パフォーマンスを向上させたい場合、ほとんどの人は車のエンジンをより強力にすることに重点を置きますが、アップグレードできるパワートレインの唯一の部分ではありません。 車の純正トランスミッションは、オートマチックであっても、改良したり、パフォーマンスを向上させるギアボックスに交換したりすることもできます。
愛好家の中には、自分で常にギアを変更したくないという理由でこの MOD を選択する人もいます。これが理由の 1 つです。 マニュアルギアボックスは死につつあるそれでも、特にサーキット走行が多い場合は、より素早いシフトと信頼性の向上を求めています。
マニュアル ギアボックスのアップグレードほど一般的ではありませんが、オートマチック車の自動シフターを維持しながら、より迅速に歯車を交換したいと考えている人には、たくさんのオプションがあります。 ギアボックス全体を別のユニットに交換する以外に、ギアボックスの内部をアップグレードするオプションもあります。 それを制御するソフトウェアを更新し、より迅速にロックしてよりスポーティなトルクコンバーターをインストールする 応答。
一部のエンジンには、他のエンジンよりも多くのアフターマーケット トランスミッション オプションが用意されており、通常はパフォーマンスが向上する可能性のある一般的なエンジンです。 シボレー LS V8 やトヨタ 2JZ 6 気筒エンジンは、さまざまなオートマチック トランスミッションを利用できるエンジンの例です。 これらのエンジンのアフターマーケット部品の市場は膨大であり、これには完全に新しいギアボックスも含まれます。
アップグレードされたオートマチック トランスミッションを検討する場合、標準のトルコン オートマチックを使用するか、それとも自動車で見られるような、よりキビキビとした感触のデュアル クラッチ セットアップを選択するかの選択肢があります。 フォルクスワーゲン ゴルフ R. これらのツインクラッチ トランスミッションは、操作方法がマニュアル ギアボックスに近く、 これは、車の乗員が感じる、より直接的な変化に変換されます（そして愛好家は 楽しむ）。
ダブルクラッチ ギアボックスは、トルク コンバーターよりもはるかに速くシフトでき、より優れた感触も得られます。 マニュアルモードでギアを要求するときの応答性が高く、ドライバーにコントロールの感覚と自信を与えます。 運転者。
デュアルクラッチを使いたくない人向けに、非常にスポーティな感触と応答性の高いアフターマーケットのトルクコンバータートランスミッションがまだたくさんあります。 車の純正ギアボックスを大幅にアップグレードしたように感じられ、運転体験が完全に変わります。 途中でエンジンをアップグレードしなくても（ただし、本当にスポーティなフィーリングが必要な場合にはこれをお勧めします） 車）。
レースカーを最大限に体験するには、耐久性を高めるストレートカットギアを備えたシーケンシャルギアボックスを選択することもできます。 エンジンに匹敵するほどのギア鳴きが多く、シフトは常に非常に高速です。 不快なため、車を引き続き使用したい場合は、シーケンシャルにするのが最善のアイデアではないかもしれません。 毎日。
車の標準セルフシフターをアップグレードするための最も極端な（そして高価な）アプローチは、専門店で自分の仕様に合わせてカスタムメイドしてもらうことです。 このようにして、すべての個別の比率を選択できるだけでなく、トランスミッションを強化することもできます。 非常に高い馬力で使用する場合は、高強度のギアとより丈夫な内部コンポーネントが必要です。 アプリケーション。
専門会社の中には、まったく新しいカスタムベルハウジング鋳造品を設計して入手できるところもあります。 送信が必要になる可能性があるため、すでに高価な操作の価格がさらに高くなるだけですが、 アウトソーシング。 どれだけの金額を費やすか、そしてトランスミッションをどの程度極端なものにしたいかは、最終的には予算とその車両をどうするかによって決まります。