עם מכוניות "רעות" באמת נחלת העבר, בימינו, החלטת רכישה יכולה להסתכם ברגשות יותר מאשר בתכונות. אין ספק, המחיר משחק תפקיד גדול, יחד עם עלויות שוטפות ומעשיות, אך חשוב לא פחות הוא כיצד א רכב חדש מדגדג אותך רגשית כשאתה מאחורי ההגה (או סתם מביט בו אחורה בחניה מִגרָשׁ).
כמו רוב יצרניות הרכב, וולוו עסוקה בלהמציא מחדש את המגוון שלה לעתיד חשמלי לחלוטין. עם זאת, ליתר דיוק, היא ממציאה מחדש קטגוריה מסוימת של המכוניות שלה לעתיד הזה. כשרכבי שטח וקרוסאוברים כבר מהווים את חלק הארי של מכירות רכבים חדשים, תסלח לך אם תניח שאין מקום לשום דבר אחר בשוק של היום.
כריס דייויס/SlashGear
מעריצי האופטימיות, לעומת זאת, יודעים שלוולוו אין רק רכבי שטח חשמליים לשחק איתם כרגע. ה-V90 קרוס קאנטרי 2024 אולי לא חדש, לא בתכנית החשמול הגדולה ולא רק בליין-אפ הנוכחי של וולוו, אבל כמו יוצאים מן הכלל, הוא מקסים באופן בלתי צפוי.
תג הקרוס קאנטרי קדם למפולת רכבי השטח והדומיננטיות שלהם בשוק (בצפון אמריקה במיוחד), לאחר שהופיע לראשונה ב-1997 בגרסה של וולוו V70. המתכון של יצרנית הרכב לא השתנה הרבה ב-25+ השנים שחלפו מאז: קח עגלה יפה ומעשית, תן לה הרמת מתלים הנעה לכל הגלגלים, והוסיפו מעט מרכב מחוספס המתאימים לסוג של רכיבת שטח עדינה שרוב הנהגים יצטרכו אי פעם לְהִתְחַיֵב.
בשנים האחרונות, מכוניות כמו V90 Cross Country והקטנות ממנה V60 קרוס קאנטרי האחים גדרו את ההימורים של וולוו בשוק שלא שש לשקול עגלות אמיתיות. עם ברק של שימושיות מוצלבת (ועמדה), הם עשו את מה שמתחרים אוהבים אודי A6 Allroad וה מרצדס בנץ E קלאס שטח נסיון דומה: להוכיח - אם כי לקהל קטן - שלא רק שרכב שטח אינו הדרך היחידה למעשיות אלא שיש יתרונות במשהו נמוך יותר ומלוטש יותר.
כריס דייויס/SlashGear
זה אולי נכון, אבל וולוו לא מתעלמת מגחמות הלקוחות. ה עגלה V90 מקורית כבר לא מוצעת בצפון אמריקה, קורבן של ביקוש דלדל, בעוד ה-V90 Cross Country מגיע כעת בשני טעמים בלבד במחיר של 60,445 דולר (בתוספת יעד של 1,095 דולר). קשה שלא להסיק שהקרוס קאנטרי במתכונתו הנוכחית נמצאת בזמן שאול.
בעידן של גרילים מגודלים, פרופורציות פרועות ופרטים שנויים במחלוקת, האלגנטיות הכמעט עדינה של ה-V90 מרגישה חריגה עוד יותר - ונפלאה. חלק מהאיפוק החזותי הזה נובע, כמובן, מהעובדה שוולוו השאירה את האסתטיקה המקורית שלה לסדרה 90 לבדה. למרבה השמחה, זו הייתה מכונית נאה מלכתחילה.
בחלק הקדמי, הגריל המסולסל בעדינות מכין את הבמה ליישום מאופק של כרום ועבודות בהירות אחרות סביב החלק החיצוני. בטעם קרוס קאנטרי, העגלה נוסע קצת יותר גבוה, אם כי לא ממש כמו פעם. עבור שנת הדגם 2022 ואילך, וולוו גבה אותו ל-8.3 אינץ' של מרווח קרקע. משנת הדגם 2023 ואילך, זה ירד ל-7.9 אינץ'.
כריס דייויס/SlashGear
חישוקי סגסוגת 19 אינץ' הם סטנדרטיים בדיפון הבסיס פלוס וגרסאות 20 אינץ' בגזרת ה-Ultimate. תמורת 800 דולר, האחרון יכול לקבל גם גרסאות 21 אינץ', אך ככל שדופן הצמיגים מצטמצמת, כך גם יכולת הנסיעה בשטח. מסילות גג אלומיניום בעלות פרופיל נמוך הן סטנדרטיות, למקרה שתזדקקו ליותר מקום מעבר לתא המטען בגודל 25.2 מ"ק (שמתרחב ל-69 מ"ק כשהמושבים האחוריים מקופלים). רמת הרצפה התחתונה של העגלה בהשוואה לרכב שטח בעל נפח דומה מבורכת במיוחד.
בפנים, תחושת ההיכרות הזו נמשכת. בעוד שוולוו אולי מפלרטטת עם חומרים חדשים, עיצובים יוצאי דופן ואפשרויות ברות קיימא יותר בכלי הרכב החשמליים העדכניים שלה - ראה, למשל, את הפלסטיק הממוחזר והבדים הטכניים של וולוו EX30 EV - ה-V90 קרוס קאנטרי מרגיש כמו פרשנות מסורתית יותר של יוקרה. עור, עץ ומתכת מתאפיינים כולם בצורה חזקה, עם עיצוב כללי המהדהד את מכוניות וולוו המתפרשות על פני כמעט עשור.
כריס דייויס/SlashGear
עם זאת, בדומה לחלק החיצוני, וולוו כמעט לא הייתה צריכה לצאת ממה שהיא כבר עשתה כדי ליצור תא נוסעים נעים מאוד. המתכת והעץ אמיתיים; העור גמיש ועוטף מושבים תומכים להפליא. מחלף ההילוכים הקריסטל של ה-V90 Cross Country של Orrefors הרגיש כמו גימיק נוצץ כשראינו אותו לראשונה: בימים אלה, מול המאמצים הצעקניים של היריבים, הוא מרגיש מאופק באופן חיובי.
כריס דייויס/SlashGear
זה לא אומר שוולוו לא חידדה דברים בדרך; רק שזה היה תהליך סמוי. מערכת המידע והבידור היא כעת מבוססת Android Automotive, עם מפות Google מקוריות, שליטה קולית של Google Assistant וגישה לחנות Google Play. יש אפליקציות מקוריות לשירותים כמו Spotify, בעוד שמודם 4G LTE אפוי מקבל ארבע שנים של שירות נתונים חינם.
לרוב, העיסוי של וולוו במערכות ה-V90 Cross Country מסתדר. זה לא אומר שאין כמה מגרדי ראש. תמיכה ב-Apple CarPlay, למשל, כלולה, אך רק באמצעות USB ולא באופן אלחוטי; אין תמיכה ב-Android Auto בכלל. ואז יש את מצלמת 360 מעלות, אשר - למרות שתופסת רק את החצי התחתון של מסך המגע של וולוו בגודל 9 אינץ' - לא ניתנת להצגה בו-זמנית עם מצלמת הרוורס הרגילה.
ובכל זאת, מדובר בעבירות קטנות נגד מה שהם חוץ מזה שני גזרות מוצקות: פלוס, מ-$60,445, ו-Ultimate, מ-$66,045 (שניהם פלוס יעד). בקרת אקלים ארבעה אזורים עם טיהור אוויר, תצוגת נהג בגודל 12 אינץ' (עם גרפיקה מאופקת להפליא), מגבים אוטומטיים, נקודה מתה, והתראות תנועה חוצה מאחור, Pilot Assist סיוע בהיגוי ומהירות לכביש המהיר, חיישני חניה קדמי/צד/אחורי, גג פנורמי, מושבי עור עם חימום מלפנים ודלת תא מטען חשמלית ללא ידיים. תֶקֶן.
כריס דייויס/SlashGear
לכך, Ultimate trim מוסיף תצוגת ראש למעלה, ריפודי עור נאפה יפים יותר עם אוורור ועיסוי של המושב הקדמי, כפתור הילוכים קריסטל של אורפורס, כוונון כוח נוסף במושבים הקדמיים ומערכת שמע של הרמן קרדון עם מערכת נפרדת סאב וופר. השדרוג של Bowers & Wilkins Premium Sound הוא אופציה של 3,200$.
מתחת למכסה המנוע, מערכת ההנעה B6 AWD של ה-V90 Cross Country נופלת מהעוצמה שאיתה מגיעות יריבות כמו מרצדס בנץ E-Class All-Terrain ואודי A6 Allroad. ה-2.0 ליטר ארבעה צילינדרים היברידיים מתונים של וולוו מגייס 295 כוחות סוס ומומנט של 310 ק"ג, טוב לזמן של 0-60 קמ"ש של 6.1 שניות.
האאודי, לעומת זאת, מכילה 335 כ"ס ו-369 קג"מ מה-V6 הסטנדרטי שלה ומפחיתה את ה-0-60 ל-5.4 שניות. המרצדס מהירה במקצת, ולוקחת 5.3 שניות מ-362 כ"ס ו-369 קג"מ שלה. שניהם יגררו יותר מהדירוג של 3,500 פאונד של הוולוו.
כריס דייויס/SlashGear
התוצאה היא צריכת דלק טובה יותר הודות לשני צילינדרים פחות, אם כי הדלתא הרשמית כאן מועטה. ה-EPA אומר שה-V90 קרוס קאנטרי יקבל 22 קמ"ג בעיר, 29 קמ"ג על הכביש המהיר, ו-25 קמ"ג בשילוב (לעומת אאודי ומרצדס, כל אחת מדורגת ב-24 קמ"ג ביחד). עם זאת, אתה עדיין צריך לתכנן לעצור כדי למלא בתדירות גבוהה יותר בעגלה השוודית: שלה מיכל דלק של 15.9 ליטר נמוך בהרבה מה-19.3 ליטר ו-21.1 ליטר באודי ובמרצדס, בהתאמה.
בפועל, ראיתי קצת יותר מ-23 קמ"ג מהוולוו מהנהיגה המעורבת שלי, אם כי זו יכולה להיות תופעת לוואי של כמה נעים להוריד את הרגל. למרות שזה אולי לא החזק ביותר מבין הקרונות המגובבים, אספקת הכוח החלקה של ה-V90 קרוס קאנטרי והמתלים הקשיחים-אך-לא-קשיחים מדי יוצרים סיירת מנהלים נוחה. ארבעה קפיצי אוויר אדפטיביים פינתיים הם אופציה של $1,200, שימושית לא רק לאיזון גובה הנסיעה והעומס אלא גם להתאמה לפי פני הכביש.
כריס דייויס/SlashGear
וולוו לא מתעסקת עם שלל שלם של מצבי נהיגה, חשוב. חפרו בדפי ההגדרות, ותמצאו הגדרת Off-Road, אבל באופן כללי, ה-V90 Cross Country מנגן שיר בודד ועושה זאת היטב. השילוב של חיזוק מכני וחשמלי מסתנכרן היטב, רק מתקלקל על ידי איטיות קלה על ידי תיבת ההילוכים האוטומטית בת שמונה הילוכים להורדת הילוך אם תפתיע אותה בדרישה פתאומית להאצה מלאה.
בעידן שבו אנו מצפים שרכבי השטח שלנו יהיו מכוניות ספורט ורכבי יוקרה, גם הכוונה המאופקת של ה-V90 קרוס קאנטרי נראית מרעננת באופן חיובי. לא, זה לא העגלה החזקה ביותר וגם לא המהירה ביותר. גם - כמה שדבר כזה יהיה מוזר - הוא לא חלק מאסטרטגיית הרכב החשמלי המלא של וולוו. ואכן, עם 515 דוגמאות בלבד שנמכרו השנה נכון לנובמבר, קשה לדמיין שיצרנית הרכב תעדוף החלפת EV בזמן הקרוב.
זה חבל, בדיוק כמו שחבל שה-V90 קרוס קאנטרי לא זוכה ליותר תשומת לב בצורתו הנוכחית. נחמד כמו XC90 הוא, יש מה לומר על הסגנון המלוטש והנסיעה הנטועה של עגלה נמוכה יותר; אתה גם מקריב פחות מסנטימטר של מרווח קרקע, בהשוואה ל-XC90 על קפיצי הפלדה הסטנדרטיים שלו.
כריס דייויס/SlashGear
עם זאת, קשה יותר לכמת ועם זאת משכנע לא פחות, הוא איך מרגיש ה-V90 קרוס קאנטרי - או, אולי יותר נכון, איך אתה מרגיש נוהג בו. זה מבוגר ומעודן, עם מראה קלאסי, חינני וטכנולוגיה מתחשבת שלא נקלעת לגאדג'טים ראוותניים. ברור שזה לא הופך אותה למכונית שהשוק ההמוני מחפש לקנות היום, אלא למי שיודע ומוכן לרדת מהמסוע הקרוסאובר, הוולוו החתיך הזו היא חוויה מיוחדת כמו שהיא נָדִיר.