Kai praėjusiais metais pasirodė Polestar 2, didžiausia kritika, kurią galėjome sulaukti Tesla Model 3 varžovui, buvo ta, kad šiek tiek per brangu. Dabar 2022 m. „Polestar 2 Single Motor“ ketina atkreipti dėmesį į šį faktą. Numetus antrąjį variklį ir pasirinkus kai kurias smulkmenas, nuo lipduko kainos bus atimta 14 tūkst. USD, palyginti su tuo, kiek iki šiol jums kainuotų „Polestar 2“.
Praėjo tik dveji metai, kai „Polestar“ pasirodė kaip „Volvo“ ir „Geely“ didžiulis postūmis į elektromobilius. Nors niekas niekada nesakė Geely prekės ženklo portfelis buvo nesudėtingas, galite manyti, kad „Polestar“ yra elektromobilių kompanija, kuri naudoja savo geiklias technologijas. rankovė. Be to, pirmiausia galima naudotis naujausiomis funkcijomis, kol „Volvo“, kuris vis dar tik įžengia į elektrifikavimo procesą, galės jį pristatyti platesnei, tikriausiai labiau tradicinei auditorijai.
Vienas didžiausių „Polestar“ iššūkių šiuo metu yra išplėsti savo fizinį pėdsaką, o ne tai, kad santykinai minimalus salonų tinklas jį būtinai sulaikė. 60 procentų „Polestar“ klientų pateikia užsakymą dar neišbandę automobilio, teigia automobilių gamintojas, o atsakas į nesiderinamą kainodarą taip pat buvo teigiamas. Pradinė „Polestar“ strategija – iš esmės viena, maksimaliai išnaudota „Polestar 2“ versija su mažai galimybių – taip pat padėjo lengviau.
Tačiau 2022 metų modelio metais Polestar 2 asortimentas auga. Vis tiek galėsite įsigyti visiškai sukomplektuotą „Polestar 2“ dvigubą variklį su „Performance“ paketu – su reguliuojamais Öhlins amortizatoriais, stipresniu „Brembos“ ir aukso apdaila, tačiau automobilių gamintojas taip pat parduos versiją su dalimis, o naujas „Polestar 2 Single Motor“ pasiūlys a žymiai žemesnis įėjimo taškas į rikiuotę. Tai taip pat padidins automobilių gamintojo maksimalų diapazoną, o tai niekada nepakenks statistikos apsėstai elektromobilių rinkai.
„Polestar 2 Single Motor“ apsieina be galinės elektrinės pavaros, o vietoj to pasirenka priekinį variklį. Tai yra CMA platformos, kuria ji pagrįsta, pagirios: iš pradžių sukurta atsižvelgiant į vidaus degimą. Tai suteikė „Polestar“ įspūdį dėl priekiniais ratais varomos transporto priemonės vairavimo dinamikos, nors man sakoma nėra jokios tikros priežasties, kodėl galiniais ratais varoma versija taip pat tam tikru momentu negalėtų būti pasiūlyta, jei būtų paklausa tai.
„Ilgamojo nuotolio“ 78 kWh baterija – iš kurios 75 kWh galima naudoti, „Polestar“ pasilieka šiek tiek natūralaus elemento kompensavimui. gedimas laikui bėgant – yra toks pat kaip ir dvigubo variklio automobilyje, nors čia tikimasi, kad pagal EPA jis bus įvertintas 265 mylių bandymo ciklas. Tai daugiausia, ką iki šiol matėme iš „Polestar EV“, nors „Polestar 2 Dual Motor“ taip pat pajudėjo. Programinės įrangos naujinimas – įkeltas iš gamyklos į 2022 metų modelio EV ir pristatytas kaip naujausias belaidžiu ryšiu. (OTA) atnaujinimas 2021 m. automobiliams – nuvažiavo jį iki 249 mylių, 16 mylių patobulinimas, nei buvo žadėta iš pradžių.
„Polestar“ džiaugiasi OTA atnaujinimų potencialu patobulinti savo elektromobilius per visą jų gyvavimo ciklą, tačiau verta paminėti, kad yra dar vienas būdas įtikinti automobilius nuvažiuoti daugiau mylių. Nauja „Polestar 2“ „Plus Pack“ pakuotėje esanti šilumos siurblio parinktis skirta ypač šalto klimato vairuotojams: tai velniška. sudėtingas, šiek tiek panašus į oro kondicionavimą tik atvirkščiai, bet iš esmės naudoja aplinkos oro temperatūrą, kad efektyviau šildytų saloną ir baterija.
„Polestar“ teigia, kad net vėsiomis sąlygomis galite pamatyti iki 10 procentų didesnį diapazoną, o šis patobulinimas neįtrauktas į EPA numerius. Atsižvelgiant į tai, kad šaltas klimatas gali numušti nemenką atstumą nuo elektrinės transporto priemonės, tai gali labai pakeisti „Polestar 2“ nuosavybę ne vidutinio klimato šalyse.
„Plus Pack“ yra 4 000 USD „Polestar 2 Single Motor“ parinktis, be pradinės 45 900 USD (plius 1 300 USD paskirties vieta) kaina. 19 colių 5 V Spoke Black Diamond Cut lengvojo lydinio ratlankiai yra standartiniai, kaip ir Void juodi dažai. 2022 m. jis suporuotas su nauju „Void Dark Package“, kuris pakeičia išorinę chromo apdailą aplink groteles, langus ir kitas sritis, kad atitiktų juodą spalvą. Jei norėjote nuotaikingesnio Polestar 2, tereikia pridėti lango atspalvį.
Kitos spalvos „Polestar“ paletėje yra panašiai santūrios: gausu sidabrinės, tamsiai mėlynos ir pilkos spalvos – po 1200 USD. Atleiskite, jei ilgiuosi „Polestar Cyan Blue“ varianto – deja, „Volvo“ paliko šio atspalvio „nuosavybę“ lenktyninių automobilių komandai, iš kurios įsigijo „Polestar“ tiuningo prekės ženklą – ar kai kuriems kitiems, ryškesniems pasirinkimams.
Vietoj to, greitaeigis EV atrodo griežtas ir tikslingas. Vis dar yra užuominų apie „Volvo“ – kažkas „Polestar“ teigia, kad su juo dar labiau nutols „Polestar 3“ aukščiausios kokybės visureigis Tikimasi, kad pasirodys kitais metais, tačiau žavi detalės. Berėmiai šoniniai veidrodėliai džiugina, o priekinės grotelės yra kažkur tarp jų blankios, gerai išvystytos detalės, kurias priėmė kai kurie elektromobiliai, ir tradicinės dantytos dujinių variklių gėlės transporto priemonių.
Tas pats pasakytina ir apie interjerą. 2022 m. pristatoma nauja salono apdaila, pagaminta iš anglies WeaveTech sukurto audinio su atitinkamais Black Ash dekoro elementais. Pirmoji nesistengia jaustis kaip oda, ir dėl to jam dar labiau sekasi; pastaroji yra tikra mediena, tik suformuota iš medienos šalutinio produkto ekologiškesniems kredencialams.
Jūsų dėmesį vis dar dominuoja didelis „Polestar“ centrinis jutiklinis ekranas, kuriame veikia „Android Automotive“ OS su tinkinta vartotojo sąsaja. Tai panašu į planšetinį kompiuterį su stambia grafika ir pažįstamomis programomis, tokiomis kaip „Google“ žemėlapiai ir „Play“ parduotuvė. Įterptasis 4G LTE duomenų ryšys su trejų metų AT&T duomenų paketu yra standartinis, naudojamas „Google Assistant“ balso apdorojimui, eismo informacijai realiuoju laiku ir žiniasklaidos srautiniam perdavimui. Galite prijungti „Android“ telefoną, kad galėtumėte visiškai integruoti, arba (šiuo metu) „iPhone“ per „Bluetooth“ arba laidą, kad galėtumėte atkurti mediją, „Siri“ laisvų rankų įrangą, pranešimus ir skambučius. „Apple CarPlay“ vis dar laukia, dabar „vėliau 2021 m.“, o ne „2021 m. vidurio“, žadėtas „Polestar“.
Tai aptaki sistema, ypač todėl, kad „Google Maps“ yra daug geresnė nei dauguma automobilyje esančių navigacijos programinės įrangos. Čia algoritmas atsižvelgia į orą, eismą, topografines detales, esamą transporto priemonės įkrovimo būseną ir kitus veiksnius planuodamas maršrutą ir pateikdamas pasiūlymus, kur pristabdyti ir pasikrauti. Man prireiktų daugiau laiko, kad įveiktume jo tempą, bet net ryte važiuojant likusį krūvį mano kelionės pabaigoje įvertinimas buvo stebėtinai tikslus.
Taip pat yra paties „Polestar 2“ nuotolio įvertinimas. Vėlgi, turėčiau praleisti daugiau laiko su elektromobiliu, kad pamatyčiau jo galimus trūkumus, bet per mano važiavimą atstumas, kurį jis žadėjo, iš tikrųjų buvo toks, kokį jis nuvežė. Atsižvelgiant į tai, kiek nerimo dėl atstumo sukelia abejonės, ar elektromobilis nuvažiuos tiek, kiek nurodo prietaisų skydelis, tai yra svarbus veiksnys.
Reguliariai naudojant, paėmimas iš stovimos pradžios yra panašus į „Polestar 2 Dual Motor“. Single Motor EV, žinoma, yra sumažėjęs – 231 arklio galia ir 243 lb-ft sukimo momentas, palyginti su 408 AG ir 487 lb-ft. iš dvigubo variklio – o popieriuje įsibėgėjimas taip pat yra lėtesnis – 0–60 mylių per valandą greitis trunka 7 sekundes, palyginti su 4,45 sekundžių. Vis dėlto, jei akceleratoriaus nenuleidžiate prie grindų, kiekvienas jaučiasi skubus ir nekantrauja atokiau nuo šviesoforų ir sustojimo ženklų.
Taip, dvigubas variklis yra greitesnis. Ir „Polestar 2 Single Motor“ neturi tos veidą formuojančios galios, kurią suteikia kai kurie EV. Taip pat griežtesniuose ir agresyvesniuose posūkiuose, nesant visų varančiųjų ratų, galite šiek tiek geriau suvokti 4400 svarų savo svorį. Dvigubas variklis sukimba geriau, o „Performance Pack“ komplekte esantys patobulinti „Brembos“ – kurių nėra „Single Motor“ automobilyje – greitį mažina agresyviau ir nuosekliai naudojant ilgą laiką.
Vis dėlto negaliu kritikuoti automobilių gamintojo dėl to, kaip įjungiamas „Polestar 2 Single Motor“: jei Jei norite geriausio visų EV našumo ir geriausio valdymo, jis mielai jums parduos už 55 tūkst. automobilis. Šis pradinio lygio modelis siūlo tą patį regeneracinio stabdymo lygių valdymą – iki važiavimo vienu pedalu – ir pasirenkamą automatinį slinkimą, tačiau čia nėra pasislėpusio „laukinio švedo“ važiavimo režimo.
Vietoj to, dėmesys sutelkiamas į praktinius dalykus. 155 kWh nuolatinės srovės greitas įkrovimas, per 33 minutes pakeliantis EV nuo 10 iki 80 procentų. Sveika 14,3 kub. pėdos krovinių erdvė, išplečiama iki 38,7 kub pėdos, nulenkus erdvų galinį suoliuką, ir 1,2 kub. pėdos bagažinėje. „Polestar 2 Single Motor“ taip pat gali sverti tuos pačius 2000 svarų, kaip ir dvigubas variklis, ir 165 svarus pakrauti ant stogo.
Visa tai leidžia įperkamiausias 2022 m. „Polestar 2“ jaustis užtikrintai puikiai. Stilingas, o ne išskirtinis; gražiai įrengtas, be reikalo – ir brangiai – prabangus; daug galios, o ne siaubingi lygiai. Į 7500 USD JAV federalinį mokesčių kreditą, skirtą elektromobiliams, atsižvelgiama į 40 tūkst. USD. Valstybės ir vietos paskatos gali tai dar labiau sumažinti.
Jei elektrifikacija tikrai plėstųsi per masinę rinką, mums reikia tokių automobilių. Elektromobiliai, kurie naudojasi savo elektrinės pavaros teikiamais pranašumais, tačiau supakuoti taip, kad būtų pakankamai pažįstami, kad nebūtų atgrasūs tiems, kurie važiuoja iš dujinio automobilio. „Polestar“ papildomos priežiūros pasiūlymas – paėmimas ir pristatymas su nuomojamu automobiliu, mobilūs technikai smulkesniems darbams atlikti ir trys metų aptarnavimas įskaičiuotas – taip pat yra visapusiškas ir padeda užpildyti spragas, kai jis tampa fiziškesnis vietos.
Realybė yra tokia, kad „Polestar“ nesivaiko „Tesla Model 3“ savininkų ar bet kokio kito esamo EV vairuotojo. 2022 m. „Polestar 2 Single Motor“ yra tinkamas tiems, kurie nori atsisakyti benzino, tačiau iki šiol buvo atsargūs dėl asortimento, kainos ar prekės ženklo. „Polestar 2“, turintis pakankamai užuominų apie „Volvo“, kad būtų pažįstamas, tačiau nestokojantis technologijų ir stiliaus, yra rimtas argumentas, kuris netikėtai atsiranda automobilių gamintojo gyvavimo pradžioje.