BMW turi užsitarnautą reputaciją kurdamas aukštos kokybės automobilius, kurie daugeliu atvejų gerai veikia. Miunchene įsikūręs automobilių gamintojas taip pat turi didelio našumo transporto priemonių liniją, kuri gali tarnauti kaip kasdienis vairuotojas, o taip pat suplėšyti ją trasoje. Kūrybiškai pavadinta „M“ (for Motorsport) transporto priemonių serija debiutavo devintajame dešimtmetyje ir iš itin reto superautomobilio tapo nepadoriai galingu sedanu. Tačiau kiekvienas įsikūnijimas turėjo vieną bendrą bruožą: specialiai sukurtas variklis, sukurtas taip, kad būtų užtikrintas visas triukšmas.
Čia mes išnagrinėsime kai kuriuos dalykus, dėl kurių M varikliai tokie ypatingi, pradedant gamybos procesais, baigiant jų komponentais ir baigiant emocijomis, kurias jie įkvepia tarp BMW gerbėjų. Taip pat paliesime kai kurias iš šios legendinės transporto priemonių istorijos linijos ir pabrėšime, kaip jūs, vartotojas, iš tikrųjų nenorėjote tokios turėti. Štai kuo M varikliai išsiskiria iš kitų BMW ir visų kitų.
Vienas iš dalykų, išskiriančių BMW M serijos variklius, yra tai, kad jie iš pradžių nebuvo sukurti atsižvelgiant į kelią. Originalus M1 yra arčiau pilnaverčio superautomobilio nei vėliau pasirodę kupė ir sedanai – ir jis buvo sukurtas turint omenyje vieną tikslą. Bavarijos gamintojas norėjo dominuoti 5 grupės lenktynėse, o tai 1970-ųjų pabaigoje reiškė įveikti „Porsche“. Bendrovė bendradarbiavo su italų superautomobilių gamintoju Lamborghini, kad pagamintų vieną rečiausių ir geidžiamiausių visų laikų Bimmerių.
Kadangi 5 grupės lenktynėse daugiausia dėmesio skiriama serijiniams automobiliams, bet kokie konkuruojantys automobiliai turi būti gaminami masiškai ir parduodami. BMW turėjo numušti daugiau nei 400 M1, kad atitiktų kvalifikaciją, todėl buvo patvirtintas 460 transporto priemonių važiavimas. Visi automobiliai buvo rankų darbo, o parduodamas BMW neįdėjo tiek pastangų. Jų egzistavimas buvo labiau techninis dalykas nei bet kas, tačiau tai nesutrukdė bendrovės klientų ratui ieškoti legendinio automobilių gamintojo „Motorsport“ padalinio. Nepaisant to, kad ji yra maždaug dvigubai didesnė už „Ferrari 308“, Pirmasis ir vienintelis BMW superautomobilis gana greitai buvo išparduota ir koncepcija išaugo iš ten.
Tačiau istorija tuo nesibaigia. Buvo surinkta daugiau nei 460 M1 M88 variklių, o vėliau suvyniota į M635i. M1 sėkmė taip pat atvėrė kelią M transporto priemonėms apskritai. Buvo patvirtinta idėja įjungti bėgių kelio variklį (ir kai kurias kitas dalis) į serijinę transporto priemonę, ir įmonė pradėjo veikti toliau.
M variklis turi tam tikrą išskirtinumą. Juos rasite tik M automobiliuose, todėl tokie yra M2, M3, M5 ir pan. Tai taip pat reiškia, kad įsigijus M paketą 3, 5 ar 7 serijose, gali būti sureguliuotas, šiek tiek dryžuotas saugos diržai ir dar kelios pažangesnės dalys, tačiau jame nėra vienos iš kompanijos legendinių M varikliai.
Tačiau išskirtinumas tuo nesibaigia. Nors linija yra žinoma dėl natūraliai įsiurbiančių tiesių šešių, kai kurie M varikliai turi unikalią konfigūraciją, kurios nerasite jokiame kitame BMW, o kai kuriais atvejais net ir automobilių klasėje. S85 V10 yra geras pavyzdys. Tai vienintelis V10, kurį rasite BMW, ir tai vienintelis V10, kurį pamatysite serijiniame sedano automobilyje. Jei norite jį įsigyti, turėsite nusipirkti E60/61 M5 arba E63/64 M6. S85 taip pat nuo pat pradžių buvo sukurtas tik M serijos automobiliams. Jis nenaudoja standartinio BMW variklio kaip pagrindo, kaip kai kurie jo broliai. S65 yra S85 variklio V8 darinys, vėl išskirtinis M transporto priemonėms. Šį apdovanojimus pelniusį variklį rasite tik E90 arba E92 M3, dar kartą įrodant, kokie išskirtiniai yra kai kurie iš šių specialiai sukonstruotų variklių. Taisyklės išimtis yra S14, kuris vienu metu pateko į 3 seriją, tačiau daugelis tyrėjų mano, kad S14 yra labiau atskiras, o ne tikras M variklis.
Kalbant apie našumą, turbokompresoriai turi šiokį tokį pranašumą prieš atmosferinius variklius. Taip yra todėl, kad jis gali priversti didelį oro kiekį į variklį ir sudeginti daugiau degalų su kiekvienu taktu. Natūraliai įsiurbiamieji varikliai vis tiek gali turėti gudrybių, ir tai yra atskirų droselio korpusų pavidalu.
Paprastai transporto priemonės variklyje yra vienas droselio korpusas, kuris kontroliuoja oro srautą į variklį. Ši konfigūracija yra pigi ir lengvai prižiūrima, tačiau įsiurbimo kolektorius veiks daliniu vakuumu, kol bus atidarytas droselis. Tada atmosferos slėgio oras turi eiti per kolektorių prieš atsitrenkdamas į cilindrus. Esant atskiriems droselio korpusams, kiekvienas cilindras turi savo droselio korpusą, įsiurbimo kolektorius gali būti pilnas oro esant atmosferos slėgiui ir tam orui nereikia toli keliauti, kad atsitrenktų į cilindrus. Vietoj to mažoje erdvėje tarp droselio korpusų ir pačių cilindrų įtraukiamas vakuumas.
Dėl to droselis reaguoja daug geriau, o dėl papildomo efektyvumo variklis sukuria daugiau galios. Tai taip pat skamba fantastiškai, o tai padidina vairavimo patirtį, kurią suteikia šie varikliai. Daug kalbama apie galią ir sukimo momentą, tačiau pati vairavimo patirtis apima triukšmą, kvapus ir bendrą susijaudinimo jausmą.
Šią konfigūraciją matote nedažnai, nes ją brangu įdiegti ir sunkiau prižiūrėti. Tačiau senesni, atmosferiniai M varikliai siekė būti kuo geresni. Tiek daug jų buvo su atskirais droselio korpusais.
Nors prie šiuolaikinių M variklių bus pritvirtintas didelis ar du turbokompresoriai, daugelis žmonių taip neįsivaizduoja, kai galvoja apie geriausią liniją. Ilgą laiką BMW Motorsport skyriaus geriausias buvo sukurtas aplink natūraliai įsiurbiantį tiesiąją šešetą. Taip yra iš dalies dėl kai kurių turistinių automobilių taisyklių, kurios ilgą laiką uždraudė turbokompresorius. Atminkite, kad Ms pardavimas yra pasekmes, transporto priemonės yra skirtos laimėti čempionatus.
Yra keletas būdų, kaip padaryti atmosferinį variklį galingesnį. Pirma, galite padaryti jį efektyvesnį, kad jis išnaudotų daugiau kuro. Nesudėtinga inžinerija yra viena iš priežasčių, kodėl klasikiniai amerikietiški automobiliai gauna stebėtinai mažai arklio galių iš palyginti didžiulio variklio. To meto japoniški ir europietiški automobiliai paprastai galėjo gauti maždaug tiek pat niurzgėjimo iš kažko, perpus mažesnio už tai, ką rastumėte Mustang priekyje.
Tačiau atvirai tariant, vokiečių inžinerija yra gana gera, todėl bet koks efektyvumo padidėjimas tarp kartų bus šiek tiek ribotas. Kad efektyvus variklis būtų galingesnis, reikia jį padidinti. Nereikia genijaus suprasti, kad dėl didesnio variklio cilindruose galima sudeginti daugiau oro ir degalų, todėl pagaminama daugiau galios. Šiuo maršrutu M varikliai ėjo ilgą laiką, o jų darbinis tūris buvo žymiai didesnis, palyginti su standartinių BMW transporto priemonių varikliais.
Monca, Spa, Silverstone, visoje Europoje yra daug legendinių lenktynių trasų. Tačiau nė vienas neturi tokios pat reputacijos kaip Niurburgringas. 14,2 mylios asfalto kilpa yra Reino krašte, joje per daugelį metų buvo surengtos kelios legendinės turistinių automobilių, F1 ir ištvermės lenktynės. Čia taip pat įvyko viena baisiausių avarijų automobilių sporto istorijoje. Niki Laudos avarija 1976 metais smarkiai apdegė ir kovojo už savo gyvybę. Tokios avarijos padėjo suformuoti bauginančią trasos reputaciją, tačiau, neskaitant legendų, žinoma, kad tai viena iš techniškai sunkiausių trasų lenktynėms pasaulyje. Be to, kad tai yra ilgiausia trasa planetoje, greičio, aukščio pokyčių ir 154 posūkių derinys reiškia, kad jis gali išstumti bet kokį automobilio ir vairuotojo derinį iki savo ribų.
Gali nuraminti, kad kiekviena M transporto priemonė turi pakartotinai įrodyti save šioje trasoje prieš pradedant gaminti. Jei jis gali įveikti daugiau nei 14 mylių nepadoriai sudėtingą trasą, tikėtina, kad jam gana gerai seksis tame dviejų mylių vėjuoto kaimo kelio ruože šalia jūsų namų. Techniškai visi BMW turi įrodyti savo vertę Niurburgringe, tačiau žinojimas, kad automobilis gali susitvarkyti vienoje iš sudėtingiausių pasaulio trasų, yra pagrindinis pardavimo taškas.
Aukštos klasės varikliai dažnai išsiskiria tokiomis savybėmis kaip suklastotos vidinės dalys, todėl, žinoma, BMW M serijos transporto priemonių varikliai juos turi. Varikliuose yra daug komponentų, tokių kaip švaistikliai, stūmokliai, alkūninis velenas ir skirstomieji velenai. Įprastuose varikliuose šios dalys dažniausiai liejamos, nes jų liejimas yra pigesnis ir lengvesnis procesas. Tiesiog supilkite skystą metalą į formą prieš sutvarkydami rezultatus.
Kalimas apima metalo kaitinimą, kol jis suminkštėja, o tada suverčia jį į štampą. Tai brangesnis ir šiek tiek specialistas, tačiau jis turi keletą privalumų. Kaltinės dalys yra tvirtesnės, todėl gali atlaikyti didesnes jėgas. Tai reiškia, kad varikliai, kuriuose jie naudojami, gali veikti stipriau nieko nesulaužydami. Padidėjęs stiprumas taip pat reiškia, kad komponentai gali būti plonesni, o vėliau ir lengvesni nei lietinės dalys. Galiausiai, kaltinės dalys išlaiko vientisumą aukštesnėje temperatūroje, o tai vėlgi reiškia, kad variklis gali veikti stipriau, ilgiau, nepatirdamas katastrofiško gedimo. Yra priežastis, dėl kurios įprasti šeimos sedanai sukasi ties maždaug 5 000 aps./min., o aukščiausios klasės automobiliai, tokie kaip BMW Ms, gali patogiai išlaikyti tą trasą visą dieną be jokių problemų.
BMW M varikliuose yra daug dalykų, kuriuos benzino vadovai mėgsta, ir to daugiau nei pakankamai, kad tikras puristas galėtų apsvarstyti galimybę investuoti į M transporto priemonę. Tačiau tai nėra vienintelis veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti. Be to, BMW automobilių sporto padalinio gaminiai turi daug prestižo. Žinoma, sumokėję papildomus penkis skaitmenis už „M“ paketą viename iš bendrovės 3, 5 arba 7 serijų sedanų padidinsite našumą, padidinsite droselio atsaką ir įgaus išskirtinio stiliaus. Tačiau jis nebus lyginamas su tikra M transporto priemone su tinkamu M varikliu.
Sakė, kad girtis taip pat nebus karštas oras; Įkiškite niekintoją į keleivio sėdynę, suraskite gražų aiškų kelio atkarpą ir nuleiskite koją (kol rodyklė pasieks leistiną greičio ribą), ir jie supras, apie ką kalbama. Nors jie gali atrodyti kaip sportinių kupė ir sedanų kolekcija, BMW M modeliai yra kažkas ypatingo. Taip, pastangos dedamos į pakabą, stabdžius, transmisiją, vairavimo pagalbines sistemas ir visa kita – bet jei atimsite variklį ir įmestumėte ką nors normalaus, tai nebūtų tas pats.
BMW niekaip nepadarė savo elektrinių siekių paslaptimi. Bendrovė siekia iki 2025 m. pusę savo gamybos perkelti į elektra varomus automobilius, taip pat ieško kitų alternatyvių degalų sistemų, tokių kaip vandenilis. Nors M transporto priemonės greičiausiai bus paskutinės, per ateinančius kelerius metus rinkoje vis tiek pamatysime elektrinį M. Prototipo bandymai prasidėjo 2022 m, o ant jo elektrifikuotų sedanų jau dygsta M paketai. Jei M serija bus visiškai elektra, tai bus naujų M variklių kelio pabaiga.
Tačiau vargu ar entuziazmas mirs. Lygiai taip pat, kaip kai kurie užkietėję žmonės prisiekia natūraliai įsiurbiamuoju šešiakampiu, o vėliau dėvėtų daiktų rinkoje įsigyja savo svajonių automobilį, taip pat atsiras M mylėtojų, kurie reikalauja ICE. Taigi, pasauliui tolstant nuo naftos, būkite tikri, kad kai kurie iš šių nuostabių variklių vis tiek išliks ir bus su meile prižiūrimi žmonių, kurie juos labiausiai vertina.