Pernai „Toyota“ pardavė daugiau nei visus kitus automobilių gamintojus pasaulyje, perveždama daugiau nei 8,5 mln. automobilių ir sunkvežimių. Praktiški modeliai, tokie kaip „Camry“, „RAV4“, „Corolla“ ir „Hilux“, buvo tarp 10 geriausiai parduodamų pasaulyje. Tradicinė Toyota, kaip patikimų, ekonomiškų ir praktiškų kasdieninių transporto priemonių gamintojo, reputacija naudoti. Tačiau nuo pirmojo Toyoda modelio AA pagaminimo 1936 m. iki gerokai naujesnio dviejų milijono Prius pagaminimo, Toyota taip pat rado laiko sukurti keletą neįprastų koncepcinių transporto priemonių.
Kai kurios iš šių koncepcijų buvo susijusios su pažangiausiomis ekologiško kuro technologijomis, o kitos buvo nepaaiškinamos modifikacijos esamų Toyota transporto priemonių, skirtų išplėsti jos galimybes, padidinti patrauklumą arba tiesiog paskatinti vaizduotė. Kitos koncepcijos buvo skirtos sukurti nišą, kurioje jos nebuvo, tačiau visos šios siūlomos mašinos turi vieną bendrą bruožą: jos yra keistos.
Kai kurie neturi akivaizdaus praktinio tikslo, kiti tiesiog įžeidžia akis, o kai kuriuos atrodo sunku valdyti. Turėdami visa tai omenyje, pažvelkime į penkis keisčiausius koncepcinius automobilius, kuriuos „Toyota“ pasiūlė per beveik 100 automobilių projektavimo ir gamybos metų.
„Toyota“ pristatė „Prius“ Japonijoje 1997 m., o Šiaurės Amerikoje – 2000 m. perdarytas 2023 Prius reprezentuoja 25 ir daugiau metų hibridinės technologijos evoliuciją. Dar 2003 m., kai hibridinės pavaros automobiliai dar buvo santykinė naujovė, Frankfurto automobilių parodoje Toyota pristatė koncepcinį automobilį CS&S. CS&S buvo kabrioletas rodsteris su 1,5 litro darbinio tūrio dujiniu varikliu, kuris varo galinius ratus, ir elektriniu varikliu, kuris varo priekinius ratus.
Kartu su kėbulo dizainu, kuris nusileido pusiaukelėje tarp kosminio amžiaus ir Art Deco, CS&S turėjo pažangių ir nereikalingų technologijų – pavyzdžiui, informacijos ir pramogų bei klimato kontrolės sistemų holografiniai valdikliai ir į priekį atlenkiamos sėdynės, kad uždengtų vairą. ratas. „Toyota“ taip pat pažadėjo, kad CS&S turės interneto ryšį, todėl kelerius metus prieš išmaniųjų telefonų bumo aušrą vairuotojai turėtų daugiau blaškytis.
CS&S tikrai atrodo šauniai, tačiau „Žvaigždžių karai“ įkvėpė dizainą ir funkcijas bei, matyt, mažą prošvaisą („Toyota“ išmintingai niekada nepaskelbė tikrojo skaičiaus) būtų pavertęs šį automobilį košmaru važinėjant mieste ar priemiestyje, jei jis kada nors būtų pavykęs gamyba.
Kitas keistas dizainas, kuris 2003 m. praėjo eskizų knygelės etapą, buvo PM, reiškiantis „asmeninį mobilumą“. Ši keista vienvietė transporto priemonė buvo parodyta tų metų Tokijo automobilių parodoje. Jame buvo kiaušinio formos vairuotojo gaubtas, atskirtas nuo keturių atskirų ratų laikiklių ir gali būti pakeltas arba nuleidžiamas atsižvelgiant į greitį ir kitas sąlygas.
PM turėjo anteną primenančius priekinių žibintų kotus ir ratus, kurie judėjo nepriklausomai vienas nuo kito, todėl jis galėjo suktis vietoje. Jis buvo varomas gale sumontuotu elektriniu varikliu ir valdomas naudojant „Toyota“ vadintą savo pranešimas spaudai „grip tipo pavaros valdiklis“, valdantis vairavimą, greitėjimą ir stabdymą. Kaip ir CS&S, PM turėjo 3D holografinį prietaiso ekraną.
Kompiuterizuota sistema, esanti PM centre, taip pat leidžia jam bendrauti su aplinkiniais, todėl kelyje galite susisiekti su kitais PM vairuotojais.
Toyota reklamavo šią „grupavimo“ funkciją, kad nukreiptų kitus vairuotojus į jūsų mėgstamas parduotuves ir restoranus. Tačiau perspektyva, kad jūsų automobilis netikėtai nuvažiuos į drabužių parduotuvę ar kavinę kieno nors kito užgaida atrodo kaip distopinis košmaras, ypač kai vieną kartą būrys identiškų į blakę panašių transporto priemonių prisijungia prie jūsų.
Kai kuriems puristams Toyota piktžodžiavo, kai 2006 m. pristatytam FJ Cruiser modeliui naudojo legendinį FJ pavadinimą. Jei kuris nors iš tų tradicionalistų dalyvavo spalį vykusioje SEMA (Specialiosios įrangos rinkos asociacijos) parodoje Las Vegase, greičiausiai jie paliko Toyota ekraną sumišę kraipydamiesi galvas.
Ten „Toyota“ pristatė „FJ Bruiser“, kurio aštrios „FJ45 Land Cruiser“ linijos slepia pritaikytą 358 kubinių colių V8 versiją, naudojamą „Toyota“ NASCAR lenktynininkams.
„Bruiser“ skirstytuvo dėklas turi keturis 2WD ir keturis 4WD greičius, todėl jis gali važiuoti 12 mylių per valandą greičiu ir skristi 165 mylių per valandą greičiu, kai variklis sukasi 7 000 aps./min. Net ir esant pilnam riedėjimo narvei, vairuoti transporto priemonę su 42 colių padangomis 165 mylių per valandą greičiu atrodo kaip savižudybės misija, nepaisant Toyota tvirtinimų. pranešimas spaudai kad „FJ Bruiser“ yra specialaus projekto prototipas, modifikuotas dalimis ir (arba) priedais, kurių nėra „Toyota“, kuri gali anuliuoti automobilio garantiją, gali neigiamai paveikti automobilio veikimą ir saugumą, ir gali būti ne gatvėje. legalus“.
„Toyota“ sunkvežimiai, tokie kaip „Tacoma“, „Hilux“ ir „Tundra“, tradiciškai buvo vieni perkamiausių prekės ženklo, pernai jų visame pasaulyje parduota beveik milijonas vienetų. Abejotina, kad daugelis „Toyota“ sunkvežimių savininkų, jei tokių yra, sėdo prie savo sunkvežimio vairo ir pasakė: „O, būtų puiku, jei aš tilpčiau. Čia dar 10 žmonių.“ Tačiau kažkodėl Toyota jautė poreikį surinkti 26 su puse pėdos ilgio Tundra 2015 m. SEMA. Rodyti.
Aštuonių durų juodas begemotas su pritaikytu odiniu interjeru pradėjo gyvuoti kaip Tundra CrewMax 1794 Edition 4x4 su 5.7 litrų V8 po variklio dangčiu, o jo ratų bazė buvo ištempta iki 235,9 colio Toyota surinkimo gamykloje San Antonijuje.
„Jie sako, kad Teksase viskas yra daugiau“, – sakė „Toyota“ atstovas Steve'as Appelbaumas pranešimas spaudai“, o „Tundrasine“ tikrai nukeliauja tą tašką namo arba kur tik norite.
Nors Tundrasine ("Tundros" ir "limuzinų" portmanas) gali stilingai nuvežti jus ir dvi krepšinio komandas bet kur, rasti vietą pasistatyti būtų beveik neįmanoma užduotis. Su dujų kainos kylaKitas košmaras, kurį reikia apsvarstyti, yra beveik 8000 svarų „Tundrasine“ svoris. Tai sumažintų bazinio 5,7 l CrewMax Tundra ir taip mažesnį 15 mpg kombinuoto kuro efektyvumą įvertinimas, todėl tai yra žiaurus pasirinkimas kasdieniam vairavimui, jau nekalbant apie didžiulį darbą išlaikyti švarų tiek viduje ir lauk.
Nuo 1970 iki 2006 m. Toyota pagamino daugiau nei keturis milijonus Celica, įskaitant vieną labai keistą egzempliorių, paremtą septintosios kartos modeliu, kuris buvo pagamintas specialiai 1999 m. Tokijo automobilių parodai. „Celica Cruising Deck“ vietoje galinio liuko turėjo triukšmingas sėdynes, o priešais – stiklinę pertvarą, kurią buvo galima pakelti ir nuleisti. Kaip ir tos kartos standartinė versija, ji buvo varoma 1,8 litro I4 varikliu, kuris per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę perdavė 187 arklio galias priekiniams ratams.
Galinės sėdynės keleiviai galėjo atsipalaiduoti ant paminkštintų galvos atramų, integruotų su galiniu sparnu, o Celica Cruising Deck vilkimo kablys buvo pritvirtintas prie tinkamos priekabos su vandens motociklu.
Galinės sėdynės sulankstytos į bagažinės grindis, o bagažinės durys turėjo vyrį dešinėje, kad būtų galima lengvas pakrovimas ir iškrovimas, tačiau tai buvo vienkartinė versija, sukurta išskirtinai pasirodymui ir niekada nematyta gamyba.
Tikėtina, kad taip nutiko dėl akivaizdžių saugumo susirūpinimų vežant keleivius atviros Celica gale ir sunkumų vilkti priekabą su priekiniais ratais varomu automobiliu, sveriančiu 2580 svarų.