최초의 전기 Morgan은 운전하는 것이 정말 재미있을 것 같습니다.

Morgan은 1950년대 도구를 사용하여 나무로 스포츠카를 만드는 것으로 가장 잘 알려져 있습니다. 하지만 이 회사는 또한 미래를 내다보고 있으며 오늘 첫 번째 프로토타입을 공개했습니다. 전기차. XP-1이라고 불리는 이 차량은 회사의 Super 3와 유사해 보이지만 엔진을 배터리와 모터로 교체하고 향후 플러그인 Morgan 자동차의 테스트베드 역할을 할 것입니다.

Morgan이 전기를 실험한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 이 회사는 2016년 당시 3 Wheeler를 기반으로 한 EV3라는 컨셉을 선보였으며 2018년 양산 버전 출시를 목표로 했습니다. 처음 19개 모델은 1909년 에디션(Morgan의 탄생 연도를 기념)으로 명명되었으며 Selfridges 백화점에서 개당 £52,500에 판매될 예정이었습니다. 그러나 공급 문제로 인해 EV3의 운행이 중단되었고 생산 차량은 도착하지 못했습니다.

(이미지 출처: 모건)

하지만 이제 EV는 Morgan의 로드맵에 확고하게 복귀했습니다. 생산을 위한 것은 아니지만 Morgan은 XP-1 프로토타입이 "에 대한 이해를 발전시키는 데 사용되고 있습니다. EV 기술 제조와 내연기관 모건 스포츠카의 주행 특성을 자동차에 접목하는 방법 전기 같은."

이는 모든 스포츠카 제조업체의 주요 고려 사항입니다. 다른 사람들은 모두 주행 거리와 효율성에 집중하거나 전기를 사용하여 놀라운 직선 성능을 낼 수 있지만, 스포츠카 제조업체는 즐거운 EV를 만드는 문제에 직면해 있습니다. 여기서 핵심 요소는 가벼운 무게, 매력적인 드라이빙 다이내믹스, 컴팩트한 크기, 그리고 엄청난 재미입니다. Morgan은 겉으로 보기엔 그럴싸하지만 다른 모든 배터리 구동 자동차처럼 운전하는 영혼 없는 기기가 아닌 개성이 있는 EV를 만들어야 합니다.

(이미지 출처: 모건)

Morgan의 CTO인 Mat Hole은 T3에 다음과 같이 말했습니다. “우리에게 이 프로젝트는 거대한 차량을 만드는 것이 아닙니다. 범위...[XP-1]의 효율성에 깊은 인상을 받았지만 이는 우리가 설정한 목표 중 하나가 아니었습니다. 성취하다."

Hole은 다음과 같이 덧붙였습니다. “우리는 자동차를 가능한 한 진짜처럼 만들어야 한다고 결정했습니다. XP-1의 운전 방식은 진정한 Morgan이라고 생각합니다. Super 3와는 다르게 주행하지만 지금까지 이 차를 운전해 본 모든 사람들은 얼굴에 환한 미소를 띠고 돌아왔습니다.”

Morgan은 자동차가 라인을 벗어나 가속하는 방식과 모터가 토크를 배포하는 방식을 수정하여 스마일 팩터를 확대하고 있습니다. 현재의 많은 EV는 운전자가 가속 페달을 밟자마자 엄청난 양의 토크를 제공하여 라인을 벗어나 슈퍼카를 능가하는 0-60mph의 속도를 기록하지만 빠르게 증기가 부족합니다. Hole은 다음과 같이 설명합니다. “우리는 좀 더 선형적인 스로틀 진행을 제공하여 더 많은 페달 이동이 가능하도록 약간 완화했습니다. 파워트레인이 만들어지고 살아나는 것 같은 느낌이에요.”

따라서 모건의 첫 번째 EV는 뒤를 크게 때리는 대신 운전자에게 알을 낳는 자동차처럼 들립니다. 계속해서 액셀러레이터를 더 밟고 성능을 탐색하도록 격려합니다. 그것.

(이미지 출처: 모건)

지난 12개월에 걸쳐 개발된 XP-1 프로토타입은 EV 주행 특성과 파워트레인을 이해하는 데 사용되고 있습니다. 개발뿐만 아니라 Morgan 직원에게 EV 역량 및 교육을 지원하고 새로운 제품을 만들고 테스트하기 위한 플랫폼 역할을 합니다. 아이디어.

여기에는 Morgan이 아직 어떤 자동차에도 사용하지 않은 소박한 전자 주차 브레이크가 있습니다. 프로토타입은 회사가 이를 통해 가능하게 될 힐 홀드 시스템과 함께 프로토타입을 개발하는 데 도움이 될 것입니다. 그리고 자동차가 배터리 비율을 표시하는 방식이 있습니다. 물론 대시보드에는 판독값이 표시되지만 외부에서는 어떻습니까? XP-1을 사용하면 디자인 팀도 이를 실험할 수 있습니다.

또 다른 핵심 요소는 소리입니다. Morgans는 강력한 BMW 공급 엔진과 스포티한 배기 장치로 유명하지만, 전기로의 전환은 음향 공백 캔버스를 만듭니다. BMW의 전기 모터와 배터리를 사용하는 대신 Morgan은 자체 작업을 수행합니다. 여기에는 모터와 배터리 팩을 페어링한 다음 흥미롭고 실제적인 사운드트랙을 만드는 방법을 찾는 작업이 포함됩니다.

대부분의 EV 제조업체는 사운드 시스템을 통해 펌핑되는 합성 소음으로 윙윙거리는 모터를 완전히 위장하려고 시도하지만 Morgan은 진정성을 추구합니다.

Hole은 T3에게 다음과 같이 설명했습니다. “[모터 및 인버터]에서 나오는 소리를 조정할 수 있었습니다. 우리는 기본적으로 꽤 흥미로운 소음을 낼 수 있도록 인버터에 배포할 수 있는 하드웨어와 소프트웨어의 기능을 식별할 수 있었습니다. 이것은 진정으로 진짜이기 때문에 여러분이 듣는 소리는 합성된 것이 아니라 실제로 하드웨어에서 나오는 것입니다...정말 아날로그 주행에 관한 것입니다. 느끼다."

(이미지 출처: 모건)

그 메모에서 Morgan은 "다양한 범위를 생성하기 위해 가속기 및 회생 제동 교정 작업을 수행할 것"이라고 말했습니다. 다양한 주행 특성을 갖춘 주행 모드” – 스포츠카의 새로운 지평을 열다 만드는 사람. 회사는 또한 경량 EV를 만드는 것이 중요하다고 강조합니다. XP-1 프로토타입의 무게는 기반이 되는 635kg Super 3와 비슷하다고 합니다.

전기차 보행자가 자신의 존재를 인식할 수 있도록 저속에서 외부 소리를 생성해야 합니다. 이것은 일반적으로 윙윙거리는 소리(Fiat 500e의 경우 클래식 멜로디)이지만 Morgan에서는 1960년대 만화 시리즈 The Jetsons의 자동차를 모방한 시스템을 만들었습니다. 게다가 Morgan은 오디오 스피커가 아닌 섀시 자체를 사운드 생성기로 사용하는 액추에이터를 사용하여 이 사운드를 생성했습니다.

(이미지 출처: 모건)

Super 3의 알루미늄 플랫폼을 기반으로 하는 XP-1 프로토타입은 "생산용은 아니지만" Morgan은 말합니다. 향후 18~24개월에 걸쳐 새로운 EV 개발에 사용될 포괄적인 테스트 프로그램에 착수 기술.

프로토타입은 특정 자동차를 미리 살펴보는 것이 아니라 "눈에 보이는 프로젝트"이기 때문에 Morgan은 말합니다. 고객과의 대화를 포함하여 XP-1 개발에 대한 업데이트를 공유하고 언론인. 또한 프로토타입에는 CCS 고속 충전 기능이 있고 양방향 충전을 지원하므로 다른 장치에 전원을 공급하는 데 사용되며 향상된 공기 역학은 Super에 비해 항력이 3분의 1 감소함을 의미합니다. 3.

어느 자동차 회사에서나 최초의 EV를 보는 것은 언제나 흥미롭지만 특히 Morgan이 어떤 제품을 준비하고 있는지 보고 싶습니다. 이것은 내연기관의 죽음으로 멸종 위기에 처했을 수도 있는 작은 회사입니다. 대신, 생존뿐만 ​​아니라 가볍고 매력적인 스포츠카를 제공할 수 있는 방법을 찾고자 합니다. EV 부품에 의존하는 지름길을 택하지 않고 아날로그 뿌리에 가깝게 붙어 있습니다. BMW. 나름대로 진행되고 있는데 결과가 어떻게 나올지 너무 기대됩니다.