Range Rover Velar anmeldelse

Få T3-nyhetsbrevet!

Alle de beste funksjonene, nyhetene, tipsene og gode tilbudene for å hjelpe deg med å leve et bedre liv gjennom teknologi

Takk for at du registrerte deg for T3. Du vil snart motta en bekreftelses-e-post.

Det var et problem. Oppdater siden og prøv igjen.

Da Samsung ga ut Galaxy S8, med sin uendelige glassskjerm, fikk den umiddelbart hver smarttelefon i sammenligning til å se datert ut. Land Rover har oppnådd en lignende effekt med Range Rover Velar, for etter å ha brukt Control Touch Pro Duo er vi sikre på at vi har sett fremtiden til infotainmentsystemer. Knapper er dømt.

Men mer om det senere, fordi Velar er mer enn summen av delene. Jeg har reist hundrevis av kilometer i den nye Range Rover, gjennom naturskjønne fjorder, langs tøffe kyster, og til og med opp en skiløype inn i skyene.

Det første som slår deg med Velar er ikke hvordan den kjører, det er hvordan den ser ut. Det er et utrolig slående kjøretøy med mye tilstedeværelse og formål.

Dobbel ta design

Velar har en konisk silhuett og en kraftig, men ikke altfor aggressiv holdning.

Det er en vakker balanse mellom futuristiske og klassiske linjer, og ser fantastisk ut når den er stasjonær, og enda mer fantastisk på farten.

Akkurat som Tesla og andre futuristiske biler, ligger dørhåndtakene til Velar i flukt med karosseriet til de trengs.

Dette er ikke bare en fantastisk futuristisk funksjon, den reduserer også luftmotstanden på kjøretøyet og forbedrer effektiviteten. Faktisk er dette den mest aerodynamisk effektive Land Rover som noen gang er produsert, med en luftmotstandskoeffisient på bare 0,32.

Designerne på Land Rover ønsket å lage en bil som fikk eierne til å se tilbake på den på parkeringsplassen, og jeg tror de absolutt har klart det.

En oase av ro og neste generasjons teknologi

En gang inne, Velar, er det like imponerende. Hytta er som en oase av ro.

Den speiler den ytre designen, den er elegant, enkel og luksuriøs, full av mykt skinn og førsteklasses materialer.

Alt dette skaper en avslappende, utenomjordisk spa-lignende atmosfære (som kan være avgjørende i pendlertrafikken). Jeg tilbrakte en del tid bak campingvogner i Norge, men pulsen kom ikke over 80 bpm. Meget imponerende.

Denne atmosfæren skapes delvis av Velars nye Touch Pro Duo infotainmentsystem, som består av to 10-tommers berøringsskjermer med høy oppløsning.

Når de er av, smelter disse skjermene sømløst inn i glassoverflaten, men når de er på, blir de en intuitiv og kraftig måte å samhandle med bilen på.

De fleste av bilens egenskaper og funksjoner styres på disse skjermene i forbindelse med to dreieskiver. Start motoren og du blir presentert med mediekontroller (denne oppstartsskjermen er programmerbar, hvis du foretrekker Vehicle Dynamics, kan du ha det i stedet).

Velg fra fanene langs toppen; Klima, Seter, Hjem, Kjøretøy og Innstillinger vil endre hvilken informasjon som vises på skjermen, og hva rotasjonskontrollene gjør.

Dette er et av de første gjennombruddene - du blir aldri bombardert med alternativer som du ville vært hvis hver funksjon hadde en individuell knapp. Jeg tror dette gjør systemet mer intuitivt å bruke enn de fleste der ute.

Velg kategorien Kjøretøy og du har gitt innstillingene for terrengrespons. Her kan du trykke på hvilken innstilling du ønsker, eller bla gjennom dem med dreiekontrollen.

Gå over til Climate, og dreiekontrollen du nettopp har brukt for å velge Terrain Response har blitt til temperaturkontrollskiven.

Alt dette kan gjøres mens satellittnavigasjonen forblir på toppskjermen, slik at du ikke går glipp av noen viktige veibeskrivelser.

Brukergrensesnittet er ekstremt godt designet, så knappene er enkle å trykke (med litt spillerom innebygd for å unngå feiltreffing), og ingenting er skjult bak komplekse menysystemer. Land Rover-ingeniører har gjort en god jobb.

Dette har også blitt speilet på rattet, hvor kapasitive berøringsknapper lyser eller svinger usynlig avhengig av hva du prøver å gjøre, for å forenkle mengden informasjon du er får.

Ærlig talt var jeg klar til å hate Control Touch Pro Duo-systemet, men etter å ha brukt det er jeg glad for å si at jeg tok feil. Det er en vakker, intuitiv og kraftig måte å samhandle med kjøretøyinnstillingene på.

Selvfølgelig er det ikke perfekt. Du må ta øynene av veien for å bruke den, og det er der den henger etter de rotasjonsbaserte systemene (finnes i Land Rovers tyske rivaler, BMW, Mercedes og Audi). Personlig tror jeg den ekstra funksjonaliteten gjør dette til et mer omfattende system og det har en langt raskere læringskurve.

Kanskje ett område det lett kan forbedres er ved å implementere lokalisert haptisk tilbakemelding ved å bruke små vibrerende aktuatorer å definere knappekonturer på berøringsskjermen og gi fysisk bekreftelse til brukeren når en knapp har blitt trykket. Vi har sett denne teknologien i tidlige prototyper fra skjermprodusenter, men ingenting på markedet ennå. Kanskje den kommer med i Control Touch Pro Duo... 2.

Skjermene er ikke begrenset til midtkonsollen, det er også en tilpassbar 12,3-tommers skjerm bak rattet (på alle SE-modeller og over), som viser nøkkelinformasjon for føreren som hastighet, gir, turteller og navigasjon.

Og selvfølgelig har du all førerassistanse og sikkerhetsfunksjoner du kan forvente i en luksuriøs SUV, inkludert adaptiv cruisekontroll, kjørefeltveiledning og automatisk alt.

Avslappende kjøretur

Det er ikke bare interiøret som skaper denne beroligende atmosfæren, det er også måten Velar kjører på.

Jeg kjørte D300- og P380-motorene, som begge sitter i den høyere enden av serien. Bensinen er T3s foretrukne motor, som også tilfeldigvis er vår favorittenheten i Jaguar F-Pace.

Velar er mye mykere å kjøre enn F-Pace. Motoren er roligere, den ruller mer gjennom hjørnene, og mangler den gutturale punchen F-Pace kan gi deg.

Alt dette er for umodent for Velar. Selv om Velar aldri føles underkraftig og vil komme opp i fart med letthet, men lar deg nyte turen, mer enn kjøreturen.

Nå, selv om Velar er Land Rovers mest fokuserte kjøretøy ennå, ville det ikke vært en Land Rover-lansering hvis terrengkjøring var ikke involvert, og heldigvis hadde jeg mange muligheter til å teste ut terrengegenskapene til Velar.

Alle modellene er firehjulsdrevne, men ikke på samme måte som de fleste andre Land Rovers. I stedet er Velar oppsett som ligner på F-Pace, der den favoriserer bakhjulsdrift og vil overføre drivkraft til forhjulene når det er nødvendig.

Likevel hadde vi ingen problemer med å klatre (eller ned) og heller bratte skiløyper (bortsett fra noen varme bremser på slutten av den).

Med luftfjæring har du 251 mm bakkeklaring, 24-graders innflyging, 27-graders avgang og 650 mm vadedybde.

Den kommer seg ut av en klebrig parkeringsplass, eller til en shoot, uten problemer, og det er alt du trenger å vite, egentlig.

Spesifikasjoner

Toppfart: 155 mph
0-62: 5,7 sekunder
Motor: Bensin V8 Twin Supercharged
Girkasse: 8-trinns automat
Makt: 380 ps
Dreiemoment: 332 lb ft
Drivstofforbruk: 30,1 mpg
Karbonutslipp: 214 g/km
Vekt: 1.884 kg
Sleping: 2,5 tonn
Vadedybde: 650 mm

Kjennelse

Det er umulig å ikke bli forelsket i Range Rover Velar. Den er fantastisk, komfortabel, dyktig og fremfor alt beroligende. Men det er den store mengden kul teknologi i denne tingen som vi elsker mest – det føles som en ekte game changer.

Flere bilder

Likte dette?

• Sjekk ut beste SUVene du kan kjøpe
• Eller kanskje beste elbiler er mer opp i gaten din
• Disse er beste dash-kameraer
• Og her finner du best navigering