2016 フォード マスタング シェルビー GT350 は、ドラッグ ストリップで猛攻撃するように設計されたわけではありませんが、そうではありません つまり、私は一番近い 1320 番の右側の車線に座って演出灯が点灯するのを待っているわけではありません。 クリア。 昨日の雷雨のせいで、その夜に参加する予定だったラッピングセッションがなくなってしまったので、私はフォードの新型頂点ポニーカーを試食できるトラックを探すのに大慌てになった。
なぜ私は、モントリオール島を取り囲む、よくパトロールされ交通量の多い道路の制限から GT350 を解放したいとそれほど熱心に思うのでしょうか? 実に単純なことだ。フォードが高性能の長いラインの最新型であるシェルビーのバッジを付けたマスタング（そして オリジナルの作成者である故キャロル・シェルビーの関与なしに初めてリリースされました）、それは、 通り。 同じような非常に筋肉質なシェルビー GT500 よりも、以前の Boss 302 によく似ています。 シェルビー GT350 は、その始まりとしてクーペを支える史上最高のプラットフォームの恩恵を受けています。 ポイント。
もちろん、Boss 302 と同様に、フォード マスタング シェルビー GT350 の最終結果は、標準的なマスタングからはかけ離れたものになります。 骨は同じかもしれませんが、類似点はそれだけです。 GT350をGTモデルのたくましさの次の進化として考えるのではなく、むしろワールドクラスのスポーツカーとして想像してください。 マスタングのシートメタルで包まれている – そしてそれは、シェルビー GT350 が適しているかどうかを判断する際に判断すべき重要な違いです。 あなた。 このクーペのサーキット走行性能は申し分のないものですが、朝の通勤時にハンドルを握るたびにその代償を強いられることになります。
これはこの車の優れたパッケージを批判するものではありません。 ご存知のとおり、フォードはマスタング シェルビー GT350 のシャーシを組み立てる際にまったく手を抜かず、アルミニウムを取り付けました。 可能であればサスペンションコンポーネントを追加し、磁気適応ショックアブソーバーのオプションも提供します。これは、世界初のことです。 「スタン」。 この車の巨大な 19 インチ ミシュラン パイロット スーパー スポーツ タイヤは、フロントに 6 ピストンのブレンボ製ブレーキ、独立したリアに補助と補助を与えられます。 サスペンションアウトバック、ターンインを際立たせる非常にアグレッシブなアライメント、そしてステアリングを通じて優れたコミュニケーションを提供します。 車輪。
コース上では非常においしいソースのすべてが、日常の運転ではマスタングの風味の多くを圧倒します。 街中では、ショックが最も柔軟に設定されていても、シェルビー GT350 は、路面のあらゆる縞模様について過度に熱心に伝えようとします。 下の舗装路では、高速道路では路面を路面に沿って走行する傾向があるため、比較的まっすぐな道を作ろうとするときに腕を動かし続けることになります。 コース。
フォード マスタング シェルビー GT350 の攻撃的な性格に嫌悪感を抱く購入者もいるでしょうか? 確かにそうですが、実際にはそれは問題ではありません。 これは大衆向けではなく、従来のマスタング GT 購入者向けでもなく、むしろ個人向けに作られた車です。 独創的なラップターナーを求めており、そのミッションステートメントに伴う快適性の妥協を理解している人。
価格も手頃です。 2016年型フォード マスタング シェルビー GT350のベース価格は5万ドル弱から始まり、GT350Rは1万3千ドル追加される その数字に（そしてカーボンファイバーホイールやスポーツカップ2などのエキゾチックな装飾品をもたらします） ゴム）。 マグライドサスペンションや、車内にその他の電子機器を装備したい場合は、2017 年モデルを待たない限り、追加料金がかかります。 今年のトラックパッケージ（マグライドを含む）を標準にし、それを追加するのに必要な金額とほぼ同じだけ下限価格を引き上げます カルテ。 また、オプションがより論理的になっているため、最初の生産走行を我慢するのに十分な忍耐力がある場合は、車を希望どおりに設定するのが少し簡単になります。 2 年目車用にグループ化されており、2016 シェルビーで時折報告される煩わしいディーラー値上げを回避できるという利点もあります。 GT350。
これらすべてが私をここ、火曜日の夜のドラッグに戻します。 私の隣に並んでいるのはソリッドアクスルのマスタング GT で、後ろには滑りやすいゴムが取り付けられており、この直線の戦いで私が負けることを事前に予感させます。 ほら、私はレスリングの試合にレイピアを持ってきました – GT350 のボンネットの下にある 5.2 リッターの「ヴードゥー」 V8 526馬力と429ポンドフィートのトルクを発生しますが、そのねじれをすべて利用できるのは直前までです。 5,000rpm。 これは、ロードコースで 8,200 rpm のレッドラインまで絞り出すように設計されたエンジンです (ピーク馬力は 8,200 rpm で発生します)。 7,500 rpm)、180 度対向したシリンダーが、車の見事な大音量のスポーツエグゾーストを通して独特のコンサートで咆哮を上げます。 システム。
ツリーがカウントダウンし、私の左側にいたマスタングが門から爆発して飛び出す。 一方、私は今夜の以前の恨みの試合から、やめた方が良いことを学びました ローンチコントロールを使用し、その代わりにスタートラインからわずかにロールアウトしてから、路面を強く踏み込みます。 力。 加速は最初は直線的ですが、3,500 回転を超えると勢いよく蒸気を集め、私を私の方向に発射します。 最初のシフトポイントで、2 速ギアがすぐに車の 6,000 速に固定されることを発見して今でも驚いています。 タッチ。 私は走行の終わりまでにトランスミッションを 4 速に導き、時速 114 マイルで 12.8 秒でライバルのパフォーマンス 12.5 秒を上回りました。
買います。 私はトロフィーを持ち帰るためにここにいるわけではないし、他の誰もも同じだ。 今夜は、これまでに作られた中で最もサウンドが良く、最も魅力的なスタイルのマスタングを、同様に感謝する熱心な観客と一緒に楽しむことについてです。 この車について私に近づく人は皆、その威圧的なエアロパッケージから滑らかなプロファイル、細いテールパイプに至るまで、あらゆるものを名指しして称賛の言葉を送ります。 周回を重ねるごとに激しいGが襲いかかるのは、シェルビーGT350のせいかもしれない 存在意義, しかし、12～13秒刻みでもほぼ同じくらいエキサイティングです。