롤스로이스가 가장 잘 알려져 있지만 고급 차량 라인, 최초의 첨단 공격용 제트 엔진도 일부 생산했다는 사실을 알면 놀랄 것입니다. 그만큼 해리어 제트기는 상징적인 군사 공격 제트기입니다. 수직으로 이착륙하는 능력으로 가장 잘 알려져 있습니다. Rolls-Royce Pegasus는 이를 구동하는 터보팬 엔진으로, Harrier는 다른 제트기에서는 할 수 없는 독특한 전투 기동을 수행할 수 있습니다.
영국 왕립 공군(RAF)과 미국 해병대(USMC)가 수십 년 동안 사용했던 롤스로이스 페가수스는 항공기의 독특한 공기역학적 특성을 강화한 혁신적인 엔지니어링 경이로움이었습니다. 능력. 또한 놀라운 점은 거대한 제트 엔진의 개념이 2차 세계 대전이 끝난 직후인 1950년대부터 시작되었다는 것입니다.
낯선 수직 추력 항공기도 50년대와 60년대에 고안되었지만, 불운하고 특이한 항공기처럼 컨베어 모델 49, 궁극적으로 RAF의 Harrier Jet와 USMC의 AV-8 제트기는 벡터 추력 엔진을 사용할 수 있는 가장 효과적인 설계가 될 것입니다.
제2차 세계대전 이후인 1950년대 초, 북대서양조약기구(NATO)는 연합군 비행장의 잠재적인 취약성을 해결하기 시작했습니다. 이는 상호 무기 개발 프로그램(MWDP)으로 알려진 것을 개발하는 힘을 이끌 것입니다. 이 계획은 첨단 엔진에 동력을 공급하는 경량 엔진을 개발하고자 했습니다. 전투기 제한된 활주로 공간에서 이착륙이 가능하거나 나중에 지정되는 VSTOL(수직/단거리 이륙 및 착륙)이 가능합니다.
수직 이륙이 가능한 최초의 엔진은 1954년에 Flying Bedstead로 더 잘 알려진 Rolls-Royce Thrust Measurement Rig와 함께 사용되었습니다. 그러나 그 항공기는 전투기에 비해 엄청나게 가벼웠고, 군용 공격기가 아니었으며, 수평 추진력도 부족했습니다.
사용 가능한 VSTOL 제트 엔진의 첫 번째 버전은 Bristol BE25 Orion으로 명명되었으며, 1956년 프랑스 항공기 설계자 Michel Wibault가 개발했으며 출력은 약 8,000마력에 불과했습니다. 이러한 초기 설계는 파리의 MWDP에서 The Bristol Aeorplane Company의 Stanley Hooker 박사에게 전송됩니다. 처음에 처음 몇 개의 프로토타입을 제조한 영국에서는 나중에 페가수스.
Hooker 박사는 Bristol의 Gordon Lewis 및 Michel Wibault와 협력하여 몇 가지 방법으로 엔진을 향상시켰습니다. 그들은 2단 축류 팬과 회전, 회전으로 구성된 더 가볍고 단순한 디자인을 제안했습니다. 항공기 측면에 노즐이 있어 벡터화된 추력이 다음의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 나토. 그러나 엔진이 특정 항공기에 본격적으로 생산되기까지는 여전히 많은 연구와 개발이 필요했습니다.
Bristol BE25 Orion은 각각 마지막 반복을 통해 개선되는 일련의 새로운 엔진 설계의 시작에 불과했습니다. 1957년 가을, 프로토타입은 공식적으로 Pegasus로 이름이 바뀌었고 Hawker Siddeley XV-6에 장착될 예정이었습니다. Kestrel, 또는 P.1127은 수직 이착륙이 가능한 최초의 제트기 중 하나이며 특별히 설계된 제트기입니다. 페가수스.
1960년 10월, P.1127 내부의 새로운 Pegasus 5 엔진에 대한 초기 테스트가 이루어졌으며, 한 달 후에 첫 번째 무제한 비행이 이루어졌습니다. 결국 Bristol Aeorplane Company는 Bristol Siddeley Engines에 흡수되었으며, 이후 1966년에 Rolls-Royce에 6,360만 파운드에 인수되었습니다.
1969년은 Hawker Siddeley Harrier용 Pegasus Mk101의 완전 생산과 함께 Pegasus의 프로토타입 제작 및 개발이 마침내 완료되는 첫 해가 됩니다. 이 새로운 엔진은 19,000파운드의 추력을 낼 수 있었고 신속하게 Mk102와 Mk103으로 업그레이드되어 이전 모델보다 더욱 향상되었습니다.
Mk103의 제작으로 Pegasus의 추력은 RAF의 Harrier 제트기와 USMC의 AV-8A를 수용하기 위해 21,000파운드로 증가하게 됩니다. 같은 해에 영국은 첫 번째 해리어 전투기 편대를 구성했고, 몇 년 후인 1971년에 미국 해병대도 그 뒤를 이었습니다.
이 무렵 VIFF(Vector In Forward Flight)라는 강력한 비행 기술이 발견되었습니다. AV-8A와 Harrier는 페가수스의 노즐을 정상적으로 아래쪽으로 회전시켜 기동성을 크게 향상시킵니다. 비행. 이를 통해 비행기는 다른 제트기가 할 수 없는 기동을 수행할 수 있었고 나중에 효과적인 전투 전술임이 입증되었습니다.
결국 해리어 항공기 자체와 함께 페가수스는 수십 년에 걸쳐 일련의 개선과 업그레이드를 보게 될 것입니다. USMC에서 Harrier II+의 엔진 역할을 하는 최신 Pegasus 11-61이지만 비행기와 엔진은 더 이상 사용되지 않습니다. 생산.
RAF는 또한 2010년에 Pegasus 엔진과 함께 Harrier II의 운용을 중단했습니다. AV-8B Harrier II 공격기는 더 이상 미국 군대에서 생산되지 않지만 계속해서 유지될 것입니다. 2029년까지 USMC와 함께 운영되며 롤스로이스는 엔진이 더 이상 작동하지 않더라도 지원을 제공합니다. 제조. 해리어는 대부분 새로운 것으로 대체됩니다. 논란의 여지가 있는 F-35 스텔스 전투기, Pratt & Whitney F135 엔진을 사용합니다.
생각해 보면 놀랍지만 이는 Pegasus 엔진의 일부 변형이 미국이 최종적으로 엔진 사용을 중단하기 전까지 50년 넘게 운용에 사용되었습니다. 2029. 이 놀라운 사실은 Pegasus 엔진과 Harrier Jet의 놀라운 혁신과 효율성으로 요약될 수 있습니다.