A BMW tem uma reputação merecida por construir carros de alta qualidade que funcionam bem na maioria das circunstâncias. A montadora com sede em Munique também possui uma linha de veículos de alto desempenho, que podem servir como motorista diário e ao mesmo tempo rasgar na pista. A série de veículos com o nome criativo "M" (de Motorsport) estreou na década de 1980 e evoluiu de um supercarro extremamente raro para um sedã obscenamente poderoso. No entanto, cada encarnação tem uma coisa em comum: um motor construído especificamente para fornecer todo o grunhido.
Aqui, exploraremos algumas das coisas que tornam os motores M tão especiais, desde os processos de fabricação, até seus componentes, até o poço de emoções que inspiram entre a base de fãs da BMW. Também abordaremos um pouco da história dos veículos e destacaremos como você, consumidor, não deveria ter um em primeiro lugar. Aqui está o que diferencia os motores de um M de outros BMWs e de todos os outros.
Uma das coisas que diferencia os motores da Série M da BMW é o fato de que eles não foram inicialmente projetados pensando na estrada. O M1 original está mais próximo de um supercarro completo do que os cupês e sedãs aprimorados que vieram depois – e foi construído com um único propósito em mente. O fabricante bávaro queria dominar as corridas do Grupo 5, o que no final da década de 1970 significava superar a Porsche. A empresa colaborou com o fabricante italiano de supercarros Lamborghini para produzir o que é hoje um dos Bimmers mais raros e desejáveis de todos os tempos.
Como as corridas do Grupo 5 estão centradas em carros de produção, todos os carros que competem têm de ser produzidos e vendidos em massa. A BMW precisou fabricar mais de 400 M1s para se qualificar, então uma série de 460 veículos foi aprovada. Todos os carros eram feitos à mão e a BMW não se esforçou muito para vendê-los. Sua existência era mais um detalhe técnico do que qualquer coisa, mas isso não impediu a base de clientes da empresa de lutar por sua fatia na divisão Motorsport da lendária montadora. Apesar de custar quase o dobro do preço de uma Ferrari 308, O primeiro e único supercarro da BMW esgotou rapidamente e o conceito decolou a partir daí.
No entanto, a história não termina aí. Mais de 460 motores M88 do M1 foram montados e mais tarde acabaram no M635i. O sucesso do M1 também abriu caminho para os veículos M em geral. O conceito de inserir um motor digno de pista (e algumas outras peças) em um veículo de produção foi validado e a empresa seguiu em frente a partir daí.
Há uma certa exclusividade em um motor M. Para começar, você só os encontrará em carros M, como M2, M3, M5 e assim por diante. Isso também significa que obter o pacote M nas séries 3, 5 ou 7 pode incluir um ajuste, algumas listras cintos de segurança e algumas peças mais avançadas, mas não inclui um dos lendários M da empresa motores.
A exclusividade não termina aí, no entanto. Embora a linha seja conhecida por seus seis cilindros em linha naturalmente aspirados, alguns motores M têm configurações exclusivas que você não encontrará em nenhum outro BMW, ou mesmo na classe do carro em alguns casos. O S85 V10 é um bom exemplo. É o único V10 que você encontrará em um BMW e também o único V10 que você verá em um sedã de produção. Se você quiser adquirir um, terá que comprar um E60/61 M5 ou E63/64 M6. O S85 também foi construído do zero exclusivamente para carros da série M. Ele não usa um motor BMW padrão como base, como alguns de seus irmãos. O S65 é o derivado V8 de um motor S85, mais uma vez exclusivo para veículos M. Este motor premiado é algo que você só encontrará em um E90 ou E92 M3, demonstrando mais uma vez o quão exclusivos são alguns desses motores construídos especificamente. Uma exceção à regra é o S14, que em determinado momento acabou na Série 3, mas muitos puristas veem o S14 mais como um spinoff do que como um verdadeiro motor M.
Em termos de desempenho, os turbocompressores têm uma pequena vantagem sobre os motores naturalmente aspirados quando se trata de desempenho. Isso ocorre porque ele pode forçar grandes quantidades de ar para dentro do motor, permitindo que ele queime mais combustível a cada golpe. Os motores naturalmente aspirados ainda podem ter um truque na manga, e isso vem na forma de corpos de borboleta individuais.
Normalmente, o motor de um veículo vem com um único acelerador que controla o fluxo de ar para dentro do motor. Essa configuração é barata e fácil de manter, mas o coletor de admissão funcionará em vácuo parcial até que o acelerador seja aberto. O ar à pressão atmosférica tem então que viajar através do coletor antes de atingir os cilindros. Com corpos de borboleta individuais, cada cilindro tem seu próprio corpo de borboleta, o coletor de admissão pode estar cheio de ar à pressão atmosférica e esse ar não precisa viajar muito para atingir os cilindros. Em vez disso, um vácuo é puxado para o pequeno espaço entre os corpos do acelerador e os próprios cilindros.
Como resultado, o acelerador responde muito melhor e a eficiência adicional gera mais potência para o motor. Também parece fantástico, o que aumenta a experiência de condução que esses motores proporcionam. Fala-se muito sobre potência e torque, mas a experiência de dirigir em si envolve ruídos, cheiros e uma sensação geral de excitação.
Você não vê essa configuração com frequência porque é cara de implementar e mais difícil de manter. Mas os motores M mais antigos, naturalmente aspirados, pretendiam ser tão bons quanto poderiam ser. Muitos deles vieram com aceleradores individuais.
Embora os motores M modernos tenham um ou dois turbocompressores grandes presos a eles, não é isso que muitas pessoas imaginam quando pensam no melhor da linha. Por muito tempo, o melhor da divisão Motorsport da BMW foi construído em torno do seis cilindros em linha naturalmente aspirado. Isto se deve em parte a algumas regras para carros de turismo, que proibiram os turboalimentadores por muito tempo. Lembre-se, vender Ms é uma reflexão tardia, os veículos existem antes de mais nada para ganhar campeonatos.
Existem algumas maneiras de tornar um motor naturalmente aspirado mais potente. Primeiro, você pode torná-lo mais eficiente, para que ele aproveite melhor seu combustível. A engenharia negligente é parte da razão pela qual os carros americanos clássicos obtêm surpreendentemente pouca potência com um motor relativamente grande. Os carros japoneses e europeus da época geralmente conseguiam obter aproximadamente a mesma quantidade de ruído de algo com metade do tamanho do que você encontraria na frente de um Mustang.
No entanto, para ser franco, a engenharia alemã é bastante boa e, como resultado, quaisquer ganhos de eficiência entre gerações serão um tanto limitados. Para tornar um motor eficiente mais potente, você precisa torná-lo maior. Não é preciso ser um gênio para descobrir que um motor maior significa que mais ar e combustível podem ser queimados em seus cilindros e, como resultado, mais potência é produzida. Este é o caminho que os motores M seguiram por muito tempo e apresentavam cilindrada notavelmente maior quando comparados aos motores dos veículos padrão da BMW.
Monza, Spa, Silverstone, existem muitas pistas lendárias em toda a Europa. Mas nenhum tem a mesma reputação que Nürburgring. O circuito de asfalto de 23 quilômetros está localizado na Renânia e já sediou algumas corridas icônicas de carros de turismo, F1 e resistência ao longo dos anos. Foi também palco de um dos acidentes mais horríveis da história do automobilismo. O acidente de Niki Lauda em 1976 deixou o piloto da Ferrari gravemente queimado e lutando por sua vida. Quedas como essa ajudaram a moldar a reputação assustadora da pista, mas lendas à parte, ela é conhecida por ser uma das pistas mais tecnicamente difíceis de correr do mundo. Além de ser a pista mais longa do planeta, uma combinação de velocidade, mudanças de elevação e 154 curvas significa que ela pode levar qualquer combinação de carro e piloto ao seu limite.
Pode ser reconfortante saber que cada veículo M tem que provar seu valor repetidamente nesta pista antes de entrar em produção. Se ele aguentar mais de 22 quilômetros de pista obscenamente difícil, é provável que se saia muito bem naquele trecho de três quilômetros de estrada rural ventosa perto de sua casa. Tecnicamente, todos os BMW têm de provar o seu valor em Nürburgring, mas saber que um veículo se consegue comportar bem numa das pistas mais exigentes do mundo é um importante argumento de venda.
Os motores de última geração são frequentemente destacados por recursos como componentes internos forjados, então é claro que os motores da série M de veículos da BMW os possuem. Os motores contêm muitos componentes, como bielas, pistões, virabrequim e eixos de comando. Em motores normais, essas peças geralmente são fundidas, pois fundi-las é um processo mais barato e fácil. Basta colocar metal líquido em um molde antes de organizar os resultados.
Forjar envolve aquecer o metal até ficar macio e depois forçá-lo a formar uma matriz. É mais caro e um pouco especializado, mas tem vários benefícios. As peças forjadas são mais resistentes e, portanto, podem suportar forças maiores. Isso significa que os motores em que são usados podem funcionar com mais força sem quebrar alguma coisa. O aumento da resistência também significa que os componentes podem ser mais finos e, subsequentemente, mais leves do que as peças fundidas. Finalmente, as peças forjadas mantêm a sua integridade a temperaturas mais elevadas, o que mais uma vez significa que o motor pode funcionar com mais força, durante mais tempo, sem sofrer uma falha catastrófica. Há uma razão pela qual os sedãs familiares regulares atingem cerca de 5.000 RPM, enquanto carros de alto desempenho como o Ms da BMW podem mantê-lo confortavelmente na pista o dia todo sem problemas.
Há muitas coisas que os petrolheads adoram nos motores M da BMW, e isso é mais do que suficiente para um verdadeiro purista considerar investir em um veículo M. Mas esse não é o único fator a considerar. Também há muito prestígio associado aos produtos da divisão de automobilismo da BMW. Claro, pagar cinco dígitos a mais por um pacote "M" em um dos sedãs das séries 3, 5 ou 7 da empresa proporciona um aumento de desempenho, um pouco de resposta do acelerador aumentada e algum estilo exclusivo. No entanto, não se compara a um verdadeiro veículo M com um motor M adequado.
Disse que se gabar também não será apenas ar quente; Coloque um detrator no banco do passageiro, encontre um bom trecho de estrada livre e coloque o pé no chão (até o ponteiro atingir o limite de velocidade indicado), e eles entenderão do que se trata. Embora possam parecer apenas uma coleção de cupês e sedãs esportivos, os modelos M da BMW são algo especial. Sim, o esforço vai para a suspensão, freios, transmissão, auxílios à direção e tudo mais - mas se você tirar o motor e colocar algo normal nele, simplesmente não seria a mesma coisa.
A BMW não escondeu de forma alguma suas aspirações elétricas. A empresa pretende transferir metade da sua produção para veículos elétricos até 2025 e também está a estudar outros sistemas de combustível alternativos, como o hidrogénio. Embora os veículos M provavelmente sejam os últimos a sair, ainda veremos um M elétrico chegar ao mercado nos próximos anos. Os testes de um protótipo começaram em 2022, e pacotes M já estão surgindo em seus sedãs eletrificados. Se a série M se tornar totalmente elétrica, será o fim do caminho para os novos motores M.
No entanto, é improvável que o entusiasmo morra. Assim como alguns obstinados confiam em um seis em linha naturalmente aspirado e, posteriormente, colocam as mãos no carro dos seus sonhos no mercado de segunda mão, também surgirão amantes do M que insistem em um ICE. Assim, à medida que o mundo se afasta do petróleo, tenha a certeza de que alguns destes magníficos motores ainda sobreviverão e serão cuidadosamente mantidos pelas pessoas que mais os apreciam.