2024年ボルボV90クロスカントリーレビュー：SUVは必要ない

本当に「悪い」車は一般的に過去のものとなり、最近では購入の決定は機能よりも感情に帰着する可能性があります。 確かに、ランニングコストや実用性とともに価格も大きな役割を果たしますが、同様に重要なのは、 新しい車は、ハンドルを握っているとき（または駐車場でちらっと眺めているだけでも）感情をくすぐります。 多く）。

ほとんどの自動車メーカーと同様に、ボルボは全電気自動車の未来に向けて製品群の再発明に熱心に取り組んでいます。 しかし、より正確に言えば、同社はその未来に向けて、特定のカテゴリーの自動車を再発明しているのだ。 SUV とクロスオーバーがすでに新車販売の大部分を占めており、今日の市場には他に居場所がないと考えるのも無理はありません。

しかし、風変わりなもののファンは、ボルボが現在遊べる電動 SUV だけを持っているわけではないことを知っています。 2024年型V90クロスカントリーは、電動化という壮大な計画においても、単にボルボの現在のラインナップにおいても、目新しいものではないかもしれないが、例外的なものとしては、予想外に魅力的なモデルである。

クロスカントリーバッジは、SUV が雪崩を打って市場 (特に北米) で優勢になる以前から存在し、1997 年にボルボ V70 の派生モデルに初めて登場しました。 それ以来 25 年以上、自動車メーカーのレシピはあまり変わっていません。実用的で素敵なワゴンにサスペンションリフトを付け、 全輪駆動に加えて、ほとんどのドライバーが必要とする穏やかなオフロード走行に適した、荒々しく転ぶことのないボディワークを追加します。 引き受ける。

近年では、V90 クロスカントリーやその小型車のような車が登場しています。 V60 クロスカントリー 兄弟は本物のワゴンを検討することに消極的な市場でボルボの賭けをヘッジしている。 光沢のあるクロスオーバーユーティリティ（そしてスタンス）で、彼らはライバルが好むことを成し遂げました。 アウディ A6 オールロード そしてその メルセデス・ベンツ Eクラス オールテレーン 同様に、少数の聴衆に対してではあるが、SUV が実用性への唯一の道ではないだけでなく、より低くてより洗練されたものにも利点があることを実証することを試みる。

それはすべて真実かもしれないが、ボルボは顧客の気まぐれを無視しているわけではない。 の

純正V90ワゴン は需要減退の影響で北米ではもう販売されていないが、V90 クロスカントリーは現在 2 種類のみで、価格は 60,445 ドル（目的地は 1,095 ドル）からとなっている。 現在の形のクロスカントリーは借り物の時代にあると結論づけないのは難しい。

特大のグリル、ワイルドなプロポーション、物議を醸すディテールの時代において、V90 のほとんど繊細なエレガンスは、ますます珍しく、そして素晴らしいものに感じられます。 もちろん、その視覚的な抑制の一部は、ボルボが一般的に 90 シリーズの本来の美学をそのままにしているという事実によるものです。 幸いなことに、もともと素敵な車でした。

フロントでは、緩やかな波型のグリルが、エクステリアの周囲にクロームやその他の輝かしい装飾を控えめに施しております。 クロスカントリー風味では、ワゴンの乗り心地は少し高くなりますが、以前ほどではありません。 2022年モデル以前では、ボルボはジャッキアップして最低地上高8.3インチを確保した。 2023年モデルからは7.9インチまで下がりました。

ベースの Plus トリムには 19 インチのアロイホイールが標準装備され、Ultimate トリムには 20 インチのバージョンが標準装備されています。 後者には800ドルで21インチバージョンも用意されているが、タイヤのサイドウォールがスリムになるとオフロード性能も薄くなる。 25.2立方フィートのトランク（後部座席を折りたたむと69立方フィートまで拡張）を超えるスペースが必要な場合に備えて、薄型アルミニウム製ルーフレールが標準装備されています。 同様に容量の多いSUVと比較して、ワゴンのフロアレベルが低いことは特に歓迎される。

内部ではその親近感が続いています。 ボルボは、最新の電気自動車に新しい素材、珍しいデザイン、より持続可能なオプションを取り入れているかもしれませんが、たとえば、自動車のリサイクルプラスチックやテクニカルファブリックを参照してください。 ボルボ EX30 EV — V90 クロスカントリーは、より伝統的なラグジュアリーの解釈のように感じられます。 レザー、木材、金属のすべてが強く特徴づけられており、全体的なデザインはほぼ 10 年にわたるボルボ車を反映しています。

しかし、エクステリアと同様に、ボルボは非常に快適なキャビンを作るためにこれまで行ってきたことから離れる必要はほとんどありませんでした。 金属と木は本物です。 レザーはしなやかで、サポート力のあるシートを優しく包み込みます。 V90クロスカントリーのオレフォス・クリスタル・トランスミッション・シフターは、最初に見たときはきらびやかなギミックのように感じられたが、最近では、ライバルたちの派手な取り組みを前に、積極的に抑制されているように感じられる。

ボルボが途中で物事を洗練しなかったと言っているわけではありません。 それは秘密裏に行われたというだけです。 インフォテインメント システムは Android Automotive ベースとなり、ネイティブの Google マップ、Google アシスタントの音声コントロール、Google Play ストアへのアクセスを備えています。 Spotify などのサービスにはネイティブ アプリがあり、内蔵 4G LTE モデムには 4 年間の無料データ サービスが提供されます。

ほとんどの場合、ボルボによる V90 クロスカントリーのシステムの強化はうまくいきます。 頭を痛める人がいないわけではありません。 たとえば、Apple CarPlay のサポートが含まれていますが、ワイヤレスではなく USB 経由のみです。 Android Auto はまったくサポートされていません。 次に、360 度カメラがありますが、ボルボの 9 インチ タッチスクリーンの下半分しか占めていないにもかかわらず、通常のリバース カメラと同時に表示することはできません。

それでも、これらは、プラスが 60,445 ドルから、アルティメットが 66,045 ドルから (どちらも目的地を含む) という 2 つの堅実な条件に比べれば、小さな違反です。 空気清浄機能付き 4 ゾーン クライメート コントロール、12 インチ ドライバー ディスプレイ (見事に抑制されたグラフィック)、オート ワイパー、死角、後部交通警報、パイロット アシスト 高速道路用のステアリングと速度支援、フロント/サイド/リアパーキングセンサー、パノラマルーフ、フロントヒーター付きレザーシート、ハンズフリーパワーテールゲートがすべて装備されています。 標準。

それに加えて、Ultimateトリムは、ヘッドアップディスプレイ、フロントシートベンチレーションとマッサージ機能を備えたより優れたナッパレザーの室内装飾を追加します。 Orrefors クリスタル シフター ノブ、フロント シートの追加パワー調整、独立したハーマン カードン オーディオ システム サブウーファー。 とても良いので、断るのは難しい Bowers & Wilkins プレミアム サウンド アップグレードは、3,200 ドルのオプションです。

V90 クロスカントリーの B6 AWD パワートレインは、ボンネットの下では、メルセデス・ベンツ E クラス オールテレインやアウディ A6 オールロードなどのライバルが備えるパワーには及ばない。 ボルボの 2.0 リッター 4 気筒マイルド ハイブリッドは、295 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを発生し、0-90 マイル/時加速は 6.1 秒です。

対照的に、アウディは標準の V6 から 335 馬力と 369 ポンドフィートを発揮し、0-60 ダッシュを 5.4 秒に短縮します。 メルセデスはさらにわずかに速く、その 362 馬力と 369 ポンドフィートから推定 5.3 秒かかります。 どちらもボルボの定格重量3,500ポンドを超えて牽引することになる。

その結果、シリンダーが 2 つ減ったおかげで燃費が向上しましたが、公式の差分はわずかです。 EPAによれば、V90クロスカントリーの燃費は市街地で22mpg、高速道路で29mpg、合計25mpgとなる（アウディとメルセデスの燃費はそれぞれ合計24mpgと比較）。 そうは言っても、スウェーデンのワゴンでは、より頻繁に給油するために停車することを計画する必要があります。 15.9 ガロンの燃料タンクは、アウディやメルセデスの 19.3 ガロンや 21.1 ガロンにははるかに足りません。 それぞれ。

実際に私自身が混合運転したところ、ボルボの燃費は 23 mpg 強でした。ただし、これは足を下ろす快適さの副作用かもしれません。 ジャッキアップされたワゴンの中では最も強力ではないかもしれませんが、V90 クロスカントリーのスムーズなパワー供給と、しっかりとした、しかし硬すぎないサスペンションにより、快適なエグゼクティブ クルーザーが完成します。 4 コーナー アダプティブ エア スプリングは 1,200 ドルのオプションで、車高と荷重のバランスをとるだけでなく、路面に応じた調整にも役立ちます。

ボルボは、さまざまなドライブモードをいじったりはしません。 設定ページを掘り下げると、オフロード設定が見つかりますが、一般的に、V90 Cross Country は単一の曲を再生し、それをうまく機能します。 機械式ブーストと電気式ブーストの組み合わせはすべてうまく同期しますが、わずかな鈍さによって損なわれるだけです。 突然フル加速を要求された場合には、8 速オートマチック トランスミッションがシフトダウンします。

SUV にもスポーツカーや高級車が求められる時代において、V90 クロスカントリーの抑制された意図は前向きに新鮮に思えます。 いいえ、これは最も強力なワゴンでも最速のワゴンでもありません。 また、そのようなことがどんなに興味深いとしても、それはボルボの最新の完全電気自動車戦略の一部ではありません。 実際、11月の時点で今年販売された車両はわずか515台であり、自動車メーカーがすぐにEVの置き換えを優先するとは考えにくい。

それは、V90 クロスカントリーが現在の形でもっと注目を集めないのと同じように残念です。 とても素敵です XC90 それは、低いワゴンの洗練されたスタイリングと安定した乗り心地について言うべきことがあるということです。 標準の鋼製スプリングを使用した XC90 と比較して犠牲にする最低地上高も 1 インチ未満です。

しかし、数値化するのはさらに難しく、それでもやはり魅力的なのは、V90 クロスカントリーがどのように感じられるか、あるいはおそらくより正確に、それを運転しているとどのように感じられるかということです。 クラシックで優雅なルックスと、派手なガジェットに陥ることのない思慮深いテクノロジーを備えた、大人っぽく洗練されたデザインです。 明らかに、それは今日大衆市場が購入しようとしている車ではありませんが、事情に詳しい人にとっては クロスオーバーコンベアから降りることをいとわないこのハンサムなボルボは、特別な体験であると同時に レア。