最近ディーラーの敷地を見回すと、トラック、クロスオーバー、SUV がたくさんあります。 実際、その数が非常に多いため、特に低価格帯では、新しいセダン、クーペ、ワゴン、ハッチバックが不足していることにすぐに気づきます。 米国の自動車メーカーは、しばらく前にこの地位を世界の自動車業界の他の企業に譲り、いつか崩壊する前に、現在進行中のブームからできるだけ多くの金を採掘することを優先した。
あらゆるサイズのハッチバックを製造している残りの数少ないプレーヤーの 1 つがトヨタです。トヨタは最近、普段は落ち着いた雰囲気のカローラ ハッチバックを、トラックデーの特別仕様車として知られています。 GRカローラ. この乗り物には 3 つのエディションがあり、その 1 つであるモリゾー エディションでは、後部座席を脇に閉めて、100 ポンドの軽さと 273 ポンドフィートからのトルクの増加のためのスペースを確保します。 295ポンド-フィートまで コーナーまで (さらにレース対応のタイヤとホイールのセット) トラックに連れて行かれる).
もちろん、GR カローラは万人向けではありませんし、限定モデルでもあります。 競技ライセンスを持っていない人でも、通常のカローラ ハッチバックはそれだけで十分に楽しめます 300 馬力のハードコア ターボ 3 がなければ、自分が選んだ神の恐怖を体に与えることはできません。 心臓。 しかし、それはいくらで十分なのでしょうか？ それが、私がこの俊敏な小男の最上級トリムである2023年型トヨタ カローラ ハッチバック XSEを手に取った一週間で発見しようとしたことだ。
2023年型トヨタ・カローラ・ハッチバックは、1983年に発売された第5世代カローラまで遡る（米国市場においては）カローラ・ハッチバックの系譜の最新モデルとなる。 この世代には、これまでに作られた最後の後輪駆動カローラ (AE85 レビンと AE86 トレノ) が含まれていただけでなく、 FX16 GT-Sとして知られる3ドアの前輪駆動ホットハッチで、16バルブの1.6リッター直列4気筒が108気筒を生産した。 馬力。 FX16 が提供した楽しさにもかかわらず、FX16 も 5 ドア ハッチも米国の消費者の間では大ヒットしませんでした。 こうして、6代目カローラが初めてショールームに登場した1988年モデルの開始とともに、ハッチバックは廃止された。
トヨタ
トヨタの若者向けサブブランド、サイオンの衰退期に早送りします。 2016年に解散する前にサイオンバッジをつけた最後の新モデルは、2015年に2016年モデルとして発売されたオーリスベースのiMだった。 サイオンの死後、iM は 2017 年モデルのカローラ iM となり、2018 年 3 月にカローラ iM に代わられるまでこの名前が付けられました。 現行カローラハッチバック.
新しいカローラ ハッチバックでは、地元の Valvoline インスタント オイル交換ショップでスピンオン式オイル フィルターの交換を容易にするために車台シールドが小さくなった以外は、ほとんど変更されていません。 米国での販売台数は2017年に2万501台でピークに達した。 トヨタは依然として米国向けのカローラハッチバックを信じており、自動車メーカーは12代目カローラを米国で導入することになった。 2019年モデルの最初のハッチバックとして新世代を発売する前に、2018年のニューヨークオートショーでハッチバックの形を披露 年。
カローラFX16型は1.6リッター直列4気筒4A-GECを搭載。 サイオン iM/トヨタ カローラ iM の前輪には、12 代目カローラの非ハイブリッドセダン版に現在も使用されている 1.8 リッター 27R-FAE 16 バルブ直列 4 気筒が搭載されています。 カローラ ハッチバックの場合、SE および XSE トリムには、より大型の直列 4 気筒 2.0 リッター M20A-FKS 「ダイナミック フォース」エンジンが搭載されています。 そして、2.0リッターはどれだけの「ダイナミックな力」を提供するのでしょうか？ 総計は 169 馬力、151 ポンドフィートです。 トルクのすべては、16 インチ (SE) または 18 インチ (XSE) アロイのフロント ペアのみに当てられます。
2018年にカローラ ハッチバックに搭載されたこのオールアルミニウム合金エンジンは、トヨタの新型車用に開発されました。 グローバル アーキテクチャ プラットフォームであり、現在の C-HR、カムリ、RAV4、レクサス UX 200、レクサス ES などにも搭載されています。 200. 新しい「ダイナミック フォース」エンジン ファミリーは、走行性能の向上を約束すると同時に、優れた燃費を実現します。 プラスチックカバーのないエンジンを見るのは新鮮であり、各メーカーがプラスチックカバーを選択している数少ないエンジンの1つです。 自分の内臓を、心地よい（必ずしも愛されるわけではないが）形の下に隠すのではなく、世界にさらすこと。 シュラウド。
パワーを道路に伝達する方法については、利用可能なトランスミッションが 1 つあります。K120「ダイレクト シフト」CVT です。これは、物理的に初めての機能を備えています。 信号から発進するためのギアに加えて、カローラ ハッチバックが速度を上げたときに最初のギアが出発するところからピックアップする 9 つのシミュレートされたギア スピード。 北米版カローラは2022年6月、2023年モデルから6速マニュアルを廃止 (エディションに応じて EA67F または EA68F 6 速マニュアルを使用する GR カローラを除く) 選ばれました）。
2023 トヨタ カローラ ハッチバックに足を踏み入れてください。そこにはいくつかのクールな機能があなたを待っています。 1 つ目は、YouTube で説明するまで最初は混乱しましたが、常時オンのクルーズ コントロールです。 ダイヤルのクルーズ コントロール シンボルを押してクルーズ コントロールを有効にする代わりに、通常のクルーズ コントロールとアダプティブ クルーズ コントロールを切り替えることができます。
また、すべてのトリムの 8 インチ タッチスクリーンでワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto を利用でき、ワイヤレス充電、XSE トリムの 7 インチ TFT ゲージ クラスターも利用できます。 (SE トリムには 4.2 インチのマルチインフォメーション ディスプレイがあり、ワイヤレス充電はありません)、および 6 スピーカーのオーディオ システムまたは 8 スピーカーの JBL プレミアム オーディオのいずれか システム。 そしてもちろん、カローラ ハッチバックには、Toyota Safety Sense 3.0による安全機能が数多く搭載されています。 自動ハイビーム、道路標識アシスト、車線逸脱警報、歩行者とのプリ衝突を含む 検出。
キャメロン・オーベルノン/SlashGear
残念なことに、OEM ナビゲーションがどのようなものであるかを確認できないことがわかりました。 上記のとおり、純正ナビを利用するにはトヨタのコネクテッドサービスに加入する必要があります。 これらの接続サービスには、Service Connect、Safety Connect、Drive Connect、Wi-Fi Connect、および Remote Connect が含まれます。 最初の 2 つは、両方のトリム レベルで 10 年間のトライアルとして標準装備されていますが、Drive Connect (ナビゲーション付き) は、月額 15 ドルを請求する前に 1 年間のトライアルで利用できます。
車両の走行距離が延びるため、メーカーはさまざまなサービスのサブスクリプションを通じて収益を上げようとしています。 暖房付きの座席から （BMW）から追加馬力（メルセデス・ベンツ）まで。 問題は、消費者がそのような戦略に抗議するか、それとも時間が経つにつれてしぶしぶ受け入れるかどうかです。
SEとXSEのどちらを選んでも、2023年型トヨタ カローラ ハッチバックには快適性に関する限り多くのメリットがあり、各トリムを少しだけ目立たせるためのいくつかの違いがあります。 私が運転した XSE では、5 人乗りの座席はファブリックインサートを備えた SofTex で覆われており、その前部座席にはヒーターが装備されており、スポーツボルスタリングが付いています。 ドライバーは 8 通りの方法でシートを調整できますが、助手席には 4 通りの方法しかありません。
どちらのトリムも、革巻きステアリングホイール、大容量のストレージ、自動温度調節機能（XSE はデュアルゾーン制御）、および 2 個の USB 2.0 充電ポートと 12V 補助ポートを共有しています。 カローラ ハッチバック SEおよびXSEは、スマートキーシステム リモートキーレスエントリーシステムを使用して、遠隔から始動することもできます。 このカローラが超ベーシックなエコノボックスハッチバックではないことは確かだ。
キャメロン・オーベルノン/SlashGear
ハッチバックはその性質上、日常生活のほとんどの用事に便利で、ほとんどクロスオーバーや SUV ほどの大きさや大きさはありません (燃費の数値は言うまでもありません)。 このカローラ ハッチバック XSE には、ルーフ クロス バーのセット (298 ドルのオプション) を含む XSE パッケージが装備されています。 コンパクトの裏側に収まらないもの（または、画家のものなど、入れたくないもの）を運ぶ はしご）。 60/40 ベンチを上げた状態では、ホールフーズから運ぶすべての食料品を収納できる 17.8 立方フィートの貨物スペースがあります。 ベンチを下げると、IKEA を走ったり大型家電量販店に行ったりするのに最適な 23.0 立方フィートのスペースが生まれます。
ツートンカラーのブルークラッシュメタリックで覆われ、ミッドナイトブラックメタリックのルーフを備えたこの 2023 年型トヨタ カローラ ハッチバック XSE は、運転するのが楽しいものでした。 私の所有する 1997 年式 RAV4 では、ガラスとドライバーの間に大きな隔たりがあるにもかかわらず、フロントガラスからの視認性は非常に優れています。 いつもの写真撮影からのあらゆる曲がり角を、まるでスポーティーな小男のように処理してくれました。 燃費も素晴らしく良かったです。 合計 33 mpg (市内 30 mpg、高速道路 38 mpg) と評価され、私の市内での運転では最高 26.7 mpg となり、市内の MPG 評価と一致しました。 ドラッグストリップやコースを照らすわけではありませんが、それが GR カローラの仕事です。しかし、あらゆる用事や大きなロードトリップであなたの顔に笑顔を残してくれます。
私が見つけた唯一の本当の問題は、サブスクリプションナビゲーションの驚きを除けば、車両自体ではなく、ワイヤレス充電にありました。 何らかの理由で、オレンジ色のライトが点滅していることから分かるように、私の iPhone は Qi パッドとの接続を繰り返し失いました。 移動すると一時的には解決しましたが、接続の問題が再び発生しました。 他の Qi 搭載車ではこの問題を経験したことがないので、おそらくパッドは携帯電話を所定の位置に保持するのに必要なほどグリップ力がありませんでした。
2023 トヨタ カローラ ハッチバック XSE は、今日道路を走る巨人たちの中に新鮮な空気を吹き込みます。 ホットロッド GR カローラのようなバーンバーナーではありませんが、そうするつもりはありません。 カローラ ハッチバックは、誰もが楽しめる多用途性とテクノロジーを備えた楽しいマシンです。 入場料もそれほど悪くはありません。メーカー希望小売価格は、SE が 23,155 ドル、XSE が 26,580 ドル、テストした時点では 28,613 ドルです。
1 つの大きな問題は、サブスクリプションベースの技術パッケージです。 特に自動車メーカーが将来的にサービスを終了することを決定した場合、そのビジネスモデルには不確実性が多すぎる。 その場合、指定された車両はどうなりますか? 全く駄目になってしまうのでしょうか？ サーバーがシャットダウンされた後、永久にロックされているすべてのものを壊して開ける準備ができているアフターマーケットはあるのでしょうか? こうした考えは、特にカローラ ハッチバックのような楽しい車の場合、車を所有する喜びの一部を奪ってしまう可能性があります。