בעולם של חובבי רכב, הפיתוי של מכוניות נדירות ואספנות משתרע הרבה מעבר לתחום הרכבים האקזוטיים והיוקרתיים. בעוד שיצרניות מכוניות אגדיות כמו פרארי ופורשה גונבות בדרך כלל את אור הזרקורים, יש קסם מאופק בחשיפת אבני חן וינטג' מיצרניות יומיומיות יותר - מה שמביא אותנו לטויוטה, יצרנית הרכב היפנית הידועה באמינות ו פּרַקטִיוּת.
טויוטה אולי לא השם הראשון שעולה בראש כשחושבים על מכוניות אספנות. עם זאת, במהלך השנים, דגמים מסוימים מהמערך הנרחב של טויוטה השיגו מעמד של פולחן ומיעוט, מה שהפך אותם לנכסים מוערכים עבור חובבי רכב. כלי רכב אלה מגלמים את השילוב המושלם של עיצוב, ביצועים ונדירות, שילוב שמעורר את העניין של אספנים בעלי אבחנה. מהקסם של דגמי וינטג' של טויוטה ועד לסיפורים הייחודיים שמאחורי המחסור שלהם, מאמר זה ישפוך אור על הגיבורים הבלתי צפויים והלא מוערכים לעתים קרובות של עולם מכוניות האספנות.
טויוטה 2000GT היא פריט אספנות נדיר ואייקוני של יצרנית הרכב היפנית. מכונית ספורט זו הופיעה בימאהה, וכוללת מנוע 2.0 ליטר ישר שישה, המספק 110 קילוואט ו-175 ננומטר של כוח. שואב השראה מהיגואר E-Type, הוא הציג אלמנטים ייחודיים כגון פנסים קדמיים ייחודיים, גריל כרום בצורת T ושמשה אווירודינמית. תא הנוסעים שילב יוקרה וספורטיביות, כולל הדגשות עץ ועור עם עיצוב בהשראת ספורט מוטורי.
יש לציין, טויוטה 2000GT זכתה לתהילה בינלאומית כשהופיעה בסרט ג'יימס בונד "אתה חי רק פעמיים". ה המכונית שונתה כדי להכיל את השחקן הגבוה שון קונרי, והפכה לסמל של אומנות ועיצוב יפני מצוינות. כמה עשורים מאוחר יותר, כוכב בונד עמית דניאל קרייג חשף שגם מכונית הבונד האהובה עליו היא טויוטה 2000GT.
גרסת הייצור הוצגה בתערוכת הרכב בסן פרנסיסקו ב-1966 ונחשבה למכונית היקרה ביותר ביפן באותה תקופה. הנדירות, היופי והמצוינות ההנדסית של ה-2000GT תרמו למעמדה כקלאסיקה מבוקשת ביותר בעולם הרכב. זה לא רק חלום של אספנים אלא גם פיסת היסטוריית רכב. למעשה, אחת ממכוניות ה-2000GT שקרול שלבי האגדית הפכה למכונית מרוץ תחרותית נמכרה במכירה פומבית תמורת 2.5 מיליון דולר מגניבים, מה שגורם לתהות מה קרה ל-2000GT של ג'יימס בונד מ"You Only Live Twice".
טויוטה סליקה GT-4 הפכה לפריט אספנות נדיר בדיוק מהסיבה הזו: נדירות. עם רק 2,500 יחידות שיוצרו, מהן 2,100 לשוק היפני, הוא בולט כפנינה במהדורה מוגבלת. מכוניות אלו היו חלק מהגיחה של טויוטה לאליפות העולם בראלי (WRC) ויש להן תכונות מובהקות כגון בלוקים לעלייה לכנף האחורית וציוד למערכת אנטי-פיגור, המהווים עדות לספורט המוטורי שלהם מוֹרֶשֶׁת.
מבחינת ביצועים, ה-GT-Four מציעה חווית נהיגה ייחודית. מנוע ה-3SGTE ידוע באספקת הכוח הליניארית שלו, והתנהלות המכונית מתאפיינת בהיגוי כבד ומנוע פרוגרסיבי. ההתאמה לנהיגה ימנית עשויה לדרוש קצת תרגול, אבל זו חוויה מתגמלת למי שמעריך היסטוריה של ספורט מוטורי.
גם המשמעות ההיסטורית של טויוטה סליקה GT-Four תרמה במידה מסוימת למעמדה כפריט אספנות. זה מילא תפקיד מרכזי במאמצי הראלי של טויוטה, עם כמה ניסיונות הנדסיים יצירתיים לתמרן מגבילי כניסת טורבו לתוספת כוח סוס. זה הוביל לאיסור משנת 1996, והוסיף עוד להיסטוריה הייחודית שלו. למרות אתגרים כמו רכישת חלקים מוגבלת בגלל נדירותו, בעלות על אחד הוא חלום עבור אספנים וחובבים כאחד.
המשמעות של ה-GT-Four במורשת הראלי של טויוטה מודגשת עוד יותר בהשוואה ל-GR יאריס המודרנית. בעוד שה-GR יאריס עולה על הסליקה מבחינת כוח ומהירות, הסליקה מחזיקה במקום משלה היסטוריית ראלי, עם קודמים כמו ST185 ו-ST165 זוכים בתארים ומבטיחים ראלי רבים ניצחונות.
ה-MR2 Spyder היה חלק מהדור השלישי של מערך ה-MR2. הוא העדיף פשטות ומשקל נמוך, והשיל 700 קילו בהשוואה לקודמיו. התמקדות זו בשמירה על המכונית קלת משקל תרמה לזריזותה ולטיפול המגיב שלה. למרות שיש לו מנוע 1.8 ליטר 1ZZ ארבעה צילינדרים עם 138 כוחות סוס, המשקל הנמוך של ה-MR2 Spyder אפשר לו להשיג זמן של 0-60 קמ"ש של 6.8 שניות. היא אולי לא הייתה מכונית הספורט החזקה ביותר, אבל האופי הזריז והשלדה המרשימה שלה גרמו לה הנאה לנהיגה.
העיצוב החיצוני של ה-MR2 Spyder הוא ייחודי, הכולל פנסי "עין צפרדע" ושילוב של פרופורציות קופסתיות ואלגנטיות. המראה הייחודי שלו מייחד אותו ממכוניות ספורט בינוניות אחרות ותרם למעמד האספנות שלה. בעוד שהפנים עשוי להיות בסיסי בהשוואה למכוניות ספורט מודרניות יותר, הוא מציע אלמנטים מעור איכותיים כמו גלגל ההגה, ידית ההילוכים ודוושות. באופן מפתיע, הוא אפילו מספק שלושה מחזיקי כוסות למכונית דו-מושבית.
אחת הסיבות העיקריות לכך שה-MR2 Spyder הפך לפריט אספנות נדיר היא הייצור המוגבל שלו. דגם ה-W30 יוצר בין השנים 2000 ל-2005, מה שהופך אותו לנדיר מהצפוי. זה מבוקש לעתים קרובות על ידי אספנים וחובבים בשל האופי והביצועים הייחודיים שלו. העובדה שטויוטה לא הציגה יורש ישיר ל-MR2 Spyder מוסיפה לקסם האספנות שלו.
טויוטה FJ40 לנד קרוזר הוא פריט אספנות נדיר ונחשק עם מחזור ייצור מדהים של 50 שנה. ל-FJ40, הידוע במשיכה המתמשכת שלו ובעיצוב הפשוט והעמיד שלו, יש מוניטין רב בקרב אספנים וחובבים. לרכב השטח הזה יש קסם ייחודי שממשיך להפוך אותו לקלאסיקה מבוקשת בעולם ההנעה לארבעה גלגלים.
ה-FJ40 לנד קרוזר מאופיין בכוח הצנוע שלו, בכושר השטח ובעיצוב הנצחי שלו. הוא נבנה להתמודד עם שטחים טרשיים בקלות, והאמינות שלו תרמה למעמד האספנות שלו. העיצוב הקלאסי והבלתי מופרך של ה-FJ40 הפך אותו לחביב על הרפתקני שטח וחובבי מכוניות וינטג'.
אחת הסיבות שהופכת את ה-FJ40 לנד קרוזר לפריט אספנות נדיר היא הזמינות המוגבלת שלו, במיוחד בארצות הברית. דגמי וינטג' של ה-FJ40, שיוצרו מ-1960 עד 1984, הפכו לפריטי אספנים מוערכים. למרות שהם חסרים נוחות מודרנית, החוסן והאמינות שלהם הפכו אותם לנחשקים ביותר. שחזורים מתקדמים של FJ40s עשויים לעלות ביוקר, מה שהוביל כמה אספנים לשקול יבוא משווקים מעבר לים.
ייבוא FJ40 Land Cruisers מציב אתגרים משלו, כולל התמודדות עם ניירת, תקנות ונושאים פוטנציאליים כמו זיופים ואמינות בתהליך הייצוא. רישום הרכב בארה"ב יכול להיות גם תהליך מורכב, המשתנה לפי מדינה. למרות המכשולים הללו, המשיכה של ה-FJ40 לנד קרוזר כרכב שטח קשוח ללא סלסולים הופך אותו לתוספת בעלת ערך לכל מוסך אספנים.
טויוטה סופרה Mk4, המכונה לעתים קרובות פשוט "Mk4 Supra", היא מכונית ספורט יפנית נדירה ונחשקת מאוד. הדור הזה, שיוצר בשנות ה-90, ידוע במיוחד מכמה סיבות מרכזיות.
ה-Mk4 Supra הציע רמת התאמה אישית ללא תחרות. הקונים יכלו לבחור בין תצורות מנוע שונות, כולל מנוע ה-3.0 ליטר ישר-שש הנחשב מאוד. מנוע 2JZ-GTE זה, אחד מ מנועי טויוטה הכי אמינים שיוצרו אי פעם וידוע ביכולות העמידות והביצועים שלו, סיפק 321 כוחות סוס מרשימים. עם ההתקדמות בטכנולוגיית מגדשי הטורבו, תחנת הכוח הזו יכולה להידחף ל-1,500 כוחות סוס מדהימים על ידי חובבים.
מבחינת ביצועים, ה-Mk4 Supra היה חיה אמיתית על הכביש. הוא התהדר במהירות מרבית של 177 קמ"ש, יכול להאיץ מ-0 ל-60 קמ"ש תוך 4.7 שניות בלבד, ולהשלים את הריצה של רבע מייל ב-13.1 שניות במהירות של 109 קמ"ש. המספרים הללו היו לא פחות ממדהימים לתקופתו ונשארו מרשימים כיום.
אחד המאפיינים הבולטים של ה-Mk4 Supra היה סבירותו בתקופת ימיו. עלותה כ-40,000$ כשהיא חדשה, נחשבת כיום להשקעה משתלמת בעולם מכוניות האספנות. למרות השנים שחולפות, ה-Mk4 Supra נשאר מבוקש מאוד, לא רק בגלל הביצועים שלו אלא בגלל השילוב הייחודי של כוח, התאמה אישית ומנוע 2JZ האגדי.
ה-Mk4 Supra הגיע בתצורות שונות, כולל אפשרויות גג קשיח וספורט. זה היה בולט גם בטכנולוגיית הבלמים המתקדמת שלו, תמחור תחרותי שהושג באמצעות שימוש ב גלגלי אלומיניום ו-17 אינץ', ומערך צמיגים ייחודי עם צמיגים קדמיים צרים יותר ואחוריים מעט רחבים יותר צמיגים.