Mivel az igazán "rossz" autók általában a múlté, manapság a vásárlási döntés inkább az érzéseken, mint a funkciókon múlhat. Természetesen az ár is nagy szerepet játszik az üzemeltetési költségek és a praktikum mellett, de ugyanilyen fontos, hogy a az új jármű érzelmileg csiklandoz, amikor volán mögé ül (vagy csak visszanéz rá a parkolóban sok).
A legtöbb autógyártóhoz hasonlóan a Volvo is azon dolgozik, hogy újra feltalálja termékpalettáját a teljesen elektromos jövő érdekében. Pontosabban fogalmazva, újra feltalálja autóinak egy bizonyos kategóriáját a jövőre nézve. Mivel a SUV-k és a crossoverek már most is az új járműeladások oroszlánrészét adják, megbocsátható lenne, ha azt feltételezné, hogy a mai piacon semmi másnak nincs helye.
Chris Davies/SlashGear
A különlegesség rajongói azonban tudják, hogy a Volvónak most nem csak elektromos SUV-jai vannak. Lehet, hogy a 2024-es V90 Cross Country nem újdonság, sem a villamosítás nagy tervében, sem a Volvo jelenlegi felállásában, de ahogy a kiugró jelek is vannak, váratlanul elbűvölő.
A Cross Country jelvény megelőzte a terepjárók lavináját és piaci dominanciájukat (főleg Észak-Amerikában), először 1997-ben jelent meg a Volvo V70 egy változatán. Az autógyártó receptje nem sokat változott az elmúlt 25 év alatt: vegyél egy szép, praktikus kocsit, adj neki felfüggesztést, és összkerék-meghajtással, és adjon hozzá néhány durva, durva karosszériát, amely alkalmas arra a fajta kíméletes terepre, amire a legtöbb sofőrnek szüksége lesz. vállalni.
Az utóbbi években az autók, mint a V90 Cross Country és a kisebbek V60 Cross Country testvérei fedezték a Volvo fogadásait egy olyan piacon, amely vonakodik az igazi kocsiktól. A crossover hasznosság (és kiállás) fényével azt tették, amit a riválisok szeretnek Audi A6 Allroad és a Mercedes-Benz E-osztályú terepjáró Hasonlóképpen próbálja meg: mutassa be – igaz, szűk közönségnek –, hogy nemcsak a SUV nem az egyetlen út a praktikum felé, hanem az alacsonyabb és simabb dolgokban is vannak előnyei.
Chris Davies/SlashGear
Lehet, hogy ez mind igaz, de a Volvo nem veszi tudomásul az ügyfelek szeszélyeit. A eredeti V90 kombi már nem kapható Észak-Amerikában, amely a visszaesett kereslet áldozata, míg a V90 Cross Country már csak kétféle ízben kapható 60 445 dollártól (plusz 1 095 dolláros úti cél). Nehéz nem arra a következtetésre jutni, hogy a Cross Country jelenlegi formájában kölcsönzött időre megy.
A túlméretezett rácsok, a vad arányok és az ellentmondásos részletek korában a V90 szinte finom eleganciája még szokatlanabbnak és csodálatosabbnak tűnik. A vizuális visszafogottság egy része természetesen annak a ténynek köszönhető, hogy a Volvo általában jócskán magára hagyta eredeti esztétikáját a 90-es sorozat esetében. Szerencsére kezdetben szép autó volt.
Az elülső, finoman karcolt hűtőrács megalapozza a króm és más fényes elemek visszafogott felvitelét a külső körül. Cross Country ízében a kocsi egy kicsit magasabban közlekedik, bár nem annyira, mint egykor. A 2022-es modellévben és azt megelőzően a Volvo 8,3 hüvelyk hasmagasságra emelte. A 2023-as modellévtől kezdve ez 7,9 hüvelykre süllyedt.
Chris Davies/SlashGear
A 19 colos könnyűfém keréktárcsák alapfelszereltség az alap Plus-felszerelésnél, a 20 colos változat pedig az Ultimate burkolatnál. Utóbbinak 800 dollárért 21 colos változata is lehet, de mivel karcsúsodik a gumi oldalfala, úgy csökken a terepjáró képesség is. Az alacsony profilú alumínium tetősínek alapfelszereltség, arra az esetre, ha több helyre van szüksége a 25,2 cu-ft-os csomagtartón túl (amely a hátsó ülések lehajtásával 69 cu-ft-ra bővül). A kocsi alsó padlószintje egy hasonlóan tágas terepjáróhoz képest különösen üdvözlendő.
Odabent az ismerősség érzése folytatódik. Míg a Volvo új anyagokkal, szokatlan dizájnnal és fenntarthatóbb lehetőségekkel kacérkodik legújabb elektromos járműveiben – lásd például az újrahasznosított műanyagokat és műszaki szöveteket. Volvo EX30 EV — a V90 Cross Country a luxus hagyományosabb értelmezésének tűnik. A bőr, a fa és a fém egyaránt erőteljesen jellemző, az általános dizájn pedig a közel egy évtizedes Volvo autókat visszhangozza.
Chris Davies/SlashGear
Csakúgy, mint a külsőnél, a Volvónak alig kellett eltérnie attól, amit eddig csinált, hogy nagyon kellemes utasteret alakítson ki. A fém és a fa valódi; a bőr rugalmas, és finoman beborítja az üléseket. A V90 Cross Country Orrefors kristályos sebességváltója csillogó trükknek tűnt, amikor először láttuk: manapság, a riválisok rikító erőfeszítéseivel szemben, határozottan visszafogottnak tűnik.
Chris Davies/SlashGear
Ez nem azt jelenti, hogy a Volvo nem finomította a dolgokat az út során; csak arról van szó, hogy ez egy rejtett folyamat volt. Az infotainment rendszer immár Android Automotive alapú, natív Google Térképpel, Google Assistant hangvezérléssel és Google Play Áruház hozzáféréssel. Vannak natív alkalmazások az olyan szolgáltatásokhoz, mint a Spotify, míg egy beépített 4G LTE modem négy év ingyenes adatszolgáltatást kap.
A Volvo által a V90 Cross Country rendszereinek masszírozása többnyire bevált. Ez nem azt jelenti, hogy nincsenek fejvakarók. Az Apple CarPlay támogatása például benne van, de csak USB-n keresztül, nem pedig vezeték nélkül; egyáltalán nincs Android Auto támogatás. Aztán ott van a 360 fokos kamera, amely annak ellenére, hogy a Volvo 9 hüvelykes érintőképernyőjének csak az alsó felét foglalja el, nem jeleníthető meg egyidejűleg a normál tolatókamerával.
Mindazonáltal apró sértések az egyébként két szilárd burkolat ellen: plusz 60 445 dollártól és Ultimate 66 045 dollártól (mindkettő plusz a cél). Négyzónás klímaberendezés légtisztítással, 12 hüvelykes vezetői kijelző (bámulatosan visszafogott grafikával), automatikus ablaktörlők, holttér, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés, Pilot Assist kormány- és sebességrásegítés az autópályán, első/oldalsó/hátsó parkolóérzékelők, panorámatető, fűthető bőrülések elöl és kihangosítható elektromos csomagtérajtó alapértelmezett.
Chris Davies/SlashGear
Ehhez az Ultimate díszítés egy head-up kijelzővel, szebb Nappa bőrkárpittal, az első ülések szellőzésével és masszázzsal rendelkezik. Orrefors kristály váltógomb, extra teljesítmény állítás az első üléseken és Harman Kardon audiorendszer különálló mélynyomó. A Bowers & Wilkins Premium Sound olyan jó, hogy nehéz kimondani, hogy nem kell, 3200 dolláros opció.
A motorháztető alatt a V90 Cross Country B6 AWD hajtáslánca elmarad az olyan riválisok teljesítményétől, mint a Mercedes-Benz E-osztályú All-Terrain és az Audi A6 Allroad. A Volvo 2,0 literes négyhengeres lágy hibridje 295 lóerőt és 310 lb-ft forgatónyomatékot tud felmutatni, ami 6,1 másodperces 0-60 mérföld/óra sebességre alkalmas.
Ezzel szemben az Audi 335 LE-t és 369 lb-ft-ot ad a normál V6-oshoz képest, és 0-60 futási sebességét 5,4 másodpercre csökkenti. A Mercedes még mindig valamivel gyorsabb, 5,3 másodpercet vesz el 362 LE-jétől és 369 lb-ft-jétől. Mindkettő többet fog vontatni, mint a Volvo 3500 fontja.
Chris Davies/SlashGear
A két hengernek köszönhetően jobb az üzemanyag-fogyasztás, bár a hivatalos delta itt csekély. Az EPA szerint a V90 Cross Country 22 mpg-t kap városban, 29 mpg-t autópályán, és 25 mpg-t együtt (az Audihoz és a Mercedeshez képest, mindegyik 24 mpg). Ennek ellenére terveznie kell, hogy gyakrabban áll meg tankolni a svéd kocsiban: az A 15,9 gallonos üzemanyagtartály jóval kevesebb, mint az Audi és a Mercedes 19,3 gallonos és 21,1 gallonos üzemanyagtartálya, illetőleg.
A gyakorlatban valamivel több mint 23 mpg-t láttam a Volvóból a saját vegyes vezetésemből, bár ez lehet a mellékhatása annak, hogy milyen kellemes letenni a lábam. Bár lehet, hogy nem ez a legerősebb a felemelt kocsik közül, a V90 Cross Country sima teljesítmény-leadása és szilárd, de nem túl szilárd felfüggesztése kényelmes vezetői cirkálót tesz lehetővé. A négy sarok adaptív légrugó 1200 dolláros opció, amely nemcsak a menetmagasság és a terhelés kiegyensúlyozására szolgál, hanem az útfelületnek megfelelő beállításhoz is.
Chris Davies/SlashGear
A Volvo nem szórakozik a vezetési módok egész sorával. Nézzen be a beállítások oldalára, és talál egy Off-Road beállítást, de általában a V90 Cross Country egyetlen dalt játszik le, és ezt jól teszi. A mechanikus és elektromos erősítés kombinációja szépen szinkronizálódik, csak az enyhe lassúság rontja el a nyolcfokozatú automata sebességváltót lejjebb kapcsolja, ha hirtelen teljes gyorsítási igénysel lepi meg.
Egy olyan korban, amikor azt várjuk, hogy SUV-jaink sportkocsik és luxusjárművek is legyenek, a V90 Cross Country visszafogott szándéka pozitívan üdítőnek tűnik. Nem, nem ez a legerősebb és nem a leggyorsabb kocsi. Egyik sem – bármennyire is furcsa egy ilyen dolog – nem része a Volvo legújabb, teljesen elektromos járművekkel kapcsolatos stratégiájának. Valójában, mivel idén novemberben mindössze 515 példányt adtak el, nehéz elképzelni, hogy az autógyártó a közeljövőben előnyben részesítse az elektromos járművek cseréjét.
Ez kár, ahogy az is, hogy a V90 Cross Country jelenlegi formájában nem kap nagyobb figyelmet. Olyan szép, mint egy XC90 az, hogy van mit mondani az alacsonyabb kocsi elegáns stílusáról és ültetett útjáról; kevesebb, mint egy hüvelyk hasmagasságot áldoz fel egy XC90-hez képest a szabványos acélrugókon.
Chris Davies/SlashGear
Nehezebb számszerűsíteni, de nem kevésbé meggyőző, hogy milyen érzés a V90 Cross Country - vagy, pontosabban, hogyan érzed magad vezetni. Felnőtt és kifinomult, klasszikus, kecses megjelenéssel és átgondolt technológiával, amely nem botlik hivalkodó szerkentyűbe. Nyilvánvaló, hogy ez nem az az autó, amelyet ma a tömegpiac szeretne vásárolni, hanem a hozzáértők számára és hajlandó lelépni a crossover szállítószalagról, ez a jóképű Volvo olyan különleges élmény, mint amilyen ritka.