, povestea nu se termină aici. Mai mult de 460 dintre motoarele M88 ale lui M1 au fost asamblate, iar mai târziu s-au lichidat în M635i. Succesul lui M1 a deschis calea și pentru vehiculele M în ansamblu. Conceptul de blocare a unui motor demn de șenile (și a altor piese) într-un vehicul de producție a fost validat, iar compania a continuat de acolo.
Există o anumită exclusivitate la un motor M. Le veți găsi doar în mașinile M pentru început, așa că acestea sunt ca M2, M3, M5 și așa mai departe. De asemenea, înseamnă că obținerea pachetului M pe o serie 3, 5 sau 7 poate include o perfecționare, unele în dungi. centurile de siguranță și câteva piese mai avansate, dar nu include unul dintre legendarul M al companiei. motoare.
Exclusivitatea nu se termină aici, însă. Deși linia este cunoscută pentru șase drepte aspirate natural, unele motoare M au configurații unice pe care nu le vei găsi la niciun alt BMW, sau chiar în clasa mașinii în unele cazuri. S85 V10 este un bun exemplu. Este singurul V10 pe care îl veți găsi într-un BMW și, de asemenea, este singurul V10 pe care îl veți vedea într-o limuină de serie. Dacă doriți să puneți mâna pe unul, va trebui să cumpărați un E60/61 M5 sau E63/64 M6. S85 a fost, de asemenea, construit de la zero doar pentru mașinile din seria M. Nu folosește un motor standard BMW ca bază ca unii dintre frații săi. S65 este derivatul V8 al unui motor S85, din nou exclusiv pentru vehiculele M. Acest motor premiat este ceva pe care îl veți găsi doar într-un E90 sau E92 M3, demonstrând din nou cât de exclusiviste sunt unele dintre aceste motoare special concepute. O excepție de la regulă este S14, care a ajuns la un moment dat într-o Seria 3, dar mulți puriști văd S14 mai mult ca un spinoff decât un adevărat motor M.
În ceea ce privește performanța, turbocompresoarele au un pic de avantaj față de motoarele cu aspirație naturală când vine vorba de performanță. Acest lucru se datorează faptului că poate forța cantități mari de aer în motor, permițându-i să ardă mai mult combustibil la fiecare cursă. Motoarele cu aspirație naturală pot avea încă un truc în mânecă, iar asta vine sub forma unor corpuri de accelerație individuale.
De obicei, motorul unui vehicul vine cu un singur corp de accelerație care controlează fluxul de aer în motor. Această configurație este ieftină și ușor de întreținut, dar galeria de admisie va rula un vid parțial până când clapeta de accelerație este deschisă. Aerul la presiunea atmosferică trebuie apoi să circule prin colector înainte de a lovi cilindrii. Cu corpuri de accelerație individuale, fiecare cilindru are propriul său corp de accelerație, galeria de admisie poate fi plină cu aer la presiunea atmosferică și acel aer nu trebuie să călătorească departe pentru a lovi cilindrii. În schimb, se trage un vid în spațiul mic dintre corpurile de accelerație și cilindrii înșiși.
Drept urmare, accelerația este mult mai receptivă, iar eficiența adăugată generează mai multă putere pentru motor. De asemenea, sună fantastic, ceea ce se adaugă la experiența de condus pe care o oferă aceste motoare. Se vorbește mult despre putere și cuplu, dar experiența de conducere în sine implică zgomot, mirosuri și un sentiment general de entuziasm.
Nu vedeți des această configurație, deoarece este costisitor de implementat și mai greu de întreținut. Dar motoarele M mai vechi, cu aspirație naturală, își propuneau să fie cât de bune ar putea fi. Mulți dintre ei au venit cu corpuri de accelerație individuale.
În timp ce motoarele moderne M vor avea un turbocompresor mare sau două atașate la ele, nu asta își imaginează mulți oameni când se gândesc la linie la cel mai bun mod. Multă vreme, cea mai bună divizie Motorsport a BMW a fost construită în jurul șasei în linie cu aspirație naturală. Acest lucru se datorează parțial unor reguli pentru mașini de turism, care au interzis turbocompresoarele pentru o lungă perioadă de timp. Amintiți-vă, vânzarea doamnei este o idee ulterioară, vehiculele există pentru a câștiga campionate în primul rând.
Există câteva moduri de a face un motor cu aspirație naturală mai puternic. În primul rând, îl puteți face mai eficient, astfel încât să profite mai mult de combustibil. Ingineria laxă face parte din motivul pentru care mașinile clasice americane obțin surprinzător de puțini cai putere dintr-un motor relativ mare. Mașinile japoneze și europene ale vremii puteau primi, de obicei, aproximativ aceeași cantitate de mormăit de la ceva mai mare decât jumătate din ceea ce ai găsi în fața unui Mustang.
Cu toate acestea, pentru a spune sincer, ingineria germană este destul de bună și, ca rezultat, orice câștig de eficiență între generații va fi oarecum limitat. Pentru a face un motor eficient mai puternic, trebuie să-l măriți. Nu este nevoie de un geniu pentru a înțelege că un motor mai mare înseamnă că mai mult aer și combustibil poate fi ars în cilindrii săi și ca rezultat se produce mai multă putere. Acesta este drumul pe care l-au parcurs motoarele M pentru o lungă perioadă de timp și au prezentat o cilindree semnificativ crescută în comparație cu motoarele din vehiculele standard ale BMW.
Monza, Spa, Silverstone, există multe piste de curse legendare în toată Europa. Dar niciunul nu are aceeași reputație ca Nürburgring. Bucla de asfalt de 14,2 mile este situată în Renania și a găzduit de-a lungul anilor câteva mașini de turism emblematice, F1 și curse de anduranță. A fost, de asemenea, scena unuia dintre cele mai îngrozitoare accidente din istoria sporturilor cu motor. Accidentul lui Niki Lauda din 1976 l-a lăsat pe șoferul Ferrari ars grav și luptă pentru viața lui. Accidentele de genul acesta au contribuit la modelarea reputației înfricoșătoare a pistei, dar legendele la o parte, se știe că este una dintre cele mai dificile din punct de vedere tehnic pistele pe care se poate concura din lume. Pe lângă faptul că este cea mai lungă pistă de pe planetă, o combinație de viteză, schimbări de altitudine și 154 de viraje înseamnă că poate împinge orice combinație de mașină și șofer la limitele sale.
Poate fi liniștitor să știi că fiecare vehicul M trebuie să se dovedească în mod repetat pe această pistă înainte de a intra în producție. Dacă poate face față peste 14 mile de pistă obscen de dificilă, este probabil să se descurce destul de bine pe acea porțiune de două mile de drum de țară vântut din apropierea casei tale. Din punct de vedere tehnic, toate BMW-urile trebuie să-și dovedească valoarea la Nürburgring, dar știind că un vehicul se poate descurca singur pe una dintre cele mai solicitante piste din lume este un argument important de vânzare.
Motoarele de ultimă generație sunt adesea evidențiate prin caracteristici precum elementele interne forjate, așa că, desigur, motoarele din seria M de vehicule BMW le au. Motoarele conțin multe componente, cum ar fi bielele, pistoanele, arborele cotit și arborii cu came. La motoarele obișnuite, aceste piese sunt de obicei turnate, deoarece turnarea lor este un proces mai ieftin și mai ușor. Doar turnați metal lichid într-o matriță înainte de a face ordine.
Forjarea implică încălzirea metalului până când se înmoaie și apoi forțarea acestuia într-o matriță. Acesta este mai scump și puțin specializat, dar are mai multe beneficii. Piesele forjate sunt mai rezistente, astfel încât pot rezista la forțe mai mari. Aceasta înseamnă că motoarele în care sunt folosite pot funcționa mai greu fără a sparge ceva. Rezistența crescută înseamnă, de asemenea, componentele pot fi făcute mai subțiri și, ulterior, mai ușoare decât piesele turnate. În cele din urmă, piesele forjate își păstrează integritatea la temperaturi mai ridicate, ceea ce înseamnă din nou că motorul poate funcționa mai greu, mai mult timp, fără a suferi o defecțiune catastrofală. Există un motiv pentru care sedanurile obișnuite de familie linie roșie la aproximativ 5.000 rpm, în timp ce mașinile de performanță superioară, cum ar fi BMW Ms, pot menține acest lucru confortabil pe o pistă toată ziua, fără probleme.
Există o mulțime de lucruri pe care le plac pe benzinării la motoarele M BMW și asta este mai mult decât suficient pentru ca un adevărat purist să ia în considerare investiția într-un vehicul M. Dar acesta nu este singurul factor de luat în considerare. Există, de asemenea, mult prestigiu care vine cu produsele diviziei de sport cu motor a BMW. Sigur, dacă plătiți cinci cifre în plus pentru un pachet „M” pe unul dintre sedanurile din seriile 3, 5 sau 7 ale companiei, vă aduce un spor de performanță, un răspuns sporit la accelerație și un stil exclusivist. Cu toate acestea, nu se va compara cu un adevărat vehicul M cu un motor M adecvat.
Se spune că nici lăudarea nu va fi tot aer cald; Pune un detractor pe scaunul pasagerului, găsește o porțiune frumoasă de drum liber și lasă piciorul în jos (în sus până când acul atinge limita de viteză afișată) și vor înțelege despre ce este vorba. Deși ar putea să arate ca o colecție de coupe-uri și sedanuri sport, modelele BMW M sunt ceva special. Da, efortul este în suspensie, frâne, transmisie, ajutoare de conducere și orice altceva - dar dacă luați motorul și aruncați ceva normal, pur și simplu nu ar fi la fel.
BMW nu și-a făcut secret în niciun fel aspirațiile sale electrice. Compania își propune să-și transfere jumătate din producție către vehicule electrice până în 2025 și, de asemenea, analizează alte sisteme de combustibil alternativ, cum ar fi hidrogenul. Deși este probabil că vehiculele M vor fi ultimele care vor fi plecate, vom vedea totuși un M electric care va ajunge pe piață în următorii câțiva ani. Testarea unui prototip a început în 2022, iar pachetele M apar deja pe sedanurile sale electrificate. Dacă seria M devine complet electrică, acesta va fi sfârșitul drumului pentru noile motoare M.
Cu toate acestea, entuziasmul este puțin probabil să moară. Așa cum unii neclintiți înjură pe un șase cilindru cu aspirație naturală și, ulterior, pun mâna pe mașina lor de vis prin piața second-hand, vor apărea și iubitorii M care insistă asupra unui ICE. Așa că, pe măsură ce lumea se îndepărtează de petrol, fiți siguri că unele dintre aceste motoare magnifice vor supraviețui și vor fi întreținute cu dragoste de oamenii care le apreciază cel mai mult.