პირველი ელექტრო მორგანი ჟღერს, რომ ტარება ძალიან სახალისო იქნება

მორგანი ყველაზე ცნობილია ხისგან სპორტული მანქანების აშენებით, 1950-იანი წლების ინსტრუმენტების გამოყენებით. მაგრამ მას ასევე აქვს თვალი მომავალზე და დღეს გამოავლინა მისი პირველი პროტოტიპი ელექტრო მანქანა. სახელწოდებით XP-1, გარეგნულად ჰგავს კომპანიის Super 3-ს, მაგრამ ძრავს ცვლის ბატარეით და ძრავით და იმოქმედებს როგორც ტესტის ადგილი მომავალი დანამატი მორგანის მანქანებისთვის.

ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც მორგანმა ელექტროენერგიაზე ექსპერიმენტი ჩაატარა. კომპანიამ წარმოადგინა კონცეფცია სახელწოდებით EV3 ჯერ კიდევ 2016 წელს, რომელიც დაფუძნებულია მაშინდელ 3 Wheeler-ზე და 2018 წელს წარმოების ვერსიის მიწოდების მიზნით. პირველ 19 მაგალითს ეწოდა 1909 წლის გამოცემა (მორგანის დაბადების წელი) და უნდა გაიყიდა 52,500 ფუნტ სტერლინგად ცალი Selfridges-ის უნივერმაღაზიაში. მიწოდების პრობლემამ შეაჩერა EV3, თუმცა, წარმოების მანქანა არასოდეს ჩამოვიდა.

(სურათის კრედიტი: მორგანი)

თუმცა, ახლა EV მტკიცედ დაბრუნდა მორგანის საგზაო რუკაზე. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის განკუთვნილი წარმოებისთვის, მორგანი ამბობს, რომ XP-1 პროტოტიპი „გამოიყენება, რათა დაეხმაროს გაგებას EV ტექნოლოგიის წარმოება და როგორ გადავიტანოთ მორგანის სპორტული მანქანების შიდა წვის ძრავის მამოძრავებელი მახასიათებლები ელექტრო.”

ეს არის ძირითადი მოსაზრება სპორტული მანქანების ყველა მწარმოებლისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ყველას შეუძლია ფოკუსირება მოახდინოს დიაპაზონზე და ეფექტურობაზე, ან გამოიყენოს ელექტროენერგია დამაჯერებელი სწორი ხაზის შესასრულებლად, სპორტული მანქანების მწარმოებლები აწყდებიან სასიამოვნო ელექტრომობილების დამზადებას. ძირითადი ინგრედიენტები აქ არის დაბალი წონა, მიმზიდველი მართვის დინამიკა, კომპაქტური ზომები და მთელი სიამოვნება. მორგანს ესაჭიროება EV-ის შექმნა ხასიათის მქონე და არა უსულო მოწყობილობა, რომელიც გარეგნულად გამოიყურება, მაგრამ მართავს როგორც ყველა სხვა ბატარეაზე მომუშავე მანქანა.

(სურათის კრედიტი: მორგანი)

Mat Hole, Morgan-ის მთავარმა ტექნიკურმა ოფიცერმა, განუცხადა T3-ს: ”ეს პროექტი ჩვენთვის არ არის უზარმაზარი მანქანის შექმნა. დიაპაზონი…მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ მოხიბლული ვიყავით [XP-1]-ის ეფექტურობით, ეს არ იყო ერთ-ერთი მიზანი, რომლისკენაც დავისახეთ მიღწევა."

ჰოლემ დაამატა: „ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მანქანა ისეთივე ავთენტური უნდა გაგვეკეთებინა, როგორც ეს შეიძლება იყოს…ჩვენ ვფიქრობთ, რომ XP-1-ით, როგორც ის მართავს, ის ავთენტურად მორგანია. სუპერ 3-მდე ის სხვანაირად მოძრაობს, მაგრამ ყველა, ვინც აქამდე მართავდა, სიცილით და სახეზე დიდი ღიმილით დაბრუნდა.

მორგანი აკრიფებს ღიმილის ფაქტორს იმის გარკვევით, თუ როგორ აჩქარებს მანქანა ხაზიდან და როგორ ავრცელებს ძრავა თავის ბრუნვას. ბევრი ამჟამინდელი EV ემსახურება უზარმაზარ ბრუნვას, როგორც კი მძღოლი დააჭერს ამაჩქარებელს, გადის ხაზიდან და აფიქსირებს სუპერმანქანას 0-60 მილი/სთ სიჩქარით, მაგრამ სწრაფად ამოიწურება ორთქლი. ჰოლი განმარტავს: ”ჩვენ ეს ცოტათი შევამცირეთ იმისთვის, რომ მას ოდნავ უფრო ხაზოვანი დროებითი პროგრესირება მივცეთ, ასე რომ თქვენ მიიღებთ უფრო მეტ მოძრაობას პედლებით. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ელექტროგადამცემი აგებულია და ცოცხლდება“.

ასე რომ, იმის ნაცვლად, რომ ზურგზე მასიური დარტყმა მიაყენოს, მორგანის პირველი ელექტრომომარაგება ჟღერს მანქანას, რომელიც კვერცხს აყენებს თავის მძღოლს. წაახალისეთ, რომ დააჭირონ ამაჩქარებელს და გამოიკვლიონ მისი შესრულება, არ შეშინდნენ ის.

(სურათის კრედიტი: მორგანი)

გასული 12 თვის განმავლობაში შემუშავებული XP-1 პროტოტიპი გამოიყენება ელექტრომობილების მართვის მახასიათებლებისა და ელექტროგადამცემი სისტემის გასაგებად. განვითარება, მაგრამ ასევე დაეხმარეთ მორგანის პერსონალს ელექტრომომარაგების კომპეტენციაში და ტრენინგში და იმოქმედეთ როგორც პლატფორმა ახალის შესაქმნელად და ტესტირებისთვის. იდეები.

მაგალითი აქ არის მოკრძალებული ელექტრონული პარკირების მუხრუჭები, რომელსაც მორგანი ჯერ არ გამოიყენებს თავის რომელიმე მანქანაზე. პროტოტიპი დაეხმარება კომპანიას განავითაროს ის, გორაკზე დაჭერის სისტემასთან ერთად, რომელიც მას ჩართავს. შემდეგ არის გზა, რომლითაც მანქანა აჩვენებს ბატარეის პროცენტს; რა თქმა უნდა, დაფაზე იქნება წაკითხვა, მაგრამ გარედან რა ხდება? XP-1 საშუალებას აძლევს დიზაინერულ გუნდს ექსპერიმენტის გაკეთებაც მოხდეს.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ხმა. მორგანები ცნობილია BMW-ს მძლავრი ძრავებითა და სპორტული გამონაბოლქვით, მაგრამ ელექტროენერგიაზე გადასვლა ქმნის აკუსტიკური ცარიელ ტილოს. BMW-ს ელექტროძრავებისა და ბატარეების გამოყენების ნაცვლად, მორგანი თავის საქმეს აკეთებს. ეს გულისხმობს ძრავისა და ბატარეის დაწყვილებას, შემდეგ დამუშავებას, თუ როგორ უნდა შექმნათ საუნდტრეკი, რომელიც ერთდროულად საინტერესო და ავთენტურია.

სადაც ელექტრომობილების მწარმოებლების უმეტესობა ცდილობს მთლიანად შენიღბოს მორევის ძრავა ხმის სისტემაში ამოტუმბული სინთეზირებული ხმაურით, მორგანი ავთენტურობისკენ მიისწრაფვის.

ჰოლმა განუმარტა T3-ს: „ჩვენ შევძელით ხმის დარეგულირება [ძრავიდან და ინვერტორიდან]. ჩვენ მოვახერხეთ აპარატურის და პროგრამული უზრუნველყოფის მახასიათებლების იდენტიფიცირება, რომლებიც შეგვიძლია განვათავსოთ ინვერტორზე, რათა მოგვეცეს ძირითადად საკმაოდ საინტერესო ხმაური, რომელიც ნამდვილად ავთენტურია, ამიტომ ხმა, რომელიც გესმით, რეალურად მოდის აპარატურიდან და არა სინთეზირებული… ეს ნამდვილად ეხება ანალოგურ მართვას გრძნობენ.”

(სურათის კრედიტი: მორგანი)

ამასთან დაკავშირებით, მორგანი ამბობს, რომ იმუშავებს ამაჩქარებლისა და რეგენერაციული დამუხრუჭების კალიბრაციაზე, რათა „შექმნას მთელი რიგი მართვის რეჟიმები მამოძრავებელი მახასიათებლების ერთობლიობით,” - კიდევ უფრო ახალი საფუძველი სპორტული მანქანისთვის შემქმნელი. კომპანია ასევე ხაზს უსვამს მნიშვნელობას, რომელსაც ანიჭებს მსუბუქი EV-ის დამზადებას. ნათქვამია, რომ XP-1 პროტოტიპის წონა შედარებულია 635 კგ Super 3-თან, რომელზეც ის დაფუძნებულია.

ელექტრო მანქანები უნდა გამოსცეს გარე ხმა დაბალი სიჩქარით, რათა ფეხით მოსიარულეებმა გააცნობიერონ მათი ყოფნა. როგორც წესი, ეს არის გუგუნი - ან კლასიკური მელოდია, Fiat 500e-ის შემთხვევაში - მაგრამ Morgan-ში შექმნეს სისტემა, რომელიც მიბაძავს მანქანას 1960-იანი წლების მულტფილმების სერიიდან The Jetsons. უფრო მეტიც, მორგანმა შექმნა ეს ხმა არა აუდიო დინამიკებით, არამედ აქტივატორებით, რომლებიც თავად შასის ხმის გენერატორად იყენებენ.

(სურათის კრედიტი: მორგანი)

Super 3-ის ალუმინის პლატფორმაზე დაფუძნებული, XP-1 პროტოტიპი "არ არის განკუთვნილი წარმოებისთვის", ამბობს მორგანი, მაგრამ დაიწყეთ ყოვლისმომცველი სატესტო პროგრამა მომდევნო 18-დან 24 თვემდე, სადაც ის გამოყენებული იქნება ახალი ელექტრომობილების შესაქმნელად ტექნოლოგიები.

ვინაიდან პროტოტიპი არის „ხილული პროექტი“ რომელიმე კონკრეტული მანქანის ადრეული შეხედვის ნაცვლად, ამბობს მორგანი ის გააზიარებს განახლებებს XP-1-ის განვითარების შესახებ, მომხმარებლებთან საუბრების ჩათვლით და ჟურნალისტებს. ასევე ნათქვამია, რომ პროტოტიპს აქვს CCS სწრაფი დატენვა და მხარს უჭერს ორმხრივ დატენვას, ასე რომ შეიძლება იყოს გამოიყენება სხვა მოწყობილობების გასაძლიერებლად და გაუმჯობესებული აეროდინამიკა ნიშნავს მესამედ ნაკლებ წევას სუპერთან შედარებით 3.

ყოველთვის საინტერესოა ნებისმიერი მანქანის კომპანიის პირველი ელექტრომომარაგების ნახვა, მაგრამ მე განსაკუთრებით მსურს ვნახო, რა აქვს მორგანს. ეს არის პაწაწინა ფირმა, რომელსაც შეეძლო გადაშენება დაემუქრა შიდა წვის შედეგად. ამის ნაცვლად, მას სურს იპოვნოს გზა არა მხოლოდ გადარჩენისთვის, არამედ შესთავაზოს მსუბუქი და მიმზიდველი სპორტული მანქანა რომელიც ახლოს არის მის ანალოგურ ფესვებთან, ელექტრომობილების კომპონენტებზე დაყრდნობის მალსახმობის გარეშე ᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ. ის თავისი გზით მიდის და ვერ ვიტან, როგორი იქნება შედეგი.