თუმცა Rolls-Royce შეიძლება იყოს ყველაზე ცნობილი თავისი ძვირადღირებული მანქანების ხაზიშეიძლება გაგიკვირდეთ, როცა გაიგებთ, რომ მან ასევე წარმოადგინა ყველაზე ადრეული მოწინავე თავდასხმის რეაქტიული ძრავები. The Harrier jet არის საკულტო სამხედრო თავდასხმის თვითმფრინავი ყველაზე ცნობილია ვერტიკალურად აფრენისა და დაშვების უნარით. Rolls-Royce Pegasus არის ტურბოფენის ძრავა, რომელიც ამარაგებს მას, რაც საშუალებას აძლევს Harrier-ს განახორციელოს უნიკალური საბრძოლო მანევრები, რაც სხვა თვითმფრინავებს არ შეუძლიათ.
გამოიყენება როგორც სამეფო საჰაერო ძალების (RAF) და შეერთებული შტატების საზღვაო კორპუსის (USMC) მიერ ათწლეულების განმავლობაში, Rolls-Royce Pegasus იყო ინოვაციური საინჟინრო სასწაული, რომელიც აძლიერებდა თვითმფრინავის უნიკალურ აეროდინამიკას. შესაძლებლობები. ის, რაც ასევე შეიძლება გაგიკვირდეთ, არის ის, რომ მასიური რეაქტიული ძრავის კონცეფციამ მოგზაურობა დაიწყო 1950-იან წლებში, მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე.
მიუხედავად იმისა, რომ უცხო ვერტიკალური ბიძგის თვითმფრინავი ასევე შეიქმნებოდა 50-60-იან წლებში, როგორც უბედური და თავისებური.
Convair Model 49საბოლოო ჯამში, RAF-ის Harrier Jet და USMC-ის AV-8 თვითმფრინავები იქნება ყველაზე ეფექტური დიზაინი, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს ვექტორული ბიძგის ძრავები.1950-იანი წლების დასაწყისში, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ჩრდილოატლანტიკური ხელშეკრულების ორგანიზაცია (ნატო) მიზნად ისახავდა მოკავშირეთა ძალების აეროდრომების პოტენციურ დაუცველობას. ეს მიიყვანს უფლებამოსილებებს განავითარონ ის, რაც ცნობილი იყო, როგორც იარაღის ურთიერთშემუშავების პროგრამა (MWDP). ეს ინიციატივა ცდილობდა მსუბუქი ძრავის შემუშავებას მოწინავე ძრავების გასაძლიერებლად მოიერიშე თვითმფრინავი შეუძლია აფრენა და დაშვება შეზღუდული ასაფრენი ბილიკის სივრცით, ან, როგორც ეს მოგვიანებით იქნება დანიშნული, VSTOL (ვერტიკალური/მოკლე აფრენა და დაშვება).
ყველაზე ადრეული ძრავა, რომელსაც შეეძლო ვერტიკალური აფრენა, შეიქმნა ჯერ კიდევ 1954 წელს, Rolls-Royce Thrust Measurement Rig-ით, უფრო ცნობილი როგორც მფრინავი საწოლი. თუმცა, ეს თვითმფრინავი წარმოუდგენლად მსუბუქი იყო მოიერიშე თვითმფრინავთან შედარებით, არ იყო სამხედრო თავდასხმის თვითმფრინავი და არ გააჩნდა ჰორიზონტალური ძრავა.
გამოსაყენებელი VSTOL რეაქტიული ძრავის პირველ გამეორებას ეწოდა Bristol BE25 Orion, რომელიც შეიქმნა 1956 წელს ფრანგი თვითმფრინავის დიზაინერის მიშელ ვიბოს მიერ და ჰქონდა მხოლოდ დაახლოებით 8000 ცხენის ძალა. ამ თავდაპირველ დიზაინებს MWDP პარიზში გაუგზავნის დოქტორ სტენლი ჰუკერს The Bristol Aeorplane Company-ში. დიდ ბრიტანეთში, რომელმაც თავდაპირველად აწარმოა პირველი რამდენიმე პროტოტიპი, რაც საბოლოოდ გახდებოდა პეგასუსი.
დოქტორი ჰუკერი მუშაობდა გორდონ ლუისთან ერთად ბრისტოლში და მიშელ ვიბაულში ძრავების გაუმჯობესების მიზნით. მათ შესთავაზეს უფრო მსუბუქი და გამარტივებული დიზაინი, რომელიც შედგება ორსაფეხურიანი ღერძული ნაკადის ვენტილატორისგან და მბრუნავი, მბრუნავი. საქშენები თვითმფრინავის მხარეს, რომელიც საშუალებას მისცემს ვექტორულ ბიძგს დააკმაყოფილოს მოთხოვნილებები ნატო. თუმცა, ძრავას ჯერ კიდევ სჭირდებოდა ბევრი კვლევა და განვითარება, სანამ ის შევა სრულ წარმოებაში კონკრეტული თვითმფრინავისთვის.
Bristol BE25 Orion იყო მხოლოდ დასაწყისი ძრავის ახალი დიზაინის სერიის, თითოეული გაუმჯობესებული ბოლო გამეორებაზე. 1957 წლის შემოდგომაზე, პროტოტიპს ოფიციალურად დაერქვა Pegasus და მიზნად ისახავდა Hawker Siddeley XV-6-ში დაყენებას. Kestrel, ან P.1127, ერთ-ერთი პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ვერტიკალური აფრენა და დაშვება, და რომელიც შექმნილია სპეციალურად იმისთვის, რომ მოერგოს პეგასუსი.
1960 წლის ოქტომბერში ჩატარდა ახალი პეგასუსი 5-ის ძრავის პირველადი ტესტირება P.1127-ში, რომლის პირველი ფრენა ერთი თვის შემდეგ განხორციელდა. საბოლოოდ, Bristol Aeorplane Company შეიწოვება Bristol Siddeley Engines-ის მიერ, რომელიც შემდეგ შეიძინა Rolls-Royce-მა 1966 წელს 63,6 მილიონ ფუნტად.
1969 წელს იქნება პირველი წელი, როდესაც Pegasus-ის პროტოტიპების შექმნა და განვითარება საბოლოოდ დასრულდებოდა, Pegasus Mk101-ის სრული წარმოებით Hawker Siddeley Harrier-ისთვის. ამ ახალ ძრავას შეეძლო 19,000 ფუნტის დაძაბვა და სწრაფად განახლდა Mk102 და Mk103-მდე, რაც კიდევ უფრო გაუმჯობესდა წინა მოდელებთან შედარებით.
Mk103-ის შექმნით, პეგასუსის ბიძგი გაიზრდება 21000 ფუნტამდე RAF-ის Harrier-ის თვითმფრინავებისა და USMC-ის AV-8A-ის მოსაწყობად. იმავე წელს, დიდმა ბრიტანეთმა შექმნა თავისი პირველი ესკადრილია ჰარიერის გამანადგურებელ თვითმფრინავებზე, რასაც მოჰყვა USMC რამდენიმე წლის შემდეგ 1971 წელს.
დაახლოებით ამ დროს აღმოაჩინეს მძლავრი ფრენის ტექნიკა, სახელწოდებით Vector In Forward Flight (VIFF), რომელმაც პილოტებს საშუალება მისცა AV-8A და Harrier მნიშვნელოვნად გაზრდის მათ მანევრირებას პეგასუსის საქშენების ნორმალურად ქვევით როტაციით. ფრენა. ეს საშუალებას აძლევდა თვითმფრინავს შეესრულებინა მანევრები, რომლებსაც სხვა თვითმფრინავები არ შეეძლოთ და მოგვიანებით აღმოჩნდა ეფექტური საბრძოლო ტაქტიკა.
საბოლოოდ, თავად ჰარიერის თვითმფრინავთან ერთად, პეგასუსი ათწლეულების განმავლობაში იხილავდა გაუმჯობესებისა და განახლებების სერიას. უახლესი Pegasus 11-61 ემსახურება Harrier II+-ის ძრავას USMC-თან ერთად, თუმცა თვითმფრინავი და ძრავა აღარ არის წარმოება.
RAF-მა ასევე გამოიყვანა Harrier II მომსახურეობიდან 2010 წელს პეგასუსის ძრავასთან ერთად. მიუხედავად იმისა, რომ აღარ არის წარმოებული ამერიკული შეიარაღებული ძალებისთვის, AV-8B Harrier II თავდასხმის თვითმფრინავები გააგრძელებენ დარჩენას. მუშაობს USMC-თან 2029 წლამდე, Rolls-Royce უზრუნველყოფს მხარდაჭერას, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავები აღარ არის წარმოებული. Harriers მეტწილად შეიცვლება ახალი, საკამათო F-35 სტელსი მოიერიშე თვითმფრინავები, რომელიც იყენებს Pratt & Whitney F135 ძრავებს.
მიუხედავად იმისა, რომ გასაოცარია ამაზე ფიქრი, ეს ნიშნავს, რომ პეგასუსის ძრავის გარკვეული ვარიაცია იქნება გამოიყენება ოპერაციებში 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, სანამ შეერთებული შტატები საბოლოოდ გამოტოვებს ძრავას 2029. ეს გასაოცარი ფაქტი შეიძლება აისახოს პეგასუსის ძრავის და Harrier Jet-ის გასაოცარ ინოვაციასა და ეფექტურობაზე.