Kitas „Nissan“ „Leaf EV“ gali būti įkraunamas savininkams neprisijungus, o automobilių gamintojas paskelbė, kad bendradarbiauja su belaidžio įkrovimo kūrėja „WiTricity“. Sandoris pamatys Nissan pasinaudokite WiTricity DRIVE – įkrovimo sistema, kuri pakeičia tradicinį elektromobilių reikalą, kai stovint automobilį reikia prijungti prie artimiausio elektros lizdo. Vietoj to, savininkai tiesiog turės pastatyti automobilį ant įkrovimo kilimėlio.
„WiTricity“ sistema naudoja magnetinį rezonansą, kur efektyviai įkrauta ritė pagalvėlėje indukuoja srovę imtuve, sumontuotame automobilio apačioje. Technologiškai tai skiriasi nuo Qi stiliaus indukcinio belaidžio įkrovimo, kuris vis labiau paplitęs išmaniuosiuose telefonuose. Nors indukcinis metodas paprastai yra efektyvesnis, jis taip pat kenčia nuo trumpesnio diapazono; Tuo tarpu magnetinis rezonansas leidžia lanksčiau nustatyti, kur automobilis gali būti pastatytas virš įkrovimo įrangos.
„Nissan“ tai reikštų, kad bus pašalintas vienas iš nuolatinių „Leaf“ nuosavybės problemų: reikia nepamiršti prijungti. Vietoj to savininkai galėtų tiesiog įsėsti į stovėjimo vietą ir automobilis automatiškai pradėtų krauti. Panašiai DRIVE suderinamos trinkelės gali būti integruotos į automobilių stovėjimo aikšteles ir kitas vietas.
Tai ne vienintelis belaidžio įkrovimo standartas, kuris buvo pasiūlytas automobiliams, tačiau jis vis labiau populiarėja dėl kai kurių garsių elektrifikavimo vardų. „Toyota“ paskelbė, kad pritaikys „WiTicity DRIVE“. dar 2013 metaiskitais metais pradės viešus bandymus su „Prius“ dizaino prototipu. Toyota sistemoje automobilis galėjo automatiškai išsidėstyti ant padėklo, kad būtų užtikrintas maksimalus efektyvumas, visa tai valdoma per jutiklinio ekrano prietaisų skydelio sąsają.
Visai neseniai prie partijos prisijungė „General Motors“. Automobilių gamintojas – už tokius automobilius kaip „Chevrolet Volt“ ir, tik dabar pirkėjus pasiekiantis „Bolt EV“, taip pat „Cadillac ELR“ ir „CT6 Hybrid“, paskelbė būtų išbandyta naujausia „WiTricity“ DRIVE sistema, su 7,7 ir 11 kW įkrovimo tarifais. Abi bendrovės taip pat teigė, kad dirbs kartu, siekdamos, kad trečiosios šalys priimtų DRIVE antrinės rinkos įkrovimo blokams.
DABAR SKAITYKITE: 2016 m. „Nissan Leaf EV“ apžvalga
Vis dėlto mes vis dar esame pradiniame belaidžio automobilio įkrovimo etape. Standartų institucija SAE International teigia, kad galutinis standartas nebus baigtas iki 2018 m., o komercializacija įvyks ne anksčiau kaip 2020 m. Dalis to yra tai, kad trijų skirtingų tipų sistemos šiuo metu yra palankios automobilių gamintojams ir infrastruktūrai kūrėjams dirbti kartu, nors dar laukia 11 kW įkrovimo ir autonominio padėties nustatymo bandymai. baigtas.
Dėl to laiko belaidžio ryšio technologija vėlavo pasiekti masinę rinką. Dar 2011 metais „Nissan“ prognozavo antrosios kartos „Leaf EV“. bus paleista su belaidžio įkrovimo palaikymu 2014 m., tačiau to nepavyko įgyvendinti.