Intel autonomo automašīnu plāni nav debesīs, un jau tagad pa koplietošanas ceļiem kursē transportlīdzekļi bez vadītāja, izmantojot uzņēmuma tehnoloģijas. Transportlīdzekļu tehnoloģiju piegādātājs Delphi, kas ir galvenais automobiļu ražošanas pasaules balsts, iepazīstināja ar savu jaunāko pašpiedziņas prototipu Intel autonomo transportlīdzekļu izstādē. tās jaunajā Sanhosē, Kalifornijā, un piedāvāja aizvest mani pagriezties. Jocīgi, to, kas ir visīpašākais, patiesībā nevar redzēt.
Padomājiet par transportlīdzekli bez vadītāja šodien, un jūs, iespējams, iztēlojaties lielu sedanu vai SUV, kas papildināts ar virkni griežamu lāzerskeneru un izraibināts ar kamerām. Delphi mērķis ar šo jauno prototipu bija novietot sensorus vietās, kur tie būtu piemēroti ražošanai. Tātad aiz vējstikla ir Mobileye kameras, bet augšpusē nav liela LIDAR torņa. Ir iebūvētas sānu kameras, atšķirībā no vairuma žūrijas izstrādāto prototipu, ko esmu redzējis.
Mērķis, man paskaidroja Delphi, bija padarīt šo konkrēto Audi Q5S pēc iespējas tuvāk parastam auto. Nav pilnas kabīnes ar displejiem un papildu vadības ierīcēm; nav saru ar dīvainas formas sensoriem. Vienkārši virtuāls draiveris, kas var vadīt jūs no punkta A uz punktu B bez papildu norādījumiem kā galamērķa.
Interesanti ir tas, ka autonomās automašīnas braukšanas stils dienas laikā attīstījās. Delphi sāka ar diezgan konservatīviem iestatījumiem, prototips atstāja ap sevi papildu vietu, pagriezienos palēninājās agrāk un kopumā uzvedās piesardzīgāk. Tomēr, dienai ejot, inženieri palielināja entuziasmu.
Pēcpusdienā un laikā, kad biju piesprādzējies stipri pārveidotā Q5S aizmugurējā sēdeklī, AI varētu raksturot kā dedzīgu. Delfu inženieris mūs manuāli navigēja ārā no stāvvietas, bet reiz uz atklāta ceļa pārņēma mašīnas sistēmas. Šis nebija atturīgs šoferis, kurš baidījās ne no gāzes, ne no bremzēm: tas ātri griezās no vienas joslas uz otru, lai sagatavotos pagriezieniem, un entuziastiski gāja kopsolī ar apkārtējo satiksmi.
Šī autonomā piesardzība, kā redzat, ir saistīta ar programmēšanu, nevis tehniskiem ierobežojumiem. Kā jau redzējām pirms vairākiem gadiem, bezvadītāja transportlīdzekļi atstāja gandrīz neierobežoti cjau labākie cilvēku vadītāji sacīkšu trasēs. Iekārtas dotības nav ierobežojošais faktors: tie esam mēs, gaļa iekšā.
Lielākā daļa cilvēku neuzticas mašīnai, un noteikti ne pirmajās izbraucienos ar transportlīdzekļiem bez vadītāja. Padomājiet par vieglajām bažām, kas jums radās, kad pirmo reizi izmēģinājāt adaptīvo kruīza kontroli, un, palēninoties satiksmei, jums bija jāpārmāca smadzenes no bremžu nospiešanas. Pragmatiskā līmenī jūs zināt, ka datori ir talantīgi; Tomēr instinktīvākā gadījumā pietiek, lai to, kam vajadzētu būt relaksējošam palīglīdzeklim, pārvērstu par stresu.
Delphi paredz divus veidus, kā to risināt. Pirmais ir diezgan acīmredzams, ar digitālo displeju centrālajā konsolē, kas efektīvi parāda automašīnā esošajiem, ko dažādie sensori ir pamanījuši. Citi transportlīdzekļi, kas stāv vai atrodas kustībā, ir caurspīdīgi pelēki plankumi; ir ceļa apzīmējumi, luksofori un norādes. Kad automašīna gatavojas veikt pagriezienu, liela mirgojoša zaļa bultiņa brīdina, kur tā plāno doties.
Man ir aizdomas, ka lielākā daļa cilvēku to atstās ieslēgtu savā pirmajā saujā ceļojumu laikā, bet pēc tam atklāj, ka pārslēdz to uz kaut ko citu: varbūt Netflix vai tīmekļa pārlūkprogrammu. Tomēr šajā iepazīšanās fāzē — pirms viņi uzzina, ka automašīnai patiešām var uzticēties — tas ir lielisks veids lai sekotu tam, ko transportlīdzeklis ir redzējis, un atbildētu uz kņadu "vai tas zina, ka tur atrodas pašizgāzējs?" paranoja.
Delphi cita stratēģija ir sarežģītāka. Uzņēmuma domāšana šobrīd ir tāda, ka jebkurai pašpiedziņas automašīnas sistēmai ir jābūt pielāgojamam tās darbības stilam. Tā kā inženieri mainīja prototipa, kurā es braucu, agresiju, sērijveida automašīnu lietotāji būvēja izmantojot līdzīgu tehnoloģiju, varēs iestatīt savu transportlīdzekli atbilstošā līmenī, lai tas atbilstu savam komfortu.
Tas nav pirmais uzņēmums, kas domā šādā veidā. Faktiski 2014. gadā kartēšanas uzņēmums HERE, kurā vēlāk ieguldīja Audi, BMW, Daimler AG un nesen Intel, apgalvoja, ka autonomās automašīnas nepieciešams, lai modelētu cilvēku vadītājus ja tie neradītu haosu uz ceļiem. HERE apgalvoja, ka darbs pārāk līdzīgi datoram nebūtu pārliecinošs, tas tikai palīdzētu uzsvērt, cik AI atšķiras no mums pārējiem.
Mēs joprojām esam godīgs veids, kā mūsu bezvadītāja transportlīdzekļa informācijas panelī izveidot ciparnīcu no "pensionāra" līdz "sacīkšu zēnam". Viena no lielākajām problēmām, Delphi man teica, bija augstas izšķirtspējas kartēšana, uz kuru tās automašīnas paļaujas, lai iegūtu sīkāku informāciju par tādām lietām kā apmaļu līmeņi un joslu marķējumi. Tā kā nav pieejama visaptveroša pirkuma komerciālā karte, tā veic savu kartēšanu. Tas ir priekšnoteikums, kas būtiski ierobežo to, kur automašīnas faktiski var nokļūt.
Neskatoties uz to, ka bez Delphi apvalka jūs viegli varētu sajaukt automašīnas ārpusi ar parastu Audi SUV, tas pats par sevi ir triumfs. Autonomie transportlīdzekļi beidzot ir nokārtojuši "vai viņi var strādāt?" stadijā un tagad stingri atrodas jautājumā "kā mēs varam padarīt šo tirgu pieņemamu?" fāze.