BMW는 대부분의 상황에서 좋은 성능을 발휘하는 고품질 자동차를 만드는 것으로 잘 알려져 있습니다. 뮌헨에 본사를 둔 이 자동차 제조업체는 또한 일상적인 운전자 역할을 할 뿐만 아니라 트랙에서 차량을 찢어버릴 수도 있는 고성능 차량 라인을 보유하고 있습니다. 창의적으로 명명된 "M"(모터스포츠의 경우) 시리즈 차량은 1980년대에 데뷔하여 매우 희귀한 슈퍼카에서 터무니없이 강력한 세단으로 진화했습니다. 그러나 각 버전에는 한 가지 공통점이 있습니다. 모든 그런트를 제공하도록 설계된 특수 목적 엔진입니다.
여기에서는 제조 공정부터 구성 요소, BMW 팬층 사이에 영감을 주는 감정까지 M 엔진을 특별하게 만드는 몇 가지 사항을 살펴보겠습니다. 우리는 또한 이 유명한 자동차 역사 중 일부를 다루고, 소비자인 여러분이 애초에 자동차를 소유할 의도가 없었다는 사실을 강조할 것입니다. M의 엔진이 다른 BMW 및 다른 모든 차량과 차별화되는 점은 다음과 같습니다.
BMW의 M 시리즈 엔진을 차별화하는 것 중 하나는 처음에는 도로를 염두에 두고 설계되지 않았다는 사실입니다. 오리지널 M1은 이후에 출시된 고성능 쿠페와 세단보다 본격적인 슈퍼카에 더 가깝고, 한 가지 목적을 염두에 두고 제작되었습니다. 바이에른 제조업체는 그룹 5 경주를 장악하기를 원했는데, 이는 1970년대 후반에 포르쉐를 극복하는 것을 의미했습니다. 이 회사는 이탈리아 슈퍼카 제조업체인 Lamborghini와 협력하여 현재 가장 희귀하고 가장 바람직한 Bimmer 중 하나를 생산했습니다.
그룹 5 경주는 양산차를 중심으로 진행되기 때문에 경쟁하는 모든 차량은 대량 생산되어 판매되어야 합니다. BMW는 자격을 갖추려면 400대 이상의 M1을 완성해야 하므로 460대의 차량 운행이 승인되었습니다. 모든 자동차는 수작업으로 제작되었으며 BMW는 판매에 그다지 많은 노력을 기울이지 않았습니다. 이들의 존재는 무엇보다 기술적 측면에 가까웠지만, 그렇다고 해서 회사의 고객 기반이 전설적인 자동차 제조업체의 모터스포츠 부문 일부를 차지하기 위해 안간힘을 쓰는 것을 막지는 못했습니다. 가격은 페라리 308의 두 배 정도임에도 불구하고,
BMW 최초이자 유일한 슈퍼카 꽤 빨리 매진되었고 거기에서 컨셉이 시작되었습니다.그러나 이야기는 거기서 끝나지 않습니다. M1의 M88 엔진 중 460개 이상이 조립되었으며 나중에 M635i에 탑재되었습니다. M1의 성공은 전체적으로 M 차량의 길을 열었습니다. 트랙에 적합한 엔진(및 일부 기타 부품)을 생산 차량에 장착하는 개념이 검증되었고 회사는 거기서부터 시작했습니다.
M 엔진에는 특정한 독점성이 있습니다. 처음에는 M 차량에서만 찾을 수 있으므로 M2, M3, M5 등과 같습니다. 이는 또한 3, 5 또는 7 시리즈에서 M 패키지를 구입하면 튠업, 일부 줄무늬가 포함될 수 있음을 의미합니다. 안전 벨트와 몇 가지 고급 부품이 있지만 회사의 전설적인 M 중 하나는 포함되어 있지 않습니다. 엔진.
그러나 독점성은 여기서 끝나지 않습니다. 이 라인은 자연 흡기 직렬 6기통으로 유명하지만 일부 M 엔진은 다른 BMW나 일부 차량 클래스에서는 찾아볼 수 없는 독특한 구성을 갖추고 있습니다. S85 V10이 좋은 예입니다. 이는 BMW에서 볼 수 있는 유일한 V10이며, 양산형 세단 차량에서도 볼 수 있는 유일한 V10입니다. 손에 넣고 싶다면 E60/61 M5 또는 E63/64 M6을 구입해야 합니다. S85는 처음부터 M 시리즈 차량용으로만 제작되었습니다. 일부 형제들처럼 표준 BMW 엔진을 기반으로 사용하지 않습니다. S65는 S85 엔진의 V8 파생 엔진으로 다시 한번 M 차량에만 적용됩니다. 수상 경력이 있는 이 엔진은 E90 또는 E92 M3에서만 찾을 수 있으며, 이러한 특수 목적 엔진 중 일부가 얼마나 독점적인지 다시 한번 보여줍니다. 규칙의 예외는 한때 3 시리즈로 끝난 S14이지만, 많은 순수주의자들은 S14를 진정한 M 엔진보다 스핀오프에 더 가깝다고 봅니다.
성능면에서는 터보차저가 자연흡기 엔진에 비해 약간의 이점을 갖고 있습니다. 이는 엔진에 많은 양의 공기를 유입시켜 각 행정마다 더 많은 연료를 연소시킬 수 있기 때문입니다. 자연 흡기 엔진은 여전히 트릭을 사용할 수 있으며 이는 개별 스로틀 바디의 형태로 제공됩니다.
일반적으로 차량의 엔진에는 엔진으로의 공기 흐름을 제어하는 단일 스로틀 본체가 함께 제공됩니다. 이 구성은 저렴하고 유지 관리가 쉽지만 흡기 매니폴드는 스로틀이 열릴 때까지 부분 진공 상태로 작동합니다. 대기압의 공기는 실린더에 부딪히기 전에 매니폴드를 통과해야 합니다. 개별 스로틀 바디를 사용하면 각 실린더에 자체 스로틀 바디가 있고 흡기 매니폴드는 대기압에서 공기로 가득 차 있을 수 있으며 공기가 실린더에 도달하기 위해 멀리 이동할 필요가 없습니다. 대신 스로틀 바디와 실린더 사이의 작은 공간에 진공이 유입됩니다.
결과적으로 스로틀의 반응성이 훨씬 더 좋아지고 효율성이 향상되어 엔진에 더 많은 출력이 생성됩니다. 또한 환상적인 사운드로 인해 이러한 엔진이 제공하는 운전 경험이 향상됩니다. 출력과 토크에 관해 많은 이야기가 있지만 운전 경험 자체에는 소음, 냄새 및 일반적인 흥분감이 포함됩니다.
이 구성은 구현하는 데 비용이 많이 들고 유지 관리가 어렵기 때문에 자주 볼 수 없습니다. 그러나 구형 자연흡기 M 엔진은 최대한 좋은 성능을 목표로 삼았습니다. 그들 중 다수는 개별 스로틀 바디와 함께 제공되었습니다.
현대의 M 엔진에는 대형 터보차저 한두 개가 달려 있지만, 많은 사람들이 최고의 라인을 생각할 때 그런 모습을 그리지는 않습니다. 오랫동안 BMW의 모터스포츠 부문 최고는 자연 흡기 직선 6개를 중심으로 구축되었습니다. 이는 부분적으로 오랫동안 터보차저를 금지했던 일부 투어링카 규정 때문입니다. Ms를 판매하는 것은 나중에 생각해야 한다는 점을 기억하십시오. 차량은 무엇보다도 챔피언십에서 우승하기 위해 존재합니다.
자연흡기 엔진을 더욱 강력하게 만드는 몇 가지 방법이 있습니다. 첫째, 효율성을 높여 연료를 더 많이 활용할 수 있습니다. 느슨한 엔지니어링은 고전적인 미국 자동차가 상대적으로 거대한 엔진에서 놀라울 정도로 적은 마력을 얻는 이유 중 하나입니다. 당시 일본과 유럽 자동차는 일반적으로 머스탱 앞쪽에 있는 자동차의 절반 크기에서도 거의 같은 양의 끙끙거리는 소리를 들을 수 있었습니다.
그러나 직설적으로 말하면 독일의 엔지니어링은 꽤 뛰어나서 결과적으로 세대 간 효율성 향상은 다소 제한적일 것입니다. 효율적인 엔진을 더욱 강력하게 만들려면 엔진을 더 크게 만들어야 합니다. 엔진이 클수록 실린더에서 더 많은 공기와 연료가 연소될 수 있으며 결과적으로 더 많은 전력이 생산된다는 사실을 알아내는 데는 천재적인 노력이 필요하지 않습니다. 이는 M 엔진이 오랜 시간 동안 걸어온 경로로, BMW 표준 차량의 모터와 비교할 때 배기량이 눈에 띄게 증가한 것이 특징입니다.
Monza, Spa, Silverstone 등 유럽 전역에는 전설적인 경마장이 많이 있습니다. 그러나 뉘르부르크링과 같은 명성을 얻은 곳은 없습니다. 14.2마일 길이의 활주로 루프는 라인란트(Rhineland)에 위치하고 있으며 수년에 걸쳐 상징적인 투어링 카, F1 및 지구력 경주를 주최했습니다. 모터스포츠 역사상 가장 끔찍한 사고가 발생한 현장이기도 했습니다. 니키 라우다(Niki Lauda)의 1976년 충돌로 인해 페라리 운전자는 심하게 화상을 입고 목숨을 걸고 싸웠습니다. 그러한 충돌은 트랙의 무시무시한 명성을 형성하는 데 도움이 되었지만 전설적인 이야기는 제쳐두고 이 트랙은 세계에서 경주하기 가장 기술적으로 어려운 트랙 중 하나로 알려져 있습니다. 지구상에서 가장 긴 트랙이라는 점 외에도 속도, 고도 변화, 154개의 코너가 결합되어 있어 모든 자동차와 운전자 콤보를 한계까지 밀어붙일 수 있습니다.
모든 M 차량이 생산에 들어가기 전에 이 트랙에서 반복적으로 성능을 입증해야 한다는 사실을 알면 안심할 수 있습니다. 14마일이 넘는 터무니없이 어려운 트랙을 처리할 수 있다면 집 근처의 2마일 길이의 바람이 부는 시골길에서도 꽤 잘 달릴 것입니다. 기술적으로 모든 BMW는 뉘르부르크링에서 자신의 가치를 입증해야 하지만, 자동차가 세계에서 가장 까다로운 트랙 중 하나에서 스스로 주행할 수 있다는 점을 아는 것이 주요 판매 포인트입니다.
고급 엔진은 단조 내부 부품과 같은 특징으로 구별되는 경우가 많으므로 BMW M 시리즈 차량의 엔진에도 이러한 기능이 있습니다. 엔진에는 커넥팅로드, 피스톤, 크랭크샤프트, 캠샤프트 등 많은 구성요소가 포함되어 있습니다. 일반 엔진에서는 이러한 부품을 주조하는 것이 더 저렴하고 쉬운 공정이기 때문에 일반적으로 주조됩니다. 결과를 정리하기 전에 액체 금속을 틀에 붓기만 하면 됩니다.
단조는 금속을 부드러워질 때까지 가열한 후 금형에 밀어 넣는 작업을 포함합니다. 이것은 더 비싸고 약간 전문적이지만 몇 가지 이점이 있습니다. 단조 부품은 더 강하므로 더 큰 힘을 견딜 수 있습니다. 이는 그들이 사용하는 엔진이 무언가를 파손하지 않고도 더 세게 작동할 수 있음을 의미합니다. 강도가 증가한다는 것은 부품을 주조 부품보다 더 얇고 가볍게 만들 수 있다는 의미이기도 합니다. 마지막으로, 단조 부품은 더 높은 온도에서도 무결성을 유지합니다. 이는 엔진이 심각한 고장을 겪지 않고도 더 오랫동안 더 세게, 더 오랫동안 작동할 수 있음을 의미합니다. 일반 가족용 세단이 약 5,000RPM에서 레드라인을 유지하는 데에는 이유가 있습니다. 반면 BMW의 Ms와 같은 고급 고성능 자동차는 아무 문제 없이 하루 종일 트랙에서 편안하게 유지할 수 있습니다.
BMW의 M 엔진에 대해 가솔린 애호가들이 좋아하는 점이 많이 있으며, 이는 진정한 순수주의자가 M 차량에 투자하는 것을 고려하기에 충분합니다. 그러나 이것이 고려해야 할 유일한 요소는 아닙니다. BMW 모터스포츠 부문의 제품에는 많은 명성이 있습니다. 물론, 회사의 3, 5, 7 시리즈 세단 중 하나에 대한 "M" 패키지에 대해 5자리를 추가로 지불하면 성능 향상, 약간 향상된 스로틀 반응 및 일부 독점적인 스타일을 얻을 수 있습니다. 하지만 제대로 된 M 엔진을 장착한 진정한 M 차량과는 비교가 되지 않습니다.
자랑하는 것이 모두 뜨거운 분위기는 아닐 것입니다. 조수석에 비방 장치를 붙이고, 깨끗하고 잘 뻗은 도로를 찾아 발을 아래로 내리십시오(바늘이 표시된 속도 제한에 도달할 때까지). 그러면 그들은 그것이 무엇인지 이해할 것입니다. 단순히 스포츠 쿠페와 세단의 컬렉션처럼 보일 수도 있지만 BMW의 M 모델은 뭔가 특별합니다. 예, 서스펜션, 브레이크, 변속기, 운전 보조 장치 및 기타 모든 것에 노력이 들어갑니다. 하지만 엔진을 빼내고 정상적인 것을 넣으면 이전과 같지 않을 것입니다.
BMW는 어떤 식으로든 전기적 열망을 비밀로 삼지 않았습니다. 회사는 2025년까지 생산량의 절반을 전기 자동차로 전환하는 것을 목표로 하고 있으며, 수소와 같은 다른 대체 연료 시스템도 조사하고 있습니다. 비록 M 차량이 마지막으로 출시될 가능성이 높지만, 향후 몇 년 안에 전기 M이 시장에 출시되는 것을 여전히 볼 수 있을 것입니다. 프로토타입 테스트는 2022년에 시작되었습니다., 그리고 M 패키지는 이미 전기 세단에 등장하고 있습니다. M 시리즈가 완전 전기화된다면 새로운 M 엔진의 종말이 될 것입니다.
그러나 열정은 죽지 않을 것 같습니다. 일부 완고한 사람들이 자연 흡기 인라인 6을 맹세하고 중고 시장을 통해 꿈의 자동차를 손에 넣는 것처럼 ICE를 고집하는 M 애호가도 나타날 것입니다. 따라서 세계가 석유로부터 멀어짐에 따라 이 멋진 엔진 중 일부는 여전히 살아남을 것이며 이를 가장 높이 평가하는 사람들에 의해 사랑스럽게 유지 관리될 것임을 확신하십시오.