初の電動モーガンは運転するのがとても楽しそうだ

モーガンは、1950 年代の工具を使用して木材からスポーツカーを製造したことで最もよく知られています。 しかし、それは将来も見据えており、本日その最初のプロトタイプを発表しました。 電気自動車. XP-1 と呼ばれるこの車は、同社の Super 3 に似ていますが、エンジンの代わりにバッテリーとモーターが搭載されており、将来のプラグイン モーガン車のテストベッドとして機能します。

モーガン氏が電気の実験をするのはこれが初めてではない。 同社は2016年にEV3と呼ばれるコンセプトを披露したが、これは当時現行の3輪車をベースにしており、2018年の量産版の発売を目指していた。 最初の 19 個は 1909 年版 (モーガンの誕生年にちなんだ) と名付けられ、セルフリッジ デパートで 1 個あたり 52,500 ポンドで販売される予定でした。 しかし、供給の問題によりEV3は軌道に乗り、量産車は到着しなかった。

(画像クレジット: モーガン)

しかし今では、EV がモーガンのロードマップにしっかりと戻ってきています。 モーガン氏は、XP-1 プロトタイプは量産を目的としたものではないが、「理解を深めるために使用されている」と述べています。 EV テクノロジーの製造と、内燃エンジンのモーガン スポーツカーの走行特性を自動車にどのように移植するか 電気の。"

これはすべてのスポーツカーメーカーにとって重要な考慮事項です。 他の誰もが航続距離と効率に焦点を当てたり、電気を使って驚異的な直線性能を生み出すことができる一方で、スポーツカーメーカーは楽しいEVを作ることに直面しています。 ここで重要な要素は、軽量、魅力的なドライビングダイナミクス、コンパクトな寸法、そしてたくさんの楽しみです。 モーガン氏は、見た目は部品だが他のバッテリー駆動の車と同じように駆動する魂のない電気製品ではなく、個性のある EV を構築する必要がある。

(画像クレジット: モーガン)

モーガンの最高技術責任者であるマット・ホール氏はT3に次のように語った。 範囲…私たちは [XP-1] の効率性に感銘を受けてきましたが、それは私たちが設定した目標の 1 つではありませんでした。 成し遂げる。"

ホール氏はさらに次のように付け加えた。「私たちは車を可能な限り本物にすべきだと決めました…XP-1の運転方法は正真正銘のモーガンであると考えています。 スーパー 3 とは走り方が違いますが、これまで運転した人は皆、笑いながら満面の笑みを浮かべて帰ってきました。」

モーガンは、車がラインからどのように加速するか、またモーターがどのようにトルクを展開するかを調整することで、笑顔の要素を高めています。 現在のEVの多くは、ドライバーがアクセルを踏むとすぐに莫大なトルクを発揮し、ラインから発進してスーパーカーを上回る時速0-90マイルの速さを記録しますが、すぐに力尽きてしまいます。 ホール氏は次のように説明します。「スロットルの進行をより直線的にするために、それを少し調整しました。これにより、より多くのペダルトラベルが得られます。 パワートレインが構築され、生き生きとしているように感じます。」

つまり、モーガンの最初の EV は、背中を激しく叩くのではなく、ドライバーを魅了する車のように聞こえるのです に怯えることなく、さらにアクセルを踏み込んでそのパフォーマンスを探求するよう奨励します。 それ。

(画像クレジット: モーガン)

過去 12 か月にわたって開発された XP-1 プロトタイプは、EV の走行特性とパワートレインを理解するために使用されています 開発だけでなく、モーガンのスタッフの EV の能力とトレーニングを支援し、新しい製品を作成およびテストするためのプラットフォームとしても機能します。 アイデア。

ここでの例は、モーガンがまだ自社のどの車にも使用していない、地味な電子パーキングブレーキです。 このプロトタイプは、それが可能にするヒルホールドシステムとともに、同社のプロトタイプの開発に役立ちます。 次に、車がバッテリーの割合を表示する方法があります。 もちろん、ダッシュボードには表示がありますが、外側はどうなるのでしょうか？ XP-1 では、設計チームもそれを試すことができます。

もう一つの重要な要素は音です。 モーガンは、BMW 製の強力なエンジンとスポーティなエキゾーストで知られていますが、電気への移行により、音響的な空白のキャンバスが作成されます。 BMW の電気モーターとバッテリーを使用する代わりに、モーガンは独自の取り組みを行っています。 これには、モーターとバッテリー パックを組み合わせて、面白くて本格的なサウンドトラックを作成する方法を検討することが含まれます。

ほとんどのEVメーカーはサウンドシステムから送り出される合成ノイズでモーターのうなり声を完全に隠そうとするが、モーガンは本物らしさを追求している。

ホール氏は T3 に次のように説明しました。「[モーターとインバーター] からの音を調整することができました。 基本的に非常に興味深いノイズを発生させるためにインバーターに導入できるハードウェアとソフトウェアの機能を特定することができました。 これは真に本物であるため、聞こえるサウンドは合成されたものではなく、実際にハードウェアから発せられています...まさにアナログ駆動です。 感じる。"

(画像クレジット: モーガン)

その点についてモーガン氏は、「さまざまなレベルの調整を行うために、アクセルと回生ブレーキの調整に取り組む」と述べた。 さまざまな走行特性を備えたドライビングモード」 – スポーツカーのさらなる新境地を開拓 メーカー。 同社はまた、軽量EVを作ることの重要性を強調している。 XP-1プロトタイプの重量は、ベースとなったスーパー3の635kgに匹敵するという。

電気自動車 歩行者に自分の存在を知らせるために、低速時に外部音を発する必要があります。 これは通常、ハム音 (フィアット 500e の場合はクラシックなメロディー) ですが、モーガンでは 1960 年代の漫画シリーズ「ジェットソンズ」の車を模倣したシステムを作成しました。 さらに、モーガンはこのサウンドをオーディオスピーカーではなく、シャーシ自体をサウンドジェネレーターとして使用するアクチュエーターによって作成しました。

(画像クレジット: モーガン)

スーパー 3 のアルミニウム プラットフォームをベースにした XP-1 プロトタイプは「量産向けではない」とモーガン氏は言うが、 今後18～24か月かけて包括的なテストプログラムに着手し、それを新しいEVの開発に使用する テクノロジー。

プロトタイプは特定の車の初期の外観ではなく「目に見えるプロジェクト」であるため、モーガン氏は言います 顧客との会話など、XP-1 の開発に関する最新情報を共有します。 ジャーナリストたち。 また、プロトタイプには CCS 高速充電があり、双方向充電をサポートしているため、 他のデバイスに電力を供給するために使用され、空気力学が改善されたため、スーパーと比較して空気抵抗が 3 分の 1 減少しました。 3.

どの自動車会社からの初のEVを見るのはいつもエキサイティングですが、私は特にモーガンが何を企んでいるのかを知りたいと思っています。 これは、内燃機関の消滅によって消滅に直面する可能性が十分にあった小さな会社です。 代わりに、同社は生き残るだけでなく、軽量で魅力的なスポーツカーを提供する方法を見つけたいと考えています。 のEVコンポーネントに依存するという近道を選ばず、アナログのルーツに忠実です。 BMW。 独自の道を進んでいますが、結果がどうなるか楽しみです。