Elektromobiļu starta uzņēmums Byton vienmēr solīja kaut ko neparastu sava ražotā EV interjeram, un tagad tas ir dubultojies, izmantojot informācijas paneļa priekšskatījumu, kas padara jūsu Tesla izskatu zemo tehnoloģiju. SUV Byton M-Byte nav paredzēts laist klajā līdz gada beigām, taču Ķīnas autoražotājs vēlas skaidri pateikt, ka tā ar ekrānu piepildītā kabīne nebija paredzēta tikai šim konceptam.
Protams, ir godīgi teikt, ka mēs bijām skeptiski noskaņoti, kad CES 2018 izstādē ieraudzījām M-Byte SUV konceptu. Elektriskās kravas automašīnas ārpuse nebija tik neticama, pat ja tā lielā mērā balstījās uz vispārpieņemtām koncepcijām, piemēram, kamerām, kas aizstāj sānu spoguļus un augsto tehnoloģiju LED apgaismojumu.
Kas bija visspilgtākais bija interjers. Byton informācijas panelī dominē milzīgs 48 collu pilna platuma displejs, taču tas ir tikai pirmais no daudzajiem ekrāniem. Autoražotājs no priekšējiem galvas balstiem izcēla arī lielus skārienekrānus, lai tos varētu izmantot otrās rindas pasažieri, un pat stūres centrā iestrādāja skārienekrānu.
Toreiz daudzi bija skeptiski noskaņoti par to, vai šāds krāšņums kādreiz varētu nonākt ražošanā. Tomēr Baitons vēlas pierādīt, ka šie iebildēji kļūdās. Lai gan uzņēmums, iespējams, vēl nav gatavs pilnībā detalizēt M-Byte SUV, ko tas plāno laist ražošanā, tas priekšskata šīs automašīnas salonu.
Baitons apgalvo, ka apvelkamais informācijas panelis saglabājas, tāpat kā 8 collu centrālais skārienpaliktnis. Tiek apstiprināts arī 7 collu "Driver Tablet" stūres rata vidū, ko papildina arī fiziskās pogas.
Tā ir arī iespēja redzēt, kā Byton pielāgotā lietotāja saskarne ir attīstījusies no koncepcijas līdz ražošanai. Tas ir acīmredzami retāks nekā vairums transportlīdzekļu informācijas un izklaides sistēmu, un tas maksimāli izmanto visu displeja vietu, dodot milzīgu vietu kartēm izvēršanai. Autoražotājs uzstāj, ka, neraugoties uz ergonomikas un drošības bažām, par kurām daži pauda skārienekrāns stūrē — tas būs ergonomikas labajā pusē, nevis a novērst uzmanību. Uz žestiem balstītās saskarnēs tiks izmantoti sensori, kas vērsti uz vadītāju, lai izsekotu rokas kustībai, kā arī barošanas funkcijas, piemēram, sejas atpazīšana.
Autoražotājs saka, ka kopumā 90 procenti koncepcijas dizaina, tostarp salona tehnoloģijas un viss pārējais, ir saglabāti sērijveida apvidus auto M-Byte. Tas notiek, kad Byton atver jaunu dizaina studiju Šanhajā, kas koncentrēsies uz Ķīnas tirgu. Uzņēmumam jau ir dizaina studija Minhenē, Vācijā, savukārt ražošana notiks Nanjingā, Ķīnā.
Protams, netrūkst EV jaunuzņēmumu, kas vēlas kaut nedaudz paveikt to, ko ir sasniegusi Tesla. Byton agresīvais ceļvedis laišanai tirgū — ja viss notiks saskaņā ar plānu, M-Byte apvidus auto varētu būt pārdošanā Ķīnā līdz gada beigām — tas noteikti padara to ievērojamu, lai gan mēs vēl joprojām redzam, vai tas var izpausties prakse. Pieņemot, ka tā notiek, sagatavojieties uzdot daudz jautājumu par informācijas paneli.