Com carros genuinamente "ruins" geralmente uma coisa do passado, hoje em dia, uma decisão de compra pode se resumir mais a sentimentos do que a recursos. Certamente, o preço desempenha um grande papel, juntamente com os custos operacionais e a praticidade, mas igualmente importante é como um novo veículo faz cócegas em você emocionalmente quando você está ao volante (ou apenas olhando para ele em um estacionamento muito).
Tal como a maioria dos fabricantes de automóveis, a Volvo está ocupada a reinventar a sua gama para um futuro totalmente elétrico. Mais precisamente, porém, está a reinventar uma determinada categoria dos seus carros para esse futuro. Com SUVs e crossovers já representando a maior parte das vendas de veículos novos, você seria perdoado por presumir que não há lugar para mais nada no mercado atual.
Chris Davies/SlashGear
Os fãs do excêntrico, no entanto, sabem que a Volvo não tem apenas SUVs elétricos para brincar agora. O 2024 V90 Cross Country pode não ser novo, seja no grande esquema de eletrificação ou apenas na linha atual da Volvo, mas no que diz respeito aos valores discrepantes, é inesperadamente encantador.
O emblema Cross Country é anterior à avalanche de SUVs e ao seu domínio no mercado (principalmente na América do Norte), tendo surgido pela primeira vez em 1997 numa variante do Volvo V70. A receita da montadora não mudou muito nos mais de 25 anos desde então: pegue uma perua bonita e prática, levante a suspensão e tração nas quatro rodas e adicione alguma carroceria áspera adequada para o tipo de off-road suave que a maioria dos motoristas precisará empreender.
Nos anos mais recentes, carros como o V90 Cross Country e seus modelos menores V60 Cross Country O irmão protegeu as apostas da Volvo em um mercado relutante em considerar verdadeiros vagões. Com um brilho de utilidade (e postura) de crossover, eles fizeram o que rivais como o Audi A6 Allroad e a Mercedes-Benz Classe E todo-o-terreno tente da mesma forma: demonstrar - embora para um público pequeno - que um SUV não apenas não é o único caminho para a praticidade, mas que também há vantagens em algo mais baixo e mais elegante.
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Tudo isso pode ser verdade, mas a Volvo não ignora os caprichos dos clientes. O vagão V90 original não está mais em oferta na América do Norte, vítima da diminuição da demanda, enquanto o V90 Cross Country agora vem em apenas dois sabores com preços a partir de US$ 60.445 (mais US$ 1.095 no destino). É difícil não concluir que o Cross Country na sua forma atual está em tempo emprestado.
Numa época de grelhas sobredimensionadas, proporções selvagens e detalhes controversos, a elegância quase subtil do V90 parece ainda mais invulgar - e maravilhosa. Parte dessa restrição visual se deve, é claro, ao fato de que a Volvo geralmente deixou sua estética original para a Série 90 em paz. Felizmente, para começar, era um carro bonito.
Na frente, a grade suavemente recortada prepara o terreno para uma aplicação contida de cromo e outros detalhes brilhantes em todo o exterior. No sabor Cross Country, a perua sobe um pouco mais, embora não tanto quanto antes. Para o ano modelo 2022 e anteriores, a Volvo aumentou para 8,3 polegadas de distância ao solo. Do ano modelo 2023 em diante, esse número caiu para 7,9 polegadas.
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Rodas de liga leve de 19 polegadas são padrão no acabamento básico Plus e versões de 20 polegadas no acabamento Ultimate. Por US$ 800, este último também pode ter versões de 21 polegadas, mas à medida que a parede lateral do pneu fica mais estreita, o mesmo acontece com a capacidade off-road. Trilhos de teto de alumínio de baixo perfil são padrão, caso você precise de mais espaço além do porta-malas de 25,2 pés cúbicos (que se expande para 69 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos). O nível de piso mais baixo da perua em comparação com um SUV de capacidade semelhante é particularmente bem-vindo.
Por dentro, essa sensação de familiaridade continua. Embora a Volvo possa estar a flertar com novos materiais, designs invulgares e opções mais sustentáveis nos seus mais recentes veículos eléctricos – veja-se, por exemplo, os plásticos reciclados e os tecidos técnicos dos Volvo EX30 EV – o V90 Cross Country parece uma interpretação mais tradicional de luxo. Couro, madeira e metal apresentam forte destaque, com um design geral que ecoa os carros Volvo de quase uma década.
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Tal como acontece com o exterior, porém, a Volvo dificilmente precisou se afastar do que já vinha fazendo para criar uma cabine muito agradável. O metal e a madeira são reais; o couro é flexível e envolve assentos deliciosamente sustentados. O câmbio de transmissão de cristal Orrefors do V90 Cross Country parecia um artifício brilhante quando o vimos pela primeira vez: hoje em dia, diante dos esforços espalhafatosos dos rivais, ele parece positivamente contido.
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Isso não quer dizer que a Volvo não tenha refinado as coisas ao longo do caminho; só que foi um processo sub-reptício. O sistema de infoentretenimento agora é baseado no Android Automotive, com Google Maps nativo, controle de voz do Google Assistant e acesso à loja Google Play. Existem aplicativos nativos para serviços como o Spotify, enquanto um modem 4G LTE integrado recebe quatro anos de serviço de dados gratuito.
Na maior parte, a massagem da Volvo nos sistemas do V90 Cross Country funciona. Isso não quer dizer que não haja alguns problemas. O suporte Apple CarPlay, por exemplo, está incluído, mas apenas via USB e não sem fio; não há suporte para Android Auto. Depois, há a câmera de 360 graus, que – apesar de ocupar apenas a metade inferior da tela sensível ao toque de 9 polegadas do Volvo – não pode ser mostrada simultaneamente com a câmera de ré normal.
Ainda assim, são pequenas ofensas contra o que seriam dois acabamentos sólidos: Plus, a partir de US$ 60.445, e Ultimate, a partir de US$ 66.045 (ambos mais destino). Controle de temperatura de quatro zonas com purificação de ar, display do motorista de 12 polegadas (com gráficos admiravelmente contidos), limpadores automáticos, ponto cego e alertas de tráfego cruzado traseiro, Pilot Assist direção e assistência de velocidade para rodovia, sensores de estacionamento dianteiros/laterais/traseiros, teto panorâmico, bancos de couro com aquecimento na frente e porta traseira elétrica com viva-voz são todos padrão.
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A isso, o acabamento Ultimate acrescenta um head-up display, estofamento em couro Nappa mais agradável com ventilação e massagem nos bancos dianteiros, o Botão de mudança de cristal Orrefors, ajuste de potência extra nos bancos dianteiros e sistema de áudio Harman Kardon com controle separado subwoofer. A atualização do Bowers & Wilkins Premium Sound tão boa que é difícil dizer não é uma opção de US $ 3.200.
Sob o capô, o trem de força B6 AWD do V90 Cross Country fica aquém da potência que acompanham rivais como o Mercedes-Benz E-Class All-Terrain e o Audi A6 Allroad. O híbrido moderado de quatro cilindros e 2,0 litros da Volvo reúne 295 cavalos de potência e 310 lb-pés de torque, bom para um tempo de 0-60 mph de 6,1 segundos.
O Audi, por outro lado, embala 335 cv e 369 lb-ft de seu V6 padrão e reduz seu traço de 0 a 60 para 5,4 segundos. O Mercedes é um pouco mais rápido ainda, tirando 5,3 segundos de seus 362 cv e 369 lb-ft. Ambos também rebocarão mais do que a classificação de 3.500 libras do Volvo.
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O resultado é uma melhor economia de combustível graças a dois cilindros a menos, embora o delta oficial aqui seja escasso. A EPA diz que o V90 Cross Country obterá 22 mpg na cidade, 29 mpg na rodovia e 25 mpg combinados (em comparação com o Audi e o Mercedes, cada um avaliado em 24 mpg combinados). Dito isto, você ainda deve planejar parar para abastecer com mais frequência no vagão sueco: seu O tanque de combustível de 15,9 galões está bem aquém dos 19,3 galões e 21,1 galões do Audi e do Mercedes, respectivamente.
Na prática, vi pouco mais de 23 mpg do Volvo em minha direção mista, embora isso possa ser um efeito colateral de como é agradável pisar no chão. Embora possa não ser o mais potente dos vagões levantados, a entrega suave de potência do V90 Cross Country e a suspensão firme, mas não muito firme, tornam-no um cruzador executivo confortável. As molas pneumáticas adaptativas de quatro cantos são uma opção de US$ 1.200, úteis não apenas para equilibrar a altura e a carga do passeio, mas também para ajustar de acordo com a superfície da estrada.
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A Volvo não mexe com toda uma série de modos de direção, veja bem. Explore as páginas de configurações e você encontrará uma configuração Off-Road, mas geralmente o V90 Cross Country toca uma única música e faz isso bem. Sua combinação de impulso mecânico e elétrico sincroniza perfeitamente, apenas prejudicada por uma leve lentidão por a transmissão automática de oito velocidades para reduzir a marcha se você surpreendê-la com uma demanda repentina de aceleração total.
Numa época em que esperamos que os nossos SUVs sejam também carros desportivos e veículos de luxo, a intenção contida do V90 Cross Country parece positivamente refrescante. Não, não é o vagão mais potente nem o mais rápido. Nem - por mais curioso que tal coisa seja - não faz parte da mais recente estratégia de veículos totalmente elétricos da Volvo. Na verdade, com apenas 515 exemplares vendidos este ano em novembro, é difícil imaginar a montadora priorizando a substituição de um EV tão cedo.
É uma pena, assim como é uma pena que o V90 Cross Country não receba mais atenção em sua forma atual. Tão bom quanto um XC90 é, há algo a ser dito sobre o estilo elegante e o passeio plantado de uma perua mais baixa; você também sacrifica menos de uma polegada de distância ao solo, em comparação com um XC90 em suas molas de aço padrão.
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Mais difícil de quantificar, mas não menos atraente, é a sensação do V90 Cross Country – ou, talvez mais precisamente, como você se sente ao dirigi-lo. É adulto e refinado, com aparência clássica e graciosa e tecnologia cuidadosa que não tropeça em dispositivos ostentosos. Claramente, isso não significa que seja o carro que o mercado de massa procura comprar hoje, mas para quem sabe e disposto a sair da linha de crossover, este belo Volvo é uma experiência tão especial quanto é cru.