ロールスロイスが最もよく知られているのは、 高級車のラインナップ、最も初期の高度な攻撃用ジェットエンジンのいくつかも製造していたことを知ると驚かれるかもしれません。 の ハリアージェットは象徴的な軍事攻撃機です 最もよく知られているのは、垂直に離陸・着陸できる能力です。 ロールスロイス ペガサスはターボファン エンジンを搭載しており、これによりハリアーは他のジェット機ではできない独特の戦闘機動を行うことができます。
イギリス空軍 (RAF) とアメリカ海兵隊 (USMC) の両方で数十年にわたって使用されてきました。 ロールスロイス ペガサスは、航空機のユニークな空力を強化した革新的なエンジニアリングの驚異でした。 能力。 さらに驚かれるかもしれないのは、巨大なジェット エンジンの概念が、第二次世界大戦終結直後の 1950 年代に遡り、その始まりとなったことです。
一方で、不運で奇妙な航空機のように、奇妙な垂直推力航空機も 50 年代と 60 年代に考案されました。 コンベア モデル 49最終的には、イギリス空軍のハリアー ジェットとアメリカ海兵隊の AV-8 ジェットが、ベクトル推力エンジンを使用できる最も効果的な設計となるでしょう。
第二次世界大戦後の 1950 年代初頭、北大西洋条約機構 (NATO) は連合軍の飛行場の潜在的な脆弱性に対処することに着手しました。 これにより、各国は相互武器開発計画（MWDP）として知られるものの開発に取り組むことになる。 この取り組みでは、先進的なエンジンに動力を供給する軽量エンジンの開発を目指しました。 戦闘機 限られた滑走路スペースでの離着陸、または後に VSTOL (垂直/短距離離着陸) と呼ばれることになる離着陸が可能です。
垂直離陸が可能な最初期のエンジンは、早くも 1954 年に、フライング ベッドステッドとして知られるロールスロイスの推力測定リグで実現されました。 しかし、その航空機は戦闘機に比べて信じられないほど軽く、軍事攻撃機ではなく、水平方向の推進力がありませんでした。
使用可能な VSTOL ジェット エンジンの最初のバージョンは、フランスの航空機設計者ミシェル ウィボーによって 1956 年に開発されたブリストル BE25 オリオンと呼ばれるもので、出力はわずか約 8,000 馬力でした。 これらの初期設計は、パリの MWDP によってブリストル エアプレーン カンパニーのスタンリー フッカー博士に送られることになります。 英国では、最初に、後に後に続くものの最初のいくつかのプロトタイプを製造しました。 ペガサス。
フッカー博士は、ブリストルのゴードン・ルイスおよびミシェル・ウィボーと協力して、いくつかの方法でエンジンを強化しました。 彼らは、2 段の軸流ファンと回転、旋回するファンで構成される、より軽量でシンプルな設計を提案しました。 航空機の側面にノズルがあり、ベクトル化された推力が、航空機の要求を満たすことが可能になります。 NATO。 しかし、このエンジンが特定の航空機向けに本格的に生産されるまでには、依然として多くの研究開発が必要でした。
ブリストル BE25 オリオンは、一連の新しいエンジン設計の始まりにすぎず、それぞれが最後の反復を改良していきました。 1957 年の秋、プロトタイプは正式にペガサスと改名され、ホーカー シドレー XV-6 に搭載されることを目指しました。 ケストレル、または P.1127 は、垂直離着陸が可能な最初のジェット機の 1 つであり、特に垂直離着陸に対応するように設計されたものです。 ペガサス。
1960 年 10 月に、P.1127 内の新しいペガサス 5 エンジンの初期テストが行われ、その 1 か月後に初めての繋がれていない飛行が行われました。 最終的に、ブリストル エアロプレーン カンパニーはブリストル シドレー エンジンズに吸収され、その後 1966 年にロールスロイスに 6,360 万ポンドで買収されました。
1969 年は、ペガサスの試作と開発が最終的に完了し、ホーカー シドレー ハリアー用のペガサス Mk101 が完全に生産された最初の年となります。 この新しいエンジンは 19,000 ポンドの推力が可能で、すぐに Mk102 および Mk103 にアップグレードされ、以前のモデルがさらに改良されました。
Mk103 の開発により、ペガサスの推力はイギリス空軍のハリアー ジェットやアメリカ海兵隊の AV-8A に対応できるよう 21,000 ポンドまで増加しました。 同年、イギリスは最初のハリアー戦闘機飛行隊を編成し、数年後の 1971 年にアメリカ海兵隊が続いた。
この頃、Vector In Forward Flight (VIFF) と呼ばれる強力な飛行技術が発見され、パイロットが飛行できるようになりました。 AV-8Aとハリアーは、通常時にペガサスのノズルを下向きに回転させることで操縦性を大幅に向上させます。 フライト。 これにより、この飛行機は他のジェット機では不可能な機動を実行できるようになり、後に効果的な戦闘戦術であることが証明されました。
最終的には、ハリアー航空機自体とともに、ペガサスも数十年にわたって一連の改良とアップグレードが行われることになります。 最新のペガサス 11-61 は、USMC のハリアー II+ のエンジンとして機能していますが、飛行機とエンジンはもうありません。 生産。
イギリス空軍はペガサスエンジンとともにハリアーIIも2010年に退役させた。 アメリカ軍向けにはもう生産されていませんが、AV-8B ハリアー II 攻撃機は引き続き存在します。 2029年までUSMCで運用され、エンジンが停止してもロールスロイスがサポートを提供 製造された。 ハリアーは大部分が新型に置き換わるだろう。 物議を醸しているF-35ステルス戦闘機、プラット＆ホイットニー F135 エンジンを利用します。
考えると驚くべきことですが、これはペガサス エンジンのいくつかのバリエーションが追加されることを意味します。 米国が最終的にエンジンの使用を中止するまで、50 年以上運用されていました。 2029. この驚くべき事実は、ペガサス エンジンとハリアー ジェットの両方の驚くべき革新性と有効性によって説明できます。