Sembra che la prima Morgan elettrica sarà molto divertente da guidare

Morgan è nota soprattutto per la costruzione di auto sportive in legno, utilizzando strumenti degli anni '50. Ma guarda anche al futuro e oggi ha svelato il prototipo della sua prima vettura macchina elettrica. Chiamato XP-1, sembra simile al Super 3 dell'azienda ma sostituisce il motore con una batteria e un motore e fungerà da banco di prova per le future auto Morgan plug-in.

Questa non è la prima volta che Morgan sperimenta l’elettricità. L'azienda ha presentato nel 2016 un concept chiamato EV3, basato sull'attuale 3 Wheeler e con l'obiettivo di fornire una versione di produzione nel 2018. I primi 19 esemplari furono soprannominati Edizione 1909 (un cenno all’anno di nascita di Morgan) e dovevano essere venduti per £ 52.500 ciascuno presso i grandi magazzini Selfridges. Tuttavia, problemi di fornitura bloccarono l'EV3 e l'auto di produzione non arrivò mai.

(Credito immagine: Morgan)

Ora, però, il veicolo elettrico è tornato saldamente sulla tabella di marcia di Morgan. Sebbene non sia destinato alla produzione, Morgan afferma che il prototipo XP-1 “viene utilizzato per aiutare a svilupparne la comprensione produzione di tecnologia EV e come trasferire le caratteristiche di guida delle auto sportive Morgan con motore a combustione interna elettrico."

Questa è una considerazione chiave per tutti i produttori di auto sportive. Mentre tutti gli altri possono concentrarsi sull’autonomia e sull’efficienza, o utilizzare l’elettricità per produrre prestazioni in rettilineo strabilianti, i produttori di auto sportive si trovano a dover realizzare veicoli elettrici che siano divertenti. Gli ingredienti chiave qui sono peso ridotto, dinamica di guida coinvolgente, dimensioni compatte e tanto divertimento. Morgan deve costruire un veicolo elettrico con carattere, non un elettrodomestico senz'anima che sembri all'altezza ma si guidi come ogni altra auto alimentata a batteria.

(Credito immagine: Morgan)

Mat Hole, direttore tecnico di Morgan, ha dichiarato a T3: “Questo progetto per noi non riguarda la creazione di un veicolo enorme portata... Anche se siamo rimasti colpiti dall'efficienza di [XP-1], questo non è stato uno degli obiettivi che ci eravamo prefissati raggiungere."

Hole ha aggiunto: “Abbiamo deciso che avremmo dovuto rendere l’auto quanto più autentica possibile… pensiamo che con la XP-1, il modo in cui si guida, sia autenticamente una Morgan. Si guida in modo diverso rispetto alla Super 3, ma tutti quelli che l’hanno guidata finora sono tornati ridendo e con un sorriso enorme sul volto”.

Morgan sta aumentando il fattore sorriso armeggiando con il modo in cui l'auto accelera fuori linea e con il modo in cui il motore distribuisce la sua coppia. Molti veicoli elettrici attuali erogano un'enorme quantità di coppia non appena il conducente preme l'acceleratore, lanciandosi fuori linea e registrando un tempo da 0 a 60 mph da supercar, ma rimanendo rapidamente senza vapore. Hole spiega: “Abbiamo temperato un po’ questo aspetto dandogli una progressione dell’acceleratore un po’ più lineare, in modo da ottenere una maggiore corsa del pedale. Sembra che il propulsore si costruisca e prenda vita.

Quindi, invece di dare una massiccia pacca sulle spalle, il primo veicolo elettrico di Morgan suona come un’auto che incita il suo conducente su, incoraggiandoli a premere ulteriormente l'acceleratore e ad esplorarne le prestazioni, senza lasciarsi intimidire Esso.

(Credito immagine: Morgan)

Sviluppato negli ultimi 12 mesi, il prototipo XP-1 viene utilizzato per comprendere le caratteristiche di guida e il propulsore dei veicoli elettrici sviluppo, ma anche aiutare il personale Morgan con competenza e formazione sui veicoli elettrici e fungere da piattaforma per creare e testare nuovi veicoli idee.

Un esempio qui è l'umile freno di stazionamento elettronico, che Morgan deve ancora utilizzare su nessuna delle sue auto. Il prototipo aiuterà l’azienda a svilupparne uno, insieme al sistema di attesa in salita che consentirà. Poi c’è il modo in cui un’auto mostra la percentuale della batteria; ci sarà una lettura sul cruscotto, ovviamente, ma per quanto riguarda l'esterno? XP-1 consente al team di progettazione di sperimentare anche questo.

Un altro fattore chiave è il suono. Le Morgan sono note per i loro potenti motori di origine BMW e gli scarichi sportivi, ma il passaggio all'elettricità crea una tela acustica vuota. Invece di utilizzare i motori elettrici e le batterie della BMW, Morgan sta facendo le sue cose. Ciò implica accoppiare un motore e una batteria, quindi capire come creare una colonna sonora che sia allo stesso tempo interessante e autentica.

Laddove la maggior parte dei produttori di veicoli elettrici cerca di mascherare completamente il ronzio del motore con un rumore sintetizzato pompato attraverso il sistema audio, Morgan punta sull'autenticità.

Hole ha spiegato a T3: “Siamo stati in grado di ottimizzare il suono del [motore e dell’inverter]. Siamo stati in grado di identificare caratteristiche nell'hardware e nel software che possiamo implementare sull'inverter per consentirci di produrre sostanzialmente un rumore piuttosto interessante, che è genuinamente autentico, quindi il suono che senti proviene effettivamente dall'hardware, piuttosto che essere sintetizzato... Si tratta davvero di quella guida analogica Tatto."

(Credito immagine: Morgan)

In tale nota, Morgan afferma che lavorerà sulla calibrazione dell’acceleratore e della frenata rigenerativa per “creare una gamma di modalità di guida caratterizzate da un mix di caratteristiche di guida”, aprendo nuovi orizzonti per l’auto sportiva creatore. L’azienda sottolinea inoltre l’importanza che attribuisce alla realizzazione di un veicolo elettrico leggero. Dice che il peso del prototipo XP-1 è paragonabile al Super 3 da 635 kg su cui si basa.

Auto elettrica devono produrre un suono esterno a bassa velocità per rendere i pedoni consapevoli della loro presenza. Di solito si tratta di un ronzio – o di una melodia classica, nel caso della Fiat 500e – ma alla Morgan hanno creato un sistema che imita l’auto della serie di cartoni animati degli anni ’60 The Jetsons. Inoltre, Morgan ha creato questo suono non con altoparlanti, ma con attuatori che utilizzano il telaio stesso come generatore di suono.

(Credito immagine: Morgan)

Basato sulla piattaforma in alluminio del Super 3, il prototipo dell’XP-1 “non è destinato alla produzione”, afferma Morgan, ma lo farà. intraprendere un programma di test completo nei prossimi 18-24 mesi, dove verrà utilizzato per sviluppare nuovi veicoli elettrici tecnologie.

Poiché il prototipo è un “progetto visibile” e non un primo sguardo a una vettura specifica, afferma Morgan condividerà aggiornamenti sullo sviluppo di XP-1, comprese conversazioni con i clienti e giornalisti. Dice anche che il prototipo ha una ricarica rapida CCS e supporta la ricarica bidirezionale, quindi può essere utilizzato per alimentare altri dispositivi e l'aerodinamica migliorata significa un terzo in meno di resistenza rispetto al Super 3.

È sempre emozionante vedere il primo veicolo elettrico di qualsiasi casa automobilistica, ma sono particolarmente ansioso di vedere cosa ha in serbo Morgan. Si tratta di una piccola azienda che avrebbe potuto rischiare l'estinzione con la morte della combustione interna. Vuole invece trovare un modo non solo per sopravvivere, ma anche per offrire un’auto sportiva leggera e accattivante che rimane fedele alle sue radici analogiche, senza prendere la scorciatoia di fare affidamento sui componenti EV BMW. Sta andando per la sua strada e non vedo l’ora di vedere quale sarà il risultato.