A Mercedes-Benz conquistou o Salão do Automóvel de Frankfurt com estrondo e estrondo, ao apresentar não apenas um 'hipercarro' Mercedes-AMG Project One campeão mundial - a primeira incursão da marca num ar tão rarefeito em mais de uma década – mas também várias facetas da sua estratégia de electrificação, que figura cada vez mais proeminentemente nos planos de todos os países globais montadoras.
Visualmente, o Project One combina uma série de elementos de design familiares extraídos do panteão passado e da esfera atual dos veículos de altíssimo desempenho. Visto de frente, a boca larga do cupê construído pela AMG mostra mais do que uma sugestão da McLaren F1 dos anos 90, Considerando que a vista lateral traseira e o tejadilho sugerem um moderno protótipo de corrida de Le Mans, particularmente a barbatana de tubarão estabilizador. Abra as portas e você será saudado com um arranjo incomum de soleira que mostra o quão pequena é a cabine do passageiro em comparação com o resto do automóvel.
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A Mercedes-AMG fez um excelente trabalho mantendo o perfil do Project One em segredo, já que havia apenas algumas imagens de silhueta publicadas antes de seu lançamento em Frankfurt. No lado do sistema de transmissão, a empresa foi um pouco mais acessível, anunciando que apresentaria um design híbrido baseado no atual motor de seis cilindros encontrado na sua equipe Petronas de Fórmula 1. Este último conquistou três campeonatos consecutivos de construtores para a Mercedes-Benz e a inclusão de quatro motores elétricos no V6 1.6 litros – dois no eixo dianteiro, um no traseiro (combinando com o sistema F1) e um para girar o turbocompressor dividido (que auxilia no resfriamento do compressor, separando-o da turbina) – permite que ele gere bem mais de 1.000 cavalos de potência.
Com esse tipo de potência disponível e tração nas quatro rodas com vetorização instantânea de torque, possível através do painel frontal individual motores elétricos, não é surpresa que a Mercedes-AMG esteja ignorando o tempo de 0-60 mph em favor de um número de 0-124 mph (seis segundos). O Project One, de US$ 2,75 milhões, será capaz de atingir 217 mph, possui uma transmissão manual automática de oito velocidades (com dupla embreagem design não é forte o suficiente para a carga de torque produzida pelo trem de força híbrido) e oferecerá 15 milhas de autonomia da bateria com carga total cobrar.
A Mercedes-Benz foi rápida em alertar que o veículo mostrado em Frankfurt era um “conceito” muito próximo dos cerca de 300 modelos já esgotados que irão ser entregue até o final de 2019, dando à empresa espaço de manobra para superar o igualmente maluco Aston Martin Valkyrie em termos de desempenho, se necessário.
Menos glamoroso, mas igualmente relevante para a BMW, foi a introdução de seu novo sedã híbrido Classe S, o 560e (apresentando o sistema elétrico de 48 volts que eventualmente estará presente em toda a linha Silver Star), bem como no Concept EQA. O EQA é um hatchback compacto totalmente elétrico destinado a ilustrar ainda mais a linha EQ de veículos eletrificados da marca e, embora seja dificilmente entrará em produção, mas oferece um vislumbre das tecnologias que deverão chegar aos veículos Mercedes-Benz nos próximos anos. Especificamente, motores elétricos duplos (facilitando a tração nas quatro rodas), um tempo de carga da bateria de 10 minutos para 62 milhas de alcance (com quatro vezes o alcance disponível no total) e uma variedade de métodos de carregamento abrangendo estações dedicadas e indução.
Juntando-se ao Concept EQA no palco estavam outros dois membros, um pouco menos prováveis, do futuro da Mercedes-Benz. Um pod de direção autônomo sem volante apelidado de Smart Vision EQ Fortwo (semelhante em design ao Smart Fortwo e associado ao O serviço de compartilhamento de veículos Car2go da Fortwo) sugeriu um futuro onde os ambientes urbanos transformaram todos nós em passageiros em vez de motoristas – e, curiosamente, passageiros em veículos que só podem acomodar duas pessoas por vez, o que parece um passo atrás em relação ao transporte público atual projetos.
Também foi exibido o GLC F-Cell, um SUV movido a célula de combustível de hidrogênio que também oferece uma bateria recarregável para abastecer quando não for possível recarregar sua fonte de energia primária. Este é um conceito intrigante, dado que as estações de abastecimento de hidrogénio desfrutam atualmente de muito menos penetração na América do Norte em comparação com os sistemas de carregamento de VE. mas é importante ressaltar que a bateria de íons de lítio do GLC F-Cell oferecerá apenas 10% dos 275 milhas de alcance fornecidos pelo hidrogênio sistema.
Embora hipercarros de 1.000 cavalos de potência e veículos utilitários esportivos a hidrogênio possam parecer uma combinação estranha, cada um desses automóveis é destinado ao showroom, e demonstra que, juntamente com seu extravagante carro inteligente autônomo, a Mercedes-Benz leva muito a sério a recuperação de seu lugar tanto no clube das 320 km/h quanto no do hidrogênio economia. O Projecto Um, em particular, é mais um lembrete de que as enormes somas investidas nos mais altos níveis do desporto motorizado podem dar frutos para aqueles de nós que não colocam capacete para ir trabalhar pela manhã – desde que sejamos multimilionários, claro curso.