BMW-ს აქვს კარგად დამსახურებული რეპუტაცია მაღალი ხარისხის მანქანების აშენებით, რომლებიც კარგად მუშაობენ უმეტეს შემთხვევაში. მიუნხენში დაფუძნებულ ავტომწარმოებელს ასევე აქვს მანქანების მაღალი წარმადობის ხაზი, რომელსაც შეუძლია ყოველდღიური მძღოლის როლი შეასრულოს და ასევე გაანადგუროს იგი ტრასაზე. კრეატიულად სახელწოდებით "M" (მოტორსპორტისთვის) მანქანების სერიის დებიუტი 1980-იან წლებში შედგა და უკიდურესად იშვიათი სუპერმანქანიდან გადაიქცა უცენზურო ძლიერ სედანად. თუმცა, თითოეულ ინკარნაციას ერთი რამ ჰქონდა საერთო: დანიშნულებისამებრ შექმნილი ძრავა, რომელიც შექმნილია ყველა ღრიალის უზრუნველსაყოფად.
აქ ჩვენ განვიხილავთ ზოგიერთ საკითხს, რაც M ძრავებს განსაკუთრებულს ხდის, წარმოების პროცესებიდან დაწყებული, მათი კომპონენტებით დამთავრებული, BMW-ს გულშემატკივართა შორის მათ შთაგონებული ემოციებით დამთავრებული. ჩვენ ასევე შევეხებით მანქანების ისტორიის ზოგიერთ ამ ისტორიულ ხაზს და ხაზს ვუსვამთ იმას, რომ თქვენ, მომხმარებელს, თავიდანვე ნამდვილად არ გქონდათ გამიზნული. აი, რა განასხვავებს M-ის ძრავებს სხვა BMW-ებისგან და ყველა დანარჩენისგან.
ერთ-ერთი რამ, რაც BMW-ს M სერიის ძრავებს გამოარჩევს, არის ის ფაქტი, რომ ისინი თავდაპირველად არ იყო შექმნილი გზის გათვალისწინებით. ორიგინალური M1 უფრო ახლოს არის სრულყოფილ სუპერმანქანასთან, ვიდრე ამაღლებული კუპეები და სედანები, რომლებიც მოჰყვა - და ის აშენდა ერთი მიზნის გათვალისწინებით. ბავარიულ მწარმოებელს სურდა მე-5 ჯგუფის რბოლაზე დომინირება, რაც 1970-იანი წლების ბოლოს Porsche-ს დაძლევას ნიშნავდა. კომპანია თანამშრომლობდა იტალიურ სუპერმანქანების მწარმოებელ Lamborghini-სთან, რათა აწარმოოს ის, რაც ახლა არის ყველა დროის ერთ-ერთი უიშვიათესი და ყველაზე სასურველი Bimmers.
ვინაიდან მე-5 ჯგუფის რბოლა ორიენტირებულია სერიულ მანქანებზე, ნებისმიერი ავტომობილი, რომელიც კონკურენციას უწევს, უნდა იყოს მასობრივი წარმოება და გაყიდვა. BMW-ს სჭირდებოდა 400-ზე მეტი M1-ის ჩამოგდება კვალიფიკაციისთვის, ამიტომ დამტკიცდა 460 ავტომობილის გაშვება. ყველა მანქანა ხელნაკეთი იყო და BMW-ს დიდი ძალისხმევა არ გაუწევია მათ გასაყიდად. მათი არსებობა უფრო ტექნიკური იყო, ვიდრე ყველაფერი, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა კომპანიის მომხმარებელთა ბაზას ლეგენდარული ავტომწარმოებლის მოტორსპორტის განყოფილების ნაწილზე. მიუხედავად იმისა, რომ Ferrari 308-ზე დაახლოებით ორმაგი ფასია, BMW-ს პირველი და ერთადერთი სუპერმანქანა საკმაოდ სწრაფად გაიყიდა და კონცეფცია იქიდან წამოვიდა.
თუმცა, ამბავი ამით არ მთავრდება. M1-ის M88-ის 460-ზე მეტი ძრავა აწყობილი იყო და მოგვიანებით დაინგრა M635i-ში. M1-ის წარმატებამ ასევე გზა გაუხსნა M მანქანებს მთლიანობაში. ტრასისთვის შესაფერისი ძრავის (და ზოგიერთი სხვა ნაწილის) დაბლოკვის კონცეფცია საწარმოო მანქანაში დადასტურდა და კომპანია იქიდან წამოვიდა.
არსებობს გარკვეული ექსკლუზიურობა M ძრავის შესახებ. დასაწყისისთვის მათ მხოლოდ M მანქანებში იპოვით, ასე რომ, ეს არის M2, M3, M5 და ა.შ. ეს ასევე ნიშნავს, რომ M პაკეტის მიღება 3, 5 ან 7 სერიებზე შეიძლება მოიცავდეს დახვეწას, გარკვეულ ზოლებს. უსაფრთხოების ღვედები და კიდევ რამდენიმე მოწინავე ნაწილი, მაგრამ ის არ შეიცავს კომპანიის ერთ-ერთ ზღაპრულ M-ს ძრავები.
თუმცა ექსკლუზიურობა ამით არ მთავრდება. მიუხედავად იმისა, რომ ხაზი ცნობილია ბუნებრივად ასპირაციული სწორი ექვსებით, ზოგიერთ M ძრავას აქვს უნიკალური კონფიგურაცია, რომელსაც ვერ ნახავთ სხვა BMW-ში და ზოგიერთ შემთხვევაში მანქანის კლასშიც კი. კარგი მაგალითია S85 V10. ეს არის ერთადერთი V10, რომელსაც იპოვით BMW-ში და ასევე არის ერთადერთი V10, რომელსაც ნახავთ წარმოების სალონის მანქანაში. თუ გსურთ ხელზე მოხვედრა, თქვენ უნდა იყიდოთ E60/61 M5 ან E63/64 M6. S85 ასევე აშენდა თავიდანვე მხოლოდ M სერიის მანქანებისთვის. ის არ იყენებს სტანდარტულ BMW ძრავას, როგორც მისი ზოგიერთი ძმა. S65 არის S85 ძრავის V8 წარმოებული, კიდევ ერთხელ ექსკლუზიური M მანქანებისთვის. ეს ჯილდოს მფლობელი ძრავა არის ის, რასაც მხოლოდ E90 ან E92 M3-ში ნახავთ, რაც კიდევ ერთხელ აჩვენებს, თუ რამდენად ექსკლუზიურია ამ დანიშნულებისამებრ შექმნილი ზოგიერთი ძრავა. წესის გამონაკლისი არის S14, რომელიც ერთ მომენტში დასრულდა 3 სერიის სახით, მაგრამ ბევრი პურისტი S14-ს უფრო სპინოფად თვლის, ვიდრე ნამდვილ M ძრავას.
მუშაობის თვალსაზრისით, ტურბო დამტენებს აქვთ ცოტა უპირატესობა ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებთან შედარებით, როდესაც საქმე ეხება შესრულებას. ეს იმიტომ ხდება, რომ მას შეუძლია ძრავში დიდი რაოდენობით ჰაერი აიძულოს, რაც საშუალებას აძლევს მას დაწვას მეტი საწვავი ყოველი დარტყმით. ბუნებრივად ასპირაციულ ძრავებს ჯერ კიდევ შეუძლიათ ჭურჭლის აწევა, და ეს გამოდის ინდივიდუალური დროსელის სხეულების სახით.
როგორც წესი, ავტომობილის ძრავას გააჩნია ერთი დროლის სხეული, რომელიც აკონტროლებს ჰაერის ნაკადს ძრავში. ეს კონფიგურაცია იაფია და ადვილი შესანარჩუნებელია, მაგრამ შემშვები კოლექტორი იმუშავებს ნაწილობრივ ვაკუუმში, სანამ ის დროსელი არ გაიხსნება. ჰაერი ატმოსფერული წნევის ქვეშ უნდა გაიაროს კოლექტორში, სანამ ცილინდრებს შეეჯახება. დროსელის ცალკეული სხეულებით, თითოეულ ცილინდრს აქვს თავისი სასხლეტი კორპუსი, შემშვები კოლექტორი შეიძლება იყოს სავსე ჰაერით ატმოსფერული წნევის დროს და ამ ჰაერს არ სჭირდება შორს გამგზავრება ცილინდრებში მოსახვედრად. სანაცვლოდ, ვაკუუმი იხსნება დროსელის სხეულებსა და თავად ცილინდრებს შორის არსებულ მცირე სივრცეში.
შედეგად, დროსელი ბევრად უფრო მგრძნობიარეა და დამატებითი ეფექტურობა წარმოქმნის მეტ ძალას ძრავისთვის. ის ასევე ფანტასტიკურად ჟღერს, რაც ამ ძრავების მართვის გამოცდილებას მატებს. ბევრია ლაპარაკი სიმძლავრისა და ბრუნვის შესახებ, მაგრამ მართვის გამოცდილება თავისთავად მოიცავს ხმაურს, სუნს და ზოგადად მღელვარების შეგრძნებას.
თქვენ ვერ ხედავთ ამ კონფიგურაციას ხშირად, რადგან მისი განხორციელება ძვირია და უფრო რთული შენარჩუნება. მაგრამ უფრო ძველი, ბუნებრივად ასპირირებული, M ძრავები მიზნად ისახავდნენ ყოფილიყო ისეთივე კარგი, როგორც შეეძლოთ. ამდენი მათგანი მოვიდა ინდივიდუალური დროსელის სხეულით.
მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე M ძრავებს ექნებათ დიდი ან ორი ტურბო დამტენი დამაგრებული, ეს არ არის ის, რაც ბევრს წარმოუდგენია, როდესაც ფიქრობს ხაზზე მის საუკეთესოდ. დიდი ხნის განმავლობაში, BMW-ს მოტორსპორტის განყოფილების საუკეთესო ნაგებობები ბუნებრივად ასპირაციული სწორი ექვსის გარშემო იყო აგებული. ეს ნაწილობრივ გამოწვეულია ტურისტული მანქანის წესებით, რომლებიც აკრძალეს ტურბო დამტენები დიდი ხნის განმავლობაში. დაიმახსოვრე, ქალბატონის გაყიდვა არის შემდგომი აზრი, მანქანები არსებობს პირველ რიგში ჩემპიონატების მოსაგებად.
ბუნებრივად ასპირირებული ძრავის გაძლიერების რამდენიმე გზა არსებობს. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ შეგიძლიათ გახადოთ ის უფრო ეფექტური, ასე რომ ის უფრო მეტ სარგებელს მიიღებს მისი საწვავიდან. ლაქსი ინჟინერია არის ნაწილი იმისა, რის გამოც კლასიკური ამერიკული მანქანები იღებენ საოცრად მცირე ცხენის ძალას შედარებით უზარმაზარი ძრავიდან. იმდროინდელ იაპონურ და ევროპულ მანქანებს, როგორც წესი, დაახლოებით ერთნაირი ღრიალი შეეძლოთ რაღაც ნახევრად ზომით, რასაც Mustang-ის წინა მხარეს ნახავთ.
თუმცა, უხეშად რომ ვთქვათ, გერმანული ინჟინერია საკმაოდ კარგია და თაობებს შორის ეფექტურობის მიღწევა გარკვეულწილად შეზღუდული იქნება. იმისათვის, რომ ეფექტური ძრავა უფრო მძლავრი გახადოთ, ის უფრო დიდი უნდა გახადოთ. გენიოსობა არ არის საჭირო იმის გასარკვევად, რომ დიდი ძრავა ნიშნავს, რომ მეტი ჰაერი და საწვავი დაიწვება მის ცილინდრებში და შედეგად წარმოიქმნება მეტი ძალა. ეს არის ის მარშრუტი, რომელსაც M ძრავებმა დიდი ხნის განმავლობაში გაიარეს და მათ გამოირჩეოდნენ შესამჩნევად გაზრდილი გადაადგილება BMW-ს სტანდარტული მანქანების ძრავებთან შედარებით.
მონცა, სპა, სილვერსტოუნი, ბევრი ლეგენდარული იპოდრომია მთელ ევროპაში. მაგრამ არცერთს არ აქვს ისეთივე რეპუტაცია, როგორიც ნიურბურგრინგს. 14,2 მილის სიგრძის მარყუჟი მდებარეობს რაინლანდში და წლების განმავლობაში მასპინძლობდა საკულტო ტურისტული მანქანების, F1 და გამძლეობის რბოლებს. ის ასევე იყო მოტოსპორტის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი ავარიის ადგილი. 1976 წელს ნიკი ლაუდას ავარიის შედეგად ფერარის მძღოლი მძიმედ დაიწვა და იბრძოდა სიცოცხლისთვის. მსგავსმა ავარიებმა ხელი შეუწყო ტრასის საშინელი რეპუტაციის ჩამოყალიბებას, მაგრამ ლეგენდების გარდა, ცნობილია, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ტექნიკური ტრასა მსოფლიოში. გარდა იმისა, რომ პლანეტაზე ყველაზე გრძელი ტრასაა, სიჩქარის, სიმაღლის ცვლილებებისა და 154 კუთხის კომბინაცია ნიშნავს, რომ მას შეუძლია ნებისმიერი მანქანისა და მძღოლის კომბინაცია საზღვრამდე მიიყვანოს.
შეიძლება დამამშვიდებელი იყოს იმის ცოდნა, რომ ყველა M მანქანამ უნდა დაამტკიცოს საკუთარი თავი არაერთხელ ამ ტრასაზე, სანამ ის წარმოებაში შევა. თუ მას შეუძლია გაუმკლავდეს 14 მილზე მეტ უცენზურო რთულ ტრასას, ის, სავარაუდოდ, საკმაოდ კარგად იქნება თქვენს სახლთან ახლოს ქარიანი სოფლის გზის ორი მილის მონაკვეთზე. ტექნიკურად, ყველა BMW-მ უნდა დაამტკიცოს თავისი ღირსება ნიურბურრგრინგზე, მაგრამ იმის ცოდნა, რომ მანქანას შეუძლია გაუმკლავდეს თავის თავს მსოფლიოს ერთ-ერთ ყველაზე მოთხოვნად ტრასაზე, მთავარი გაყიდვაა.
მაღალი კლასის ძრავები ხშირად გამოირჩევიან ისეთი მახასიათებლებით, როგორიცაა ყალბი შიდა ნაწილები, ასე რომ, რა თქმა უნდა, BMW-ს M სერიის მანქანების ძრავებს აქვთ ისინი. ძრავები შეიცავს ბევრ კომპონენტს, როგორიცაა დამაკავშირებელი წნელები, დგუშები, ამწე ლილვები და ამწეები. ჩვეულებრივ ძრავებზე ამ ნაწილების ჩამოსხმა ჩვეულებრივ ხდება, რადგან მათი ჩამოსხმა უფრო იაფი და მარტივი პროცესია. უბრალოდ დაასხით თხევადი ლითონი ფორმაში, სანამ შედეგების დალაგება მოხდება.
გაყალბება გულისხმობს ლითონის გათბობას რბილებამდე და შემდეგ მისი იძულებით გადაქცევას. ეს არის უფრო ძვირი და ცოტა სპეციალისტი, მაგრამ მას აქვს რამდენიმე უპირატესობა. ყალბი ნაწილები უფრო ძლიერია, ასე რომ უძლებს უფრო დიდ ძალებს. ეს ნიშნავს, რომ ძრავებს, რომლებშიც ისინი იყენებენ, შეუძლიათ უფრო ძლიერად იმუშაონ რაიმეს დარღვევის გარეშე. გაზრდილი სიმტკიცე ასევე ნიშნავს, რომ კომპონენტები შეიძლება გახდეს უფრო თხელი და შემდგომში მსუბუქი, ვიდრე ჩამოსხმული ნაწილები. დაბოლოს, ყალბი ნაწილები ინარჩუნებენ მთლიანობას მაღალ ტემპერატურაზე, რაც კიდევ ერთხელ ნიშნავს, რომ ძრავას შეუძლია უფრო ძლიერად იმუშაოს, უფრო დიდხანს, კატასტროფული უკმარისობის გარეშე. არსებობს მიზეზი, რომ ჩვეულებრივი საოჯახო სედანები წითლად მოძრაობენ დაახლოებით 5000 RPM-ზე, ხოლო მაღალი დონის მანქანებს, როგორიცაა BMW-ს Ms, შეუძლიათ კომფორტულად შეინარჩუნონ ეს ტრასაზე მთელი დღის განმავლობაში პრობლემების გარეშე.
BMW-ს M ძრავებში ნავთობის მოყვარულებს ბევრი რამ უყვართ და ეს საკმარისზე მეტია იმისთვის, რომ ჭეშმარიტმა პურისტმა განიხილოს ინვესტიცია M მანქანაში. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი ფაქტორი, რომელიც გასათვალისწინებელია. ასევე ბევრი პრესტიჟია BMW-ს მოტოსპორტის განყოფილების პროდუქტებთან. რა თქმა უნდა, დამატებით ხუთი ციფრის გადახდა "M" პაკეტში კომპანიის 3, 5 ან 7 სერიის ერთ-ერთ სედანზე მოგცემთ მუშაობის ამაღლებას, ოდნავ გაძლიერებულ დროსელზე რეაგირებას და ექსკლუზიურ სტილს. თუმცა, ის არ შეედრება ნამდვილ M მანქანას სათანადო M ძრავით.
თქვა, ტრაბახიც არ იქნება ყველაფერი ცხელი ჰაერი; მიამაგრეთ ბოროტმოქმედი მგზავრის სავარძელში, იპოვეთ გზის მშვენიერი მონაკვეთი და დადექით ფეხი (მარჯვნივ მაღლა, სანამ ნემსი არ მიაღწევს გამოქვეყნებულ სიჩქარის ლიმიტს) და ისინი მიხვდებიან, რაშია საქმე. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უბრალოდ გამოიყურებიან სპორტული კუპეებისა და სედანების კოლექციას, BMW-ს M მოდელები რაღაც განსაკუთრებულია. დიახ, ძალისხმევა იხარჯება საკიდზე, მუხრუჭებზე, ტრანსმისიაში, მართვის დამხმარე საშუალებებზე და სხვა ყველაფერზე - მაგრამ თუ ძრავს წაართმევთ და რაღაც ჩვეულებრივს ჩააგდებთ, ეს იგივე არ იქნება.
BMW-ს ელექტრო მისწრაფებები არანაირად არ გასაიდუმლოებულია. კომპანია მიზნად ისახავს 2025 წლისთვის თავისი წარმოების ნახევარი ელექტრომობილებზე გადაიტანოს და ასევე განიხილავს სხვა ალტერნატიული საწვავის სისტემებს, როგორიცაა წყალბადი. მიუხედავად იმისა, რომ M მანქანები სავარაუდოდ ბოლო იქნება, ჩვენ მაინც ვიხილავთ ელექტრო M-ს ბაზარზე მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. პროტოტიპზე ტესტირება 2022 წელს დაიწყოდა M პაკეტები უკვე ჩნდება მის ელექტრიფიცირებულ სედანებზე. თუ M სერია მთლიანად ელექტრო გახდება, ეს იქნება გზის დასასრული ახალი M ძრავებისთვის.
თუმცა, ენთუზიაზმი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოკვდეს. ისევე, როგორც ზოგიერთი თავდაუზოგავი იფიცებს ბუნებრივად ასპირაციულ inline-6-ს და შემდეგ მეორადი ბაზრის მეშვეობით აწვება მათ საოცნებო მანქანას, ასევე გამოჩნდებიან M-ის მოყვარულები, რომლებიც დაჟინებით მოითხოვენ ICE-ს. ასე რომ, როდესაც მსოფლიო შორდება ნავთობს, დარწმუნებული იყავით, რომ ამ შესანიშნავი ძრავებიდან ზოგიერთი მაინც გადარჩება და სიყვარულით შეინარჩუნებს მათ, ვინც მათ ყველაზე მეტად აფასებს.