실제로 "나쁜" 자동차는 일반적으로 과거의 일이 되었으며 요즘에는 기능보다 감정에 따라 구매 결정이 내려질 수 있습니다. 확실히 가격은 운영 비용 및 실용성과 함께 큰 역할을 하지만 마찬가지로 중요한 것은 새 차량은 운전석에 앉아 있을 때(또는 주차장에서 그냥 쳐다보는 것만으로도 감정적으로 자극을 받습니다) 많은).
대부분의 자동차 제조업체와 마찬가지로 볼보도 순수 전기차의 미래를 위해 제품군을 재창조하는 데 분주합니다. 하지만 보다 정확하게는 미래를 위해 특정 카테고리의 자동차를 재창조하고 있습니다. SUV와 크로스오버가 이미 신차 판매에서 가장 큰 비중을 차지하고 있기 때문에 오늘날 시장에서 다른 어떤 것도 설 자리가 없다고 가정해도 용서가 될 것입니다.
크리스 데이비스/슬래시기어
그러나 색다른 팬들은 볼보가 지금 당장 가지고 놀 수 있는 전기 SUV만 가지고 있는 것이 아니라는 것을 알고 있습니다. 2024년 V90 크로스 컨트리는 전기화라는 거대한 계획이나 볼보의 현재 라인업에서 새로운 것이 아닐 수도 있지만, 특이점이 갈수록 예상외로 매력적인 차량입니다.
Cross Country 배지는 1997년 Volvo V70 변형에 처음 등장한 SUV의 홍수와 시장(특히 북미 지역)에서의 지배력보다 앞서 있습니다. 자동차 제조업체의 제조법은 그 이후 25년 동안 크게 변하지 않았습니다. 멋지고 실용적인 왜건을 선택하고 서스펜션 리프트를 제공하며 4륜 구동이며 대부분의 운전자가 필요로 하는 일종의 부드러운 오프로드에 적합한 거칠고 텀블한 차체를 추가합니다. 맡다.
최근에는 V90 Cross Country와 같은 자동차와 그보다 작은 자동차가 등장했습니다. V60 크로스 컨트리 형제자매는 진정한 마차를 고려하기를 꺼리는 시장에서 볼보의 베팅을 헤지했습니다. 크로스오버 유틸리티(및 자세)의 광택으로 그들은 라이벌이 좋아하는 일을 해냈습니다. 아우디 A6 올로드 그리고 메르세데스-벤츠 E-클래스 올터레인 비슷한 시도: 비록 소수의 청중에게만 SUV가 실용성을 향한 유일한 길은 아닐 뿐만 아니라 더 낮고 날씬한 것에도 장점이 있다는 것을 보여줍니다.
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모두 사실일 수도 있지만 볼보는 고객의 변덕을 무시하지 않습니다. 그만큼 오리지널 V90 왜건 V90 Cross Country는 이제 수요 감소로 인해 북미에서는 더 이상 제공되지 않으며, V90 Cross Country는 이제 $60,445(+ $1,095 대상)의 가격으로 두 가지 맛만 제공됩니다. 현재 형태의 크로스 컨트리가 빌린 시간에 있다고 결론을 내리지 않는 것은 어렵습니다.
대형 그릴, 거친 비율, 논쟁의 여지가 있는 디테일이 있는 시대에 V90의 거의 미묘한 우아함은 더욱 특이하고 훌륭하게 느껴집니다. 물론 이러한 시각적 제한 중 일부는 볼보가 일반적으로 90 시리즈의 원래 미학을 그대로 유지했다는 사실에 기인합니다. 다행히도 처음부터 멋진 차였습니다.
전면의 부드럽게 부채꼴 모양의 그릴은 외부 주변에 크롬과 기타 밝은 장식을 절제적으로 적용할 수 있는 무대를 마련합니다. 크로스 컨트리 스타일에서는 마차가 약간 더 높이 올라갑니다. 하지만 예전만큼은 아니죠. 2022년 이전 모델의 경우 볼보는 8.3인치의 지상고를 확보했습니다. 2023년 모델부터는 7.9인치로 줄어들었습니다.
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19인치 알로이 휠은 베이스 플러스 트림에 표준으로, 얼티밋 트림에 20인치 버전이 기본으로 제공됩니다. 800달러에 후자는 21인치 버전도 가질 수 있지만 타이어 측벽이 얇아지면서 오프로드 성능도 향상됩니다. 25.2cu-ft 트렁크(뒷좌석을 접으면 69cu-ft까지 확장됨) 이상으로 더 많은 공간이 필요한 경우를 대비해 로우 프로파일 알루미늄 루프 레일이 표준입니다. 비슷한 용량의 SUV에 비해 왜건의 낮은 바닥 수준은 특히 환영받습니다.
안에서도 그 친숙한 느낌은 계속된다. 볼보는 최신 전기 자동차에서 새로운 소재, 특이한 디자인, 보다 지속 가능한 옵션을 시도하고 있지만, 예를 들어 볼보의 재활용 플라스틱 및 기술 직물을 참조하십시오. 볼보 EX30 EV — V90 Cross Country는 럭셔리에 대한 좀 더 전통적인 해석을 한 것 같습니다. 가죽, 목재, 금속 모두 강력한 특징을 갖고 있으며, 전체적인 디자인은 거의 10년에 걸친 볼보 자동차를 반영합니다.
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하지만 외관과 마찬가지로 볼보는 매우 쾌적한 객실을 만들기 위해 이미 해온 일에서 거의 벗어날 필요가 없었습니다. 금속과 나무는 실제입니다. 가죽은 유연하며 지지력이 뛰어난 시트를 맛있게 감싸줍니다. V90 크로스컨트리의 오레포스 크리스털 변속기는 처음 봤을 때 반짝이는 기믹처럼 느껴졌다. 요즘은 라이벌들의 화려한 노력에도 불구하고 확실히 절제된 느낌이 든다.
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볼보가 그 과정에서 모든 것을 개선하지 않았다는 것은 아닙니다. 단지 그것이 은밀한 과정이었을 뿐입니다. 인포테인먼트 시스템은 이제 기본 Google 지도, Google 어시스턴트 음성 제어 및 Google Play 스토어 액세스 기능을 갖춘 Android Automotive 기반입니다. Spotify와 같은 서비스를 위한 기본 앱이 있으며, 내장된 4G LTE 모뎀은 4년 동안 무료 데이터 서비스를 제공합니다.
대부분의 경우 볼보의 V90 Cross Country 시스템 마사지가 효과적입니다. 그렇다고 머리를 긁는 사람이 없다는 말은 아닙니다. 예를 들어 Apple CarPlay 지원은 포함되어 있지만 무선이 아닌 USB를 통해서만 지원됩니다. Android Auto 지원이 전혀 없습니다. 그리고 360도 카메라가 있는데, 이는 볼보의 9인치 터치스크린의 아래쪽 절반만 차지함에도 불구하고 일반 후방 카메라와 동시에 표시될 수 없습니다.
그럼에도 불구하고 그들은 두 가지 견고한 트림에 대한 작은 공격입니다. 플러스는 $60,445부터, Ultimate는 $66,045(둘 다 목적지 포함)부터입니다. 공기 정화 기능이 포함된 4존 실내 온도 조절 장치, 12인치 운전자 디스플레이(훌륭하게 절제된 그래픽 포함), 자동 와이퍼, 사각지대, 후방 교차 교통 경고, 파일럿 보조 시스템 고속도로 조향 및 속도 보조, 전/측면/후방 주차 센서, 파노라믹 루프, 앞좌석 열선 가죽 시트, 핸즈프리 파워 테일게이트 등을 모두 갖췄다. 기준.
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여기에 Ultimate 트림은 헤드업 디스플레이, 앞좌석 환기 및 마사지 기능을 갖춘 더 멋진 Nappa 가죽 커버를 추가합니다. 오레포스 크리스탈 시프터 노브, 앞좌석 추가 파워 조절 장치, 별도의 하만 카돈 오디오 시스템 서브우퍼. 정말 좋고 말도 안 되는 Bowers & Wilkins 프리미엄 사운드 업그레이드는 3,200달러 옵션입니다.
후드 아래에서 V90 Cross Country의 B6 AWD 파워트레인은 Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 및 Audi A6 Allroad와 같은 경쟁업체가 제공하는 출력에 미치지 못합니다. 볼보의 2.0리터 4기통 마일드 하이브리드는 295마력과 310lb-ft의 토크를 발휘하며 6.1초의 0-60mph 속도에 적합합니다.
이와 대조적으로 아우디는 표준 V6에서 335마력과 369lb-ft를 탑재하고 0-60 대시를 5.4초로 단축합니다. Mercedes는 362hp 및 369lb-ft에서 5.3초가 소요되어 여전히 약간 더 빠릅니다. 둘 다 볼보의 3,500파운드 등급보다 더 많은 견인력을 발휘할 것입니다.
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결과적으로 실린더가 2개 줄어들어 연비가 향상되었지만 공식 델타는 부족합니다. EPA는 V90 크로스 컨트리가 시내에서 22mpg, 고속도로에서 29mpg, 합쳐서 25mpg를 얻을 것이라고 밝혔습니다(아우디와 메르세데스에 비해 각각 24mpg로 평가됨). 그렇긴 하지만, 스웨덴 마차를 더 자주 채우기 위해 멈춰서 계획을 세워야 합니다. 15.9갤런 연료탱크는 아우디와 메르세데스의 19.3갤런, 21.1갤런에 비해 턱없이 부족하다. 각기.
실제로 나는 혼합 운전을 통해 볼보에서 23mpg가 조금 넘는 것을 보았습니다. 하지만 그것은 발을 내려놓는 것이 얼마나 즐거운 지에 대한 부작용일 수 있습니다. 잭업 왜건 중 가장 강력하지는 않지만 V90 Cross Country의 부드러운 동력 전달과 단단하지만 너무 단단하지는 않은 서스펜션은 편안한 고급형 순양함을 만듭니다. 4코너 적응형 공기 스프링은 $1,200 옵션으로 승차 높이와 하중의 균형을 맞추는 것뿐만 아니라 노면에 따라 조정하는 데에도 유용합니다.
크리스 데이비스/슬래시기어
볼보는 다양한 주행 모드를 망쳐 놓지 않습니다. 설정 페이지를 파헤쳐 보면 오프로드 설정을 찾을 수 있지만 일반적으로 V90 크로스 컨트리는 단일 노래를 재생하고 이를 잘 수행합니다. 기계적 부스트와 전기 부스트의 조합은 모두 훌륭하게 동기화되지만 약간의 부진으로 인해 손상될 뿐입니다. 갑작스런 최대 가속 요구에 놀라면 8단 자동 변속기를 저단 변속합니다.
SUV가 스포츠카이자 럭셔리 차량이기도 하리라 기대하는 시대에 V90 크로스컨트리의 절제된 의도는 확실히 신선해 보입니다. 아니요, 가장 강력한 마차도 아니고 가장 빠른 마차도 아닙니다. 아무리 흥미로운 일이더라도 이는 볼보의 최신 완전 전기 자동차 전략의 일부가 아닙니다. 실제로 11월 현재 올해 판매된 차량은 515대에 불과해, 자동차 제조사가 조만간 EV 교체를 우선시할 것이라고는 상상하기 어렵다.
그것은 V90 크로스컨트리가 현재의 형태로 더 많은 주목을 받지 못하는 것이 안타까운 것과 마찬가지로 안타까운 일입니다. 만큼 좋은 XC90 즉, 매끈한 스타일과 하부 마차의 탄탄한 승차감에 대해 할 말이 있습니다. 표준 강철 스프링을 사용하는 XC90에 비해 1인치 미만의 지상고도 희생됩니다.
크리스 데이비스/슬래시기어
V90 Cross Country의 느낌은 정량화하기 어렵지만 그다지 매력적이지는 않습니다. 또는 더 정확하게는 운전하는 느낌입니다. 클래식하고 우아한 외관과 허식적인 장치에 휘말리지 않는 사려 깊은 기술을 갖춘 어른스럽고 세련된 제품입니다. 분명히, 이것이 오늘날 대중 시장이 구매하려는 자동차가 되지는 않지만, 알고 있는 사람들을 위한 것입니다. 크로스오버 컨베이어에서 기꺼이 내려오는 이 멋진 볼보는 그만큼 특별한 경험을 선사합니다. 희귀한.