BMW memiliki reputasi yang baik dalam menciptakan mobil berkualitas tinggi yang berkinerja baik di sebagian besar kondisi. Produsen mobil yang bermarkas di Munich ini juga memiliki jajaran kendaraan berperforma tinggi, yang dapat berfungsi sebagai pengemudi sehari-hari sekaligus meningkatkan performanya di lintasan. Seri kendaraan yang diberi nama kreatif "M" (untuk Motorsport) memulai debutnya pada tahun 1980-an, dan telah berevolusi dari supercar yang sangat langka menjadi sedan yang sangat bertenaga. Namun, setiap inkarnasi memiliki satu kesamaan: mesin yang dibuat khusus yang dirancang untuk menghasilkan semua tenaga.
Di sini, kita akan mengeksplorasi beberapa hal yang membuat mesin M begitu istimewa, mulai dari proses manufaktur, komponen-komponennya, hingga emosi yang menginspirasi basis penggemar BMW. Kami juga akan membahas beberapa kisah sejarah kendaraan ini, dan menyoroti bagaimana Anda, sebagai konsumen, tidak benar-benar dimaksudkan untuk memilikinya. Inilah yang membedakan mesin M dari BMW lain, dan yang lainnya.
Salah satu hal yang membedakan mesin Seri M BMW adalah kenyataan bahwa mesin tersebut pada awalnya tidak dirancang dengan mempertimbangkan jalan raya. M1 asli lebih mirip dengan supercar besar daripada coupe dan sedan suped-up yang muncul setelahnya — dan dibuat dengan satu tujuan. Pabrikan asal Bavaria itu ingin mendominasi balap Grup 5, yang pada akhir tahun 1970-an berarti mengalahkan Porsche. Perusahaan ini berkolaborasi dengan produsen supercar Italia Lamborghini untuk memproduksi salah satu Bimmer paling langka dan paling diinginkan sepanjang masa.
Karena balap Grup 5 berpusat pada mobil produksi, setiap mobil yang berkompetisi harus diproduksi dan dijual secara massal. BMW perlu mengeluarkan lebih dari 400 M1 untuk memenuhi syarat, sehingga 460 kendaraan disetujui. Semua mobil itu buatan tangan, dan BMW tidak berusaha keras untuk menjualnya. Keberadaan mereka lebih bersifat teknis daripada apa pun, namun hal itu tidak menghentikan basis pelanggan perusahaan untuk berebut bagian dari divisi Motorsport produsen mobil legendaris tersebut. Meski harganya sekitar dua kali lipat harga Ferrari 308, Supercar pertama dan satu-satunya BMW terjual cukup cepat dan konsepnya lepas landas dari sana.
Namun, ceritanya tidak berakhir di situ. Lebih dari 460 mesin M88 M1 dirakit, dan kemudian dimasukkan ke dalam M635i. Kesuksesan M1 juga membuka jalan bagi kendaraan M secara keseluruhan. Konsep memasukkan mesin yang layak untuk dilacak (dan beberapa bagian lainnya) ke dalam kendaraan produksi telah divalidasi, dan perusahaan melanjutkan dari sana.
Ada eksklusivitas tertentu tentang mesin M. Anda hanya akan menemukannya di mobil M sebagai permulaan, jadi seperti M2, M3, M5, dan seterusnya. Ini juga berarti bahwa mendapatkan paket M pada seri 3, 5, atau 7 mungkin termasuk tune-up, beberapa stripy sabuk pengaman, dan beberapa suku cadang yang lebih canggih tetapi tidak termasuk salah satu M mesin.
Namun, eksklusivitasnya tidak berakhir di situ. Meskipun lini ini dikenal dengan mesin enam lurus yang disedot secara alami, beberapa mesin M memiliki konfigurasi unik yang tidak akan Anda temukan di BMW lain, atau bahkan di kelas mobil dalam beberapa kasus. S85 V10 adalah contoh yang bagus. Ini satu-satunya V10 yang akan Anda temukan di BMW, dan juga satu-satunya V10 yang akan Anda lihat di mobil sedan produksi. Jika Anda ingin mendapatkannya, Anda harus membeli E60/61 M5 atau E63/64 M6. S85 juga dibuat dari awal murni untuk mobil seri M. Ia tidak menggunakan mesin standar BMW sebagai basisnya seperti beberapa saudaranya. S65 adalah turunan V8 dari mesin S85, sekali lagi eksklusif untuk kendaraan M. Mesin pemenang penghargaan ini adalah sesuatu yang hanya akan Anda temukan di E90 atau E92 M3, sekali lagi menunjukkan betapa eksklusifnya beberapa mesin yang dibuat khusus ini. Pengecualian terhadap aturan tersebut adalah S14, yang pernah menjadi Seri 3, tetapi banyak orang puritan melihat S14 lebih sebagai spin-off daripada mesin M yang sebenarnya.
Dalam hal performa, turbocharger memiliki sedikit keunggulan dibandingkan mesin yang disedot secara alami dalam hal performa. Hal ini karena dapat memaksa sejumlah besar udara masuk ke dalam mesin, sehingga memungkinkan mesin membakar lebih banyak bahan bakar pada setiap langkah. Mesin yang disedot secara alami masih memiliki trik tersendiri, dan itu datang dalam bentuk throttle body individual.
Biasanya mesin kendaraan dilengkapi dengan throttle body tunggal yang mengontrol aliran udara ke dalam mesin. Konfigurasi ini murah dan mudah dirawat, namun intake manifold akan menjalankan vakum parsial hingga throttle dibuka. Udara pada tekanan atmosfer kemudian harus mengalir melalui manifold sebelum mengenai silinder. Dengan badan throttle individual, setiap silinder memiliki badan throttle sendiri, intake manifold dapat penuh dengan udara pada tekanan atmosfer, dan udara tidak perlu bergerak jauh untuk mencapai silinder. Sebaliknya, ruang hampa ditarik ke dalam ruang kecil antara badan throttle dan silinder itu sendiri.
Hasilnya, throttle menjadi jauh lebih responsif, dan efisiensi tambahan menghasilkan lebih banyak tenaga untuk mesin. Kedengarannya juga fantastis, menambah pengalaman berkendara yang diberikan mesin ini. Ada banyak pembicaraan tentang tenaga dan torsi, tetapi pengalaman berkendara itu sendiri melibatkan kebisingan, bau, dan perasaan senang secara umum.
Anda jarang melihat konfigurasi ini karena penerapannya mahal dan pemeliharaannya lebih sulit. Namun mesin M yang lebih tua, yang disedot secara alami, bertujuan untuk menjadi sebaik mungkin. Begitu banyak dari mereka yang datang dengan throttle body individual.
Meskipun mesin M modern akan memiliki satu atau dua turbocharger besar yang terpasang padanya, banyak orang tidak membayangkan hal itu ketika mereka memikirkan lini yang terbaik. Untuk waktu yang lama, divisi Motorsport terbaik BMW dibangun berdasarkan mesin straight six yang disedot secara alami. Hal ini sebagian disebabkan oleh beberapa peraturan mobil touring, yang melarang turbocharger untuk waktu yang lama. Ingat, menjual Ms adalah sebuah renungan, kendaraan ada untuk memenangkan kejuaraan terlebih dahulu dan terutama.
Ada beberapa cara untuk membuat mesin yang disedot secara alami menjadi lebih bertenaga. Pertama, Anda bisa membuatnya lebih efisien sehingga bahan bakarnya lebih hemat. Teknik yang lemah adalah salah satu alasan mengapa mobil klasik Amerika hanya menghasilkan sedikit tenaga kuda dari mesin yang relatif besar. Mobil Jepang dan Eropa pada masa itu biasanya mendapat suara dengusan yang sama dari ukuran setengah dari apa yang Anda temukan di bagian depan Mustang.
Namun, sejujurnya, teknik Jerman cukup bagus, dan sebagai hasilnya, peningkatan efisiensi antar generasi akan terbatas. Untuk membuat mesin yang efisien menjadi lebih bertenaga, Anda perlu membuatnya lebih besar. Tidak perlu seorang jenius untuk mengetahui bahwa mesin yang lebih besar berarti lebih banyak udara dan bahan bakar yang dapat dibakar di dalam silindernya dan sebagai hasilnya, lebih banyak tenaga yang dihasilkan. Ini adalah rute yang ditempuh mesin M untuk waktu yang lama, dan mesin tersebut memiliki perpindahan yang jauh lebih besar jika dibandingkan dengan motor pada kendaraan standar BMW.
Monza, Spa, Silverstone, ada banyak arena pacuan kuda legendaris di seluruh Eropa. Namun tidak ada yang mempunyai reputasi yang sama dengan Nürburgring. Lingkaran aspal sepanjang 14,2 mil terletak di Rhineland, dan telah menjadi tuan rumah beberapa balapan mobil touring, F1, dan ketahanan yang ikonik selama bertahun-tahun. Itu juga merupakan salah satu kecelakaan paling mengerikan dalam sejarah motorsport. Kecelakaan Niki Lauda pada tahun 1976 membuat pengemudi Ferrari mengalami luka bakar parah dan berjuang untuk hidupnya. Kecelakaan seperti itu telah membantu membentuk reputasi trek yang menakutkan, namun selain legenda, trek ini dikenal sebagai salah satu trek yang secara teknis paling sulit untuk dilalui di dunia. Selain sebagai trek terpanjang di planet ini, kombinasi kecepatan, perubahan ketinggian, dan 154 tikungan berarti trek ini dapat mendorong kombo mobil dan pengemudi mana pun hingga batasnya.
Mungkin melegakan mengetahui bahwa setiap kendaraan M harus membuktikan dirinya berulang kali di jalur ini sebelum mulai diproduksi. Jika ia dapat melewati jalur yang sangat sulit sepanjang lebih dari 14 mil, kemungkinan besar ia akan berhasil dengan baik di jalan pedesaan berangin sepanjang dua mil di dekat rumah Anda. Secara teknis, semua BMW harus membuktikan kemampuannya di Nürburgring, namun mengetahui bahwa sebuah kendaraan dapat melaju dengan baik di salah satu trek paling menuntut di dunia adalah nilai jual utama.
Mesin kelas atas sering kali menonjol karena fitur-fitur seperti internal palsu, jadi tentu saja mesin pada kendaraan seri M BMW memilikinya. Mesin mengandung banyak komponen, seperti batang penghubung, piston, poros engkol, dan poros bubungan. Pada mesin biasa, suku cadang ini biasanya dicetak karena proses pengecorannya lebih murah dan mudah. Tuang saja logam cair ke dalam cetakan sebelum merapikan hasilnya.
Penempaan melibatkan pemanasan logam sampai lunak dan kemudian memaksanya menjadi cetakan. Ini lebih mahal dan sedikit spesialis, namun memiliki beberapa manfaat. Bagian yang ditempa lebih kuat, sehingga dapat menahan gaya yang lebih besar. Artinya, mesin yang digunakan dapat bekerja lebih keras tanpa merusak apa pun. Peningkatan kekuatan juga berarti komponen dapat dibuat lebih ramping, dan selanjutnya lebih ringan, dibandingkan komponen cor. Yang terakhir, suku cadang yang ditempa mempertahankan integritasnya pada suhu yang lebih tinggi, yang berarti mesin dapat bekerja lebih keras, lebih lama, tanpa mengalami kegagalan besar. Ada alasan mengapa sedan keluarga biasa mengalami redline pada kecepatan sekitar 5.000 RPM, sementara mobil berperforma tinggi seperti BMW Ms dapat dengan nyaman mempertahankannya di trek sepanjang hari tanpa masalah apa pun.
Ada banyak hal yang disukai para petrolhead tentang mesin M BMW, dan itu lebih dari cukup bagi seorang puritan sejati untuk mempertimbangkan berinvestasi pada kendaraan M. Namun itu bukan satu-satunya faktor yang perlu dipertimbangkan. Banyak pula gengsi yang dihadirkan oleh produk-produk divisi motorsport BMW. Tentu saja, membayar lima digit tambahan untuk paket "M" pada salah satu sedan seri 3, 5, atau 7 perusahaan memberi Anda peningkatan performa, sedikit respons throttle yang lebih tinggi, dan beberapa gaya eksklusif. Namun, itu tidak bisa dibandingkan dengan kendaraan M sejati dengan mesin M yang layak.
Kata-kata menyombongkan diri juga tidak akan menjadi hal yang menarik; Tempelkan pencela di kursi penumpang, temukan jalan yang bagus dan bersih, dan turunkan kaki Anda (sampai jarum mencapai batas kecepatan yang ditentukan), dan mereka akan mengerti maksudnya. Meskipun terlihat seperti koleksi sport coupe dan sedan, model M BMW adalah sesuatu yang istimewa. Ya, upaya dilakukan pada suspensi, rem, transmisi, alat bantu mengemudi, dan lainnya - tetapi jika Anda melepas mesin dan memasukkan sesuatu yang normal, hasilnya tidak akan sama.
BMW sama sekali tidak merahasiakan aspirasi listriknya. Perusahaan ini bertujuan untuk mengalihkan separuh produksinya ke kendaraan listrik pada tahun 2025, dan juga mencari sistem bahan bakar alternatif lain seperti hidrogen. Meskipun kendaraan M kemungkinan akan menjadi yang terakhir, kita masih akan melihat M listrik memasuki pasar dalam beberapa tahun ke depan. Pengujian prototipe dimulai pada tahun 2022, dan paket M sudah bermunculan di sedan listriknya. Jika seri M sepenuhnya menggunakan listrik, itu akan menjadi akhir dari perjalanan mesin M baru.
Namun, antusiasme tersebut sepertinya tidak akan pernah padam. Sama seperti beberapa orang yang sangat menyukai mobil inline-enam yang disedot secara alami, dan kemudian mendapatkan mobil impian mereka melalui pasar barang bekas, pecinta M yang menginginkan ICE juga akan muncul. Jadi ketika dunia semakin menjauh dari minyak, yakinlah bahwa beberapa mesin yang luar biasa ini akan tetap bertahan dan dirawat dengan baik oleh orang-orang yang sangat menghargainya.