נהיגה בגובה רב עושה מספר בכל מכונית שבה אתה מפעיל, מכיוון שהאוויר הדליל מכיל פחות מהחמצן הדרוש לבעירה יעילה. עם זאת, בניגוד לכך, פורשה 911 קאררה 4S (אפילו לא ה 911 דקאר שהועלה במפעל) פשוט קבע שיא גובה. עם רומיין דיומא מאחורי ההגה, הפורשה הגיעה לגובה של קצת יותר מ-22,093 רגל על הר געש בצ'ילה. ברור שזה לא היה 911 רגיל שאפשר לאסוף בסוכנות ועבדו עליו רבות לקראת הטיפוס. סרני פורטל הותקנו כדי להעניק ל-911 13 אינץ' של מרווח קרקע.
רומיין דיומא אמר על ה-911 שבו נהג: "ה-911 הצליח להגיע גבוה יותר מכל רכב אחר בהיסטוריה. הגענו לנקודה שבה פגשנו את הפסגה האמיתית של הרכס המערבי - לא יכולנו להתקדם יותר. אז זה באמת היה הגובה המקסימלי שניתן להשיג".
פורשה טוענת שהמנוע עצמו היה ברובו לא נגע, עם החריג הגדול הוא שהוא eFuels משומשים המסונתזים ממים ופחמן דו חמצני ומיוצרים במפעל eFuel של החברה ב צ'ילה. SlashGear דיווחה על מיזם זה בסוף השנה שעברה.
זה לא רק עדות לכמה תכליתית ה-911 אם אתה יצירתי, אלא גם עד כמה ה-eFuels הם ריאליים, אפילו עבור תרחישי נהיגה "מחוץ לקופסה" יותר. אם הוא יכול להניע מכונית במעלה דופן של הר געש בטמפרטורות מתחת לאפס, הוא כנראה יכול להתמודד עם ספורט מוטורי ושימוש יומיומי. פורשה מצהירה כי ה-eFuels מתוצרת HIF eFuels בצ'ילה היו כמעט ניטרליים לפחמן, כלומר תהליך הייצור ביטל (כמעט) את הפחמן שנפלט מהמכונית עצמה.
יש עוד דרך ארוכה להכנסת eFuels למכלים של המכוניות של כולם, ותמיד ישנה שאלת הקיבולת ויכולת הייצור. בינתיים, אי אפשר שלא להתפעל מהעובדה שמישהו נהג בפורשה 911 מורמת על דופן הר געש והצליח לשבור שיא עולם בדרך למעלה. ראוי לציין שהנהג, רומיין דיומא, זכה ב 24 שעות של מרוץ לה מאן המפורסמות המפורסמות שלוש פעמים, אז יציאה לשטח בפורשה הייתה כנראה רק עוד טיול סוף שבוע עבורו.