Audi Q8 e-tron Sportback eerste rit: scherp schietende elektrische kracht

Ontvang de T3-nieuwsbrief!

De beste functies, nieuws, tips en geweldige aanbiedingen om u te helpen een beter leven te leiden door middel van technologie

Bedankt voor uw aanmelding bij T3. U ontvangt binnenkort een verificatie-e-mail.

Er was een probleem. Vernieuw de pagina en probeer het opnieuw.

Toen Audi zijn elektrische assortiment voor het eerst lanceerde, noemde het zijn eerste model de e-tron. Sindsdien is e-tron de overkoepelende term geworden voor het volledige elektrische aanbod, en daarom kreeg het origineel de nieuwe naam Q8 e-tron en staat het boven de Q4 e-tron SUV en de sportieve e-tron GT.

De naamgeving hier is een beetje verwarrend, aangezien de standaard Q8 e-tron qua uiterlijk en stijl dichter bij het Q7 ICE-model ligt. De Q8 Sportback e-tron heeft echter een nog sportievere achterkant dan de Q8-modellen met benzine- en dieselmotor.

Naast zijn sportieve uiterlijk maakt de vorm van de Q8 Sportback e-tron hem aerodynamischer, en dat betekent een betere actieradius tot 343, vergeleken met 330. Met prijzen vanaf iets meer dan £ 70.000 ziet het er ook behoorlijk concurrerend uit. Ik heb tijdens het lanceringsevenement in het VK in maart met het nieuwe model gereden om het uit te proberen.

(Afbeelding tegoed: Audi)

Ontwerp en functies

Zoals eerder vermeld is de Audi Q8 e-tron verkrijgbaar in twee verschillende versies: de standaard Q8 e-tron en de Sportback-versie. Tenzij je die extra bagageruimte echt nodig hebt, is de Sportback de mooiere auto en heeft hij een klein bereikvoordeel.

Naast dat onderscheid zijn er twee batterijformaten en vier edities, beginnend bij de Sport, gevolgd door de S-lijn, de Black Edition en de Vorsprung als ultieme editie. In de Sportback betekent dat een prijsbereik van £ 70.300 tot £ 117.000 voor de S-badged SQ e-tron Vorsprung-editie. Het model waarmee ik reed was de 55 e-tron Black Edition, met een wegprijs van £ 87.650.

De Black Line is voorzien van 5-armige 21-inch zwarte legeringen, adaptieve sportluchtvering en glanzend zwart exterieuraccenten, terwijl hij binnenin lederen sportstoelen en een leren driespaaks stuur heeft wiel. De vlaggenschip Vorsprung-editie en de SQ8-modellen (Black Edition en Vorsrung) beschikken standaard over een aantal extra pakketten, inclusief het Bang & Olufsen Premium geluidssysteem, een head-up display en het Parking Assist Pack en de Virtual Cockpit Plus tot de auto. De SQ8-modellen hebben ook bredere 10,5-inch wielen.

Een paar grote opvallende veranderingen aan deze nieuwe versie zijn een nieuwe voorbumper en grille met een plat embleem in plaats van de vorige chromen versie – vermoedelijk een aerodynamisch voordeel. Er is ook de optie van virtuele buitenspiegels, die op schermen in de auto worden weergegeven, maar daarover later meer.

Ik ben dol op het uiterlijk van de Q8, vooral deze Sportback-versie, afgewerkt in Chronos grijs metallic. Er is ook een assortiment pareleffect- en exclusieve lakafwerkingen als u op zoek bent naar iets extra speciaals.

(Afbeelding tegoed: Audi)

De technologie

In het midden van het dashboard bevindt zich een 10,1-inch display met daaronder een 8,6-inch display waarop veel van de klimaatregeling en voertuigfuncties worden weergegeven. Het MMI Touch-systeem zorgt voor een haptische aanraking van de schermen, wat in tegenstelling tot de meeste touchscreens een stevige duw vereist. Dit kan het gebruik onderweg gemakkelijker maken en verkeerd drukken vermijden, maar het is wel even wennen.

Achter het stuur zit in de virtuele cockpit een 12,3-inch display. Hierop worden niet alleen de snelheids- en toerenteller weergegeven, maar ook de navigatie- en rijhulpinformatie. De Virtual Cockpit Plus op de Vorsprung- en SQ8-versies voegt extra kijkopties toe.

Het technologiepakket is standaard beschikbaar op de Vorsprung- en SQ8-modellen, of voor £ 2995 op alle andere edities. Dit voegt het Bang & Olufsen-geluidssysteem, sfeerverlichting en head-updisplay toe. Het omvat ook de 360-camera en Park Assist Plus-functies.

De Parkeerhulp helpt u gemakkelijker handmatig te parkeren, met waarschuwingen en instructies. De Park Assist Plus neemt echter de controle over de parkeermanoeuvres over terwijl de bestuurder de knop op de console ingedrukt houdt.

Adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn beschikbaar als onderdeel van het Tour Pack (£ 1995 of standaard op de Vorsprung- en SQ-modellen). Dit biedt ook veiligheidsvoorzieningen zoals noodhulp en uitwijkhulp.

(Afbeelding tegoed: Audi)

De virtuele buitenspiegels zijn ook als optie verkrijgbaar (€ 1.750,- of standaard op de Vorsprung- en SQ-modellen). In plaats van glazen buitenspiegels te gebruiken, zit een camera op een dunne steel en wordt deze weergegeven op een 7-inch OLED-scherm dat aan weerszijden in de deur is geplaatst. De schermen zijn indrukwekkend en passen voortdurend de belichting aan voor het optimale beeld, al is het even wennen omdat de schermen lager zijn dan je gewend bent bij het zoeken naar buitenspiegels. Hoewel de camerastelen subtieler zijn dan gewone buitenspiegels (en de luchtweerstand verminderen), steken ze nog steeds op dezelfde afstand van de auto uit.

Hopelijk kan Audi op termijn camera's gebruiken die in de carrosserie van de auto zijn ingebouwd om deze stelen helemaal te vervangen. Ik ben dol op het idee van virtuele spiegels, maar door het huidige aanbod ben ik nog niet helemaal verkocht.

Hoewel het interieur goed gemaakt en zeer solide aanvoelt, voelt het eerder praktisch dan weelderig aan. Ondanks de lederen details voelde het model waarin ik reed eerder sportief dan gebouwd voor comfort. In veel opzichten voelt het meer als een bestuurdersauto dan sommige EV’s, maar anderen missen misschien het luxere aanbod van de alternatieve SUV EV-modellen op de markt.

(Afbeelding tegoed: Future / Mat Gallagher)

Rijden en prestaties

Er zijn twee batterijopties voor de Audi Q8 e-tron. De 50 e-tron is een batterij van 95 kWh, terwijl de 55 e-tron een batterij van 114 kWh is, deze geven een bereik van maximaal 290 mijl voor de 50 en 343 mijl voor de 55. Dat 55-model met grotere batterij biedt ook meer vermogen en een snellere acceleratie, met een vermogen van 408 pk en een acceleratie van 0-100 km/u in 5,6 seconden. Er is ook de SQ8 e-tron, die een batterij van 114 kWh gebruikt en 503 pk levert en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden. Het bereik wordt echter teruggebracht tot 454 mijl.

De batterijmodellen van 114 kWh (55 e-tron en SQ8 e-tron) kunnen ook opladen met een vermogen tot 170 kW, wat een potentiële 31 minuten is van 10% naar 80%.

Hoewel de 55 e-tron sneller is dan die van de standaard BMW iX en de Mercedes EQE 350 AMG, is hij geen partij voor de BMW iX xDrive50 M Sport of zelfs de Mercedes EQE-SUV 500 AMG. Hoewel het aanzienlijk goedkoper is dan beide.

De SQ8 e-tron concurreert met dergelijke apparaten en hoewel hij niet zo krachtig is als de BMW iX M60, het is een behoorlijke prestatie voor de prijs.

De Q8 e-tron 55 waarmee ik reed, kon heel goed overweg met de wegen. Die luchtvering zorgt voor een ontspannen rit voor comfort, maar wordt mooi stijver in de sportmodus en zorgt ervoor dat het rijden solide aanvoelt. Er is voldoende acceleratie en je hebt nooit het gevoel dat het een grote auto is, mede dankzij de lagere rijpositie.

(Afbeelding tegoed: Audi)

Uitspraak

De Audi Q8 Sportback e-tron is een zeer aantrekkelijke optie voor het geld. Hij biedt een uitstekende actieradius en veel vermogen, vooral in de 55 e-tron-versie. Geavanceerde rijfuncties zoals rijassistentie en parkeren zijn beschikbaar, maar brengen extra kosten met zich mee, wat het kostenvoordeel zou kunnen verzachten, maar het zeker niet overbodig maakt.

De virtuele buitenspiegels zijn een optie die getuigt van vooruitstrevend denken van Audi, maar zullen niet naar ieders smaak zijn, en zijn waarschijnlijk iets waar ik zonder zou kunnen leven. Op dezelfde manier voelt het haptische touchscreen aan als iets dat ik in andere auto's niet heb gemist.

Voor Audi Q-rijders is deze auto de perfecte overstap naar elektrisch en ik twijfel er niet aan dat hij een echt vlaggenschip zal worden voor de e-tron-reeks. Hoewel het waarschijnlijk de SUV-versie zal zijn die het grootste deel van de verkopen voor zijn rekening neemt, is de Sportback voor mij het model dat iets extra’s toevoegt en zeker de moeite waard is om op je shortlist te zetten.

Overweeg ook

De Audi Q8 Sportback e-tron biedt wel een alternatief voor de meeste elektrische SUV-modellen, maar er zijn er nog een paar die alternatieven bieden. De eerste is de Mercedes EQE-SUV. Deze luxe SUV-versie van de EQE heeft een vergelijkbare sportback-look als het ontwerp, waardoor hij aerodynamischer is en de auto een actieradius tot 534 mijl oplevert, ondanks de kleinere batterij van 90 kWh. Bovendien levert de 500-versie een indrukwekkende 0-100 km/u in 4,9 seconden. Vanaf £ 90.560, maar aanzienlijk duurder.

Een iets minder voor de hand liggend alternatief is de Skoda Enyaq Coupé iV VRS. Ondanks dat hij £ 10.000 duurder is dan de gewone Enyaq iV 80, is hij met £ 54.370 bijna £ 17.000 minder dan de Audi Q8 Sportback e-tron. Voor het geld biedt hij ook een bereik van 523 mijl, hoewel de 0-100 km/u een seconde langzamer is met 6,4 seconden, en de batterij oplaadt tot een maximaal vermogen van 135 kW. Toch is het veel auto voor het geld, en wordt hij geleverd in andere kleuren dan felgroen.