Pirmuoju elektriniu Morganu vairuoti bus labai smagu

Morganas geriausiai žinomas dėl sportinių automobilių kūrimo iš medžio, naudojant šeštojo dešimtmečio įrankius. Tačiau ji taip pat žiūri į ateitį ir šiandien atskleidė savo pirmojo prototipą elektrinė mašina. Pavadintas XP-1, jis atrodo panašus į bendrovės „Super 3“, bet pakeičia variklį akumuliatoriumi ir varikliu ir veiks kaip būsimų „Morgan“ automobilių bandymų vieta.

Tai ne pirmas kartas, kai Morganas eksperimentuoja su elektra. Bendrovė 2016 m. pristatė koncepciją, pavadintą EV3, paremtą tuo metu dabartiniu 3 Wheeler ir siekdama 2018 m. pristatyti serijinę versiją. Pirmieji 19 pavyzdžių buvo pavadinti 1909 m. leidimu (nurodymas Morgano gimimo metams) ir turėjo būti parduoti už 52 500 svarų sterlingų vienetą universalinėje parduotuvėje Selfridges. Tačiau tiekimo problemos sustabdė EV3, o serijinis automobilis taip ir nepasirodė.

(Vaizdo kreditas: Morgan)

Tačiau dabar elektromobilis tvirtai grįžta į Morgano planą. Nors ir nėra skirtas gamybai, Morgan teigia, kad XP-1 prototipas „naudojamas siekiant padėti suprasti gaminant EV technologiją ir kaip į vidaus degimo varikliu varomų Morgan sportinių automobilių važiavimo savybes perkelti elektrinis“.

Tai yra pagrindinis visų sportinių automobilių gamintojų aspektas. Nors visi kiti gali sutelkti dėmesį į atstumą ir efektyvumą arba naudoti elektrą, kad sukurtų protą lenkiančias tiesias linijas, sportinių automobilių gamintojai susiduria su tuo, kad elektromobiliai būtų malonūs. Pagrindinės sudedamosios dalys yra mažas svoris, patraukli važiavimo dinamika, kompaktiški matmenys ir daugybė linksmybių. Morganas turi sukurti elektromobilį su charakteriu, o ne bedvasį prietaisą, kuris atrodo kaip dalis, bet važiuoja kaip visi kiti akumuliatoriais varomi automobiliai.

(Vaizdo kreditas: Morgan)

Mat Hole, „Morgan“ vyriausiasis techninis pareigūnas, T3 sakė: „Šis projektas mums nėra skirtas sukurti transporto priemonę su didžiuliu. diapazonas... Nors buvome sužavėti [XP-1] efektyvumu, tai nebuvo vienas iš mūsų užsibrėžtų tikslų pasiekti“.

Hole pridūrė: „Nusprendėme, kad automobilis turėtų būti kuo autentiškesnis... manome, kad naudojant XP-1, tai, kaip jis važiuoja, yra autentiškas Morganas. Jis važiuoja kitaip nei „Super 3“, bet visi iki šiol juo važiavę grįžo juokdamiesi ir su didžiule šypsena veide.

Morganas nustato šypsenos faktorių, mąstydamas, kaip automobilis įsibėgėja nuo linijos ir kaip variklis išnaudoja sukimo momentą. Daugelis dabartinių elektromobilių naudoja didžiulį sukimo momentą, kai tik vairuotojas paspaudžia akceleratorių, pajudėdamas nuo linijos ir užfiksuodamas superautomobilį, leidžiantį 0–60 mylių per valandą greitį, tačiau greitai baigiasi. Hole paaiškina: „Mes šiek tiek sumažinome tai, kad suteiktume šiek tiek linijiškesnę droselio eigą, kad galėtumėte daugiau judėti pedalu. Atrodo, kad jėgos agregatas statomas ir atgyja.

Taigi, užuot trenkęs į nugarą, pirmasis Morgan elektromobilis skamba kaip vairuotojas viliojantis automobilis. įjungta, skatinant juos toliau spausti akceleratorių ir ištirti jo veikimą, nesibaiminti tai.

(Vaizdo kreditas: Morgan)

Per pastaruosius 12 mėnesių sukurtas XP-1 prototipas naudojamas EV vairavimo charakteristikoms ir jėgos pavarai suprasti. plėtrą, bet ir padėti Morgan darbuotojams įgyti EV kompetencijos ir apmokyti bei veikti kaip platforma kuriant ir išbandant naujus idėjos.

Pavyzdys yra kuklus elektroninis stovėjimo stabdys, kurio Morgan dar nenaudos jokiuose savo automobiliuose. Prototipas padės įmonei jį sukurti kartu su kalvos laikymo sistema, kurią jis įjungs. Tada yra būdas, kaip automobilis rodo akumuliatoriaus procentą; Žinoma, prietaisų skydelyje bus parodymas, bet kaip išorėje? XP-1 leidžia projektavimo komandai su tuo eksperimentuoti.

Kitas svarbus veiksnys yra garsas. Morganai yra žinomi dėl galingų BMW gaminamų variklių ir sportiškų išmetimo sistemų, tačiau perėjimas prie elektros sukuria akustinę tuščią drobę. Užuot naudojęs BMW elektros variklius ir baterijas, Morganas daro savo. Tai apima variklio ir akumuliatoriaus paketo susiejimą, tada sugalvokite, kaip sukurti įdomų ir autentišką garso takelį.

Kai dauguma elektromobilių gamintojų bando visiškai užmaskuoti variklį su sintezuotu triukšmu, pumpuojamu per garso sistemą, Morganas siekia autentiškumo.

Hole paaiškino T3: „Mes sugebėjome sureguliuoti [variklio ir keitiklio] garsą. Mums pavyko nustatyti aparatinės ir programinės įrangos funkcijas, kurias galime įdiegti keitiklyje, kad iš esmės galėtume skleisti gana įdomų triukšmą, kuris yra tikrai autentiškas, todėl garsas, kurį girdite, iš tikrųjų sklinda iš aparatinės įrangos, o ne yra susintetintas... Iš tikrųjų tai susiję su analoginiu vairavimu. jausti“.

(Vaizdo kreditas: Morgan)

Atsižvelgdamas į tai, Morgan teigia, kad jis dirbs su akceleratoriaus ir regeneracinio stabdymo kalibravimu, kad „sukurtų daugybę vairavimo režimai, pasižymintys įvairiomis vairavimo savybėmis“, – tai dar daugiau naujų sportinio automobilio pagrindų gamintojas. Bendrovė taip pat pabrėžia svarbą, kurią ji teikia lengvo elektromobilio gamybai. Teigiama, kad XP-1 prototipo svoris yra panašus į 635 kg sveriančio „Super 3“, kuriuo jis pagamintas.

Elektromobiliai turi skleisti išorinį garsą mažu greičiu, kad pėstieji žinotų apie savo buvimą. Paprastai tai yra dūzgimas arba klasikinė melodija, Fiat 500e atveju, bet Morgan sukūrė sistemą, kuri imituoja automobilį iš septintojo dešimtmečio animacinių filmų serijos „The Jetsons“. Be to, Morgan sukūrė šį garsą ne su garso kolonėlėmis, o su pavaromis, kurios naudoja pačią važiuoklę kaip garso generatorių.

(Vaizdo kreditas: Morgan)

Remiantis Super 3 aliuminio platforma, XP-1 prototipas „nėra skirtas gamybai“, sako Morganas, bet per ateinančius 18–24 mėnesius pradėti išsamią bandymų programą, kurios metu ji bus naudojama kuriant naujus elektromobilius technologijas.

Kadangi prototipas yra „matomas projektas“, o ne ankstyvas žvilgsnis į bet kurį konkretų automobilį, sako Morganas ji dalinsis naujienomis apie XP-1 kūrimą, įskaitant pokalbius su klientais ir žurnalistai. Taip pat sakoma, kad prototipas turi greitąjį CCS įkrovimą ir palaiko abipusį įkrovimą, todėl jis gali būti naudojamas kitiems įrenginiams maitinti, o patobulinta aerodinamika reiškia trečdaliu mažesnį pasipriešinimą, palyginti su Super 3.

Visada įdomu pamatyti pirmąjį EV iš bet kurios automobilių kompanijos, bet man ypač įdomu pamatyti, ką Morganas turi savo rankovėje. Tai maža įmonė, kuri galėjo susidurti su išnykimu dėl vidaus degimo mirties. Vietoj to ji nori rasti būdą, kaip ne tik išgyventi, bet ir pasiūlyti lengvą ir patrauklų sportinį automobilį kuris prilimpa prie savo analogiškų šaknų ir nesinaudoja EV komponentais BMW. Tai eina savo keliu, ir aš nekantrauju pamatyti, koks bus rezultatas.