Morgans ir vislabāk pazīstams ar sporta automašīnu būvniecību no koka, izmantojot 1950. gadu instrumentus. Bet tas arī raugās uz nākotni, un šodien ir atklājis sava pirmā prototipu elektriskā automašīna. Tas tiek saukts par XP-1, un tas izskatās līdzīgs uzņēmuma Super 3, taču tas aizstāj dzinēju ar akumulatoru un motoru, un tas darbosies kā izmēģinājuma laukums turpmākajām Morgan automašīnām.
Šī nav pirmā reize, kad Morgans eksperimentē ar elektrību. Uzņēmums jau 2016. gadā demonstrēja koncepciju ar nosaukumu EV3, kuras pamatā ir tobrīd pašreizējais 3 Wheeler un kura mērķis bija 2018. gadā piegādāt sērijveida versiju. Pirmie 19 piemēri tika nodēvēti par 1909. gada izdevumu (norādījums Morgana dzimšanas gadam), un tos bija paredzēts pārdot par 52 500 £ gabalā universālveikalā Selfridges. Tomēr piegādes problēmas apturēja EV3, un sērijveida automašīna tā arī neieradās.
(Attēla kredīts: Morgan)
Tomēr tagad EV ir stingri atgriezies Morgana ceļvedī. Lai gan tas nav paredzēts ražošanai, Morgan saka, ka XP-1 prototips "tiek izmantots, lai palīdzētu attīstīt izpratni par ražot EV tehnoloģiju un kā pārnest iekšdedzes dzinēju Morgan sporta automašīnu braukšanas īpašības elektrisks."
Tas ir galvenais apsvērums visiem sporta automašīnu ražotājiem. Lai gan visi pārējie var koncentrēties uz diapazonu un efektivitāti vai izmantot elektrību, lai radītu prātu saliekošu taisnvirziena veiktspēju, sporta automašīnu ražotājiem ir jārada EV, kas ir patīkami. Galvenās sastāvdaļas šeit ir mazs svars, aizraujoša braukšanas dinamika, kompakti izmēri un daudz jautrības. Morganam ir jāveido EV ar raksturu, nevis bezdvēseļu ierīci, kas izskatās kā detaļa, bet brauc kā jebkura cita ar akumulatoru darbināma automašīna.
(Attēla kredīts: Morgan)
Mets Hole, Morgan galvenais tehniskais darbinieks, T3 teica: "Šis projekts mums nav saistīts ar transportlīdzekļa izveidi ar milzīgu. diapazons… Lai gan mūs pārsteidza [XP-1] efektivitāte, tas nebija viens no mūsu izvirzītajiem mērķiem sasniegt."
Hole piebilda: "Mēs nolēmām, ka mums vajadzētu padarīt automašīnu tik autentisku, cik vien tas var būt… mēs domājam, ka ar XP-1, kā tas brauc, tas ir autentisks Morgan. Tas brauc savādāk nekā Super 3, bet visi, kas līdz šim ar to brauca, ir atgriezušies smiekli un ar masīvu smaidu uz lūpām.
Morgan izsauc smaida faktoru, izdomājot, kā automašīna paātrinās ārpus līnijas un kā motors izmanto savu griezes momentu. Daudzi pašreizējie EV nodrošina milzīgu griezes momentu, tiklīdz vadītājs nospiež gāzes pedāli, izbraucot no līnijas un uzrādot superauto, kas pārspēj 0–60 jūdzes stundā, bet ātri izbeidzas. Hole skaidro: “Mēs to esam nedaudz samazinājuši, lai dotu tai lineārāku droseles virzību, lai jūs iegūtu vairāk pedāļa gājiena. Šķiet, ka spēka piedziņa būvē un atdzīvojas.
Tā vietā, lai sniegtu milzīgu pļauku pa muguru, Morgan pirmais elektromobilis izklausās kā automašīna, kas iznīcina savu vadītāju ieslēdzot, mudinot viņus vēl vairāk nospiest akseleratoru un izpētīt tā veiktspēju, nevis nobiedēt to.
(Attēla kredīts: Morgan)
XP-1 prototips, kas izstrādāts pēdējo 12 mēnešu laikā, tiek izmantots, lai izprastu EV braukšanas īpašības un spēka piedziņu. attīstību, bet arī palīdzēt Morgan darbiniekiem ar EV kompetencēm un apmācībām, kā arī darboties kā platforma jaunu radīšanai un testēšanai idejas.
Piemērs šeit ir pieticīgā elektroniskā stāvbremze, kuru Morgan vēl neizmantos nevienai no savām automašīnām. Prototips palīdzēs uzņēmumam to izstrādāt kopā ar kalnu turēšanas sistēmu, ko tas iespējos. Tad ir veids, kā automašīna parāda akumulatora procentuālo daudzumu; protams, uz paneļa būs rādījums, bet kā ar ārpusi? XP-1 ļauj dizaina komandai arī ar to eksperimentēt.
Vēl viens svarīgs faktors ir skaņa. Morgans ir pazīstams ar saviem jaudīgajiem BMW dzinējiem un sportiskām izplūdes gāzēm, taču pāreja uz elektrību rada akustisku tukšu audeklu. Tā vietā, lai izmantotu BMW elektromotorus un akumulatorus, Morgan dara savu. Tas ietver motora un akumulatora komplekta savienošanu pārī, pēc tam izstrādājot, kā izveidot interesantu un autentisku skaņu celiņu.
Tur, kur vairums EV ražotāju cenšas pilnībā nomaskēt virpuļojošo motoru ar sintezētu troksni, kas tiek sūknēts cauri skaņas sistēmai, Morgans cenšas panākt autentiskumu.
Hole paskaidroja T3: "Mēs esam spējuši noregulēt [motora un invertora] skaņu. Mēs esam spējuši identificēt aparatūras un programmatūras funkcijas, ko varam izvietot invertorā, lai ļautu mums būtībā radīt diezgan interesantu troksni, kas ir patiesi autentisks, tāpēc skaņa, ko jūs dzirdat, patiesībā nāk no aparatūras, nevis tiek sintezēta... Tas patiesībā ir par analogo vadību justies.”
(Attēla kredīts: Morgan)
Šajā sakarā Morgan saka, ka tā strādās pie akseleratora un reģeneratīvās bremzēšanas kalibrēšanas, lai "radītu virkni braukšanas režīmi, kas raksturo braukšanas īpašību sajaukumu,” — tas ir vēl vairāk jauns sporta automobiļa pamats veidotājs. Uzņēmums arī uzsver nozīmi, ko tas piešķir viegla EV izgatavošanai. Tajā teikts, ka XP-1 prototipa svars ir salīdzināms ar 635 kg smagajam Super 3, uz kura tas ir balstīts.
Elektriskās automašīnas ir jārada ārēja skaņa pie maza ātruma, lai gājēji apzinātos savu klātbūtni. Parasti tā ir dūkoņa vai klasiska melodija Fiat 500e gadījumā, taču uzņēmums Morgan ir izveidojis sistēmu, kas atdarina automašīnu no 1960. gadu multfilmu sērijas The Jetsons. Turklāt Morgan ir radījis šo skaņu nevis ar audio skaļruņiem, bet gan ar izpildmehānismiem, kas izmanto pašu šasiju kā skaņas ģeneratoru.
(Attēla kredīts: Morgan)
Pamatojoties uz Super 3 alumīnija platformu, XP-1 prototips "nav paredzēts ražošanai", saka Morgans, taču nākamajos 18 līdz 24 mēnešos uzsākt visaptverošu testu programmu, kurā tā tiks izmantota jaunu EV izstrādei tehnoloģijas.
Tā kā prototips ir "redzams projekts", nevis agrs skats uz kādu konkrētu automašīnu, saka Morgans tajā tiks kopīgoti atjauninājumi par XP-1 izstrādi, tostarp sarunas ar klientiem un žurnālisti. Tajā arī teikts, ka prototipam ir CCS ātrā uzlāde un tas atbalsta divvirzienu uzlādi, tāpēc to var izmanto citu ierīču darbināšanai, un uzlabotā aerodinamika nozīmē par trešdaļu mazāku pretestību salīdzinājumā ar Super 3.
Vienmēr ir aizraujoši redzēt jebkuras automašīnu kompānijas pirmo EV, taču es īpaši vēlos redzēt, ko Morgan piedāvā. Šis ir niecīgs uzņēmums, kas varēja saskarties ar izmiršanu līdz ar iekšdedzes nāvi. Tā vietā tā vēlas atrast veidu, kā ne tikai izdzīvot, bet arī piedāvāt vieglu un saistošu sporta automašīnu kas turas tuvu savām analogajām saknēm, neizmantojot īsceļu, paļaujoties uz EV komponentiem BMW. Tas iet savu ceļu, un es nevaru gaidīt, lai redzētu, kāds būs rezultāts.
KATEGORIJAS
Alisters ir ārštata automobiļu un tehnoloģiju žurnālists. Viņam ir autoru raksti tādās cienījamās vietnēs kā BBC, Forbes, TechRadar un, pats labākais, T3, kur viņš aptver dažādas tēmas klasiskās automašīnas un vīriešu dzīvesveids, viedās mājas tehnoloģijas, tālruņi, elektromobiļi, autonomija, Šveices pulksteņi un daudz kas cits Turklāt. Viņš ir pieredzējis žurnālists, raksta ziņas, rakstus, intervijas un produktu apskatus. Ja tas viņu nebija pietiekami aizņemts, viņš ir arī AutoChat aplādes līdzsaimnieks.
T3 ir daļa no Future US Inc, starptautiskas mediju grupas un vadošā digitālā izdevēja. Apmeklējiet mūsu korporatīvo vietni
© Future US, Inc. Full 7th Floor, 130 West 42nd Street New York, NY 10036